在剛剛往日的第三季度，美國的車子生產(chǎn)商和銷售商努力在各式挑戰(zhàn)下尋覓平衡。部分車子生產(chǎn)商持續(xù)受到制造和物流阻礙，導(dǎo)致儲(chǔ)存不行迅速規(guī)復(fù)，而迅速上升的利率和物價(jià)可能會(huì)使客戶打消未來數(shù)月買車的念頭。

依據(jù)Motor Intelligence 的數(shù)據(jù)，9月份，美國輕型車的季節(jié)性調(diào)度年化銷售數(shù)量為1367萬輛，高于剖析師預(yù)期，較2021年9月的數(shù)據(jù)（新冠疫情以來的最低水準(zhǔn)）有大幅改進(jìn)。

就本年第三季度來看，美國輕型車銷售數(shù)量為330萬輛，較昨年9月微跌0.4%；而本年前三個(gè)季度，美國輕型車的銷售數(shù)量不到1000萬輛，同比跌幅為13.2%。

儲(chǔ)存，儲(chǔ)存，仍是儲(chǔ)存

全體而言，各大車子生產(chǎn)商的9月和第三季度的銷售數(shù)量體現(xiàn)參差不齊，而儲(chǔ)存是各大廠家要點(diǎn)關(guān)心的對(duì)象。

依據(jù)美國《車子新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，本年8月份，北美車子產(chǎn)量上升23%至139萬輛；本年前8個(gè)月，工廠的產(chǎn)量上升10%至976萬輛。

LMC Automotive和J.D. Power稱，截止9月份，美國新款汽車零售儲(chǔ)存曾經(jīng)延續(xù)第16個(gè)月低于100萬輛。Cox車子顯示，盡管緩慢，可是儲(chǔ)存接著改進(jìn)，本年9月的儲(chǔ)存水準(zhǔn)較2021年9月增添了41%（35萬輛）。起亞、豐田、斯巴魯、本田、雷克薩斯、現(xiàn)代、謳歌、寶馬、保時(shí)捷、路虎、Mini和馬自達(dá)上月的儲(chǔ)存不多，沃爾沃、Ram、道奇、Jeep、林肯、捷豹、奧迪、別克、克萊斯勒和凱迪拉克的儲(chǔ)存較高。

得益于機(jī)動(dòng)車儲(chǔ)存情況較昨年同期實(shí)現(xiàn)了較大的改進(jìn)，通用車子的季度銷售數(shù)量同比增添25%，福特車子增添16%�？墒牵�由于供給吃緊，本田美國企業(yè)和豐田車子北美企業(yè)第三季度的銷售數(shù)量區(qū)別下調(diào)了36%和7.1%。就前三個(gè)月的累計(jì)銷售數(shù)量來看，通用車子高于豐田車子67,877輛，有望從豐田車子手中奪回美國新款汽車銷售數(shù)量冠軍。

豐田車子的儲(chǔ)存情況較本年早些時(shí)刻有所改進(jìn)，那時(shí)高管們顯示，銷售商的日供給量最初以小時(shí)為單位。9月份，豐田的銷售數(shù)量比昨年同期增添了17%，實(shí)現(xiàn)了13個(gè)月來的初次增添。但豐田品牌負(fù)責(zé)人David Christ卻顯示，不過外表上的增添�！�8月份，咱們失去了少許市場(chǎng)份額，9月份有所規(guī)復(fù)。是以，咱們不過把銷售數(shù)量從一種月推遲到了下一種月，本年剩下的時(shí)間里也會(huì)產(chǎn)生相似的概況。”

LMC Automotive 美洲營業(yè)和全世界車子預(yù)測(cè)總裁Jeff Schuster 顯示，“在產(chǎn)業(yè)層次，儲(chǔ)存在改進(jìn)，但其實(shí)不是全部品牌都有改進(jìn)。與此同一時(shí)間，要求最初顯露回落。利率上升讓得好多客戶打算不購置新款汽車，是以供需兩端相互矛盾的難題對(duì)明年的預(yù)期發(fā)生了必定的作用�！� 之前，LMC將美國2022年青型車銷售數(shù)量預(yù)期下降7.5萬輛至1370萬輛，較2021年下跌9%，并將2023年的預(yù)期下降10萬輛至1530萬輛。

Cox車子首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jonathon Smoke以為美國車子產(chǎn)業(yè)的宏觀情勢(shì)相比諷刺。在10月5日發(fā)表的一篇博客文章中，Smoke對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)激進(jìn)的利率措施提議了質(zhì)疑，稱“就在（車子）產(chǎn)業(yè)將要從供給受限的衰退式低水準(zhǔn)最初見到增添之際，利率的迅速浮動(dòng)正好降低要求。關(guān)于因三年新款汽車銷售數(shù)量低迷曾經(jīng)岌岌可危的供給商來講，這非是一種好兆頭。”

源于儲(chǔ)存少，零售要求強(qiáng)勁，買車打折依然很矮，新款汽車平均買賣價(jià)值也在上升。LMC Automotive和J.D. Power顯示，美國本年9月新款汽車的平均優(yōu)惠支出從2021年9月的每輛1792美元降至936美元，占平均標(biāo)價(jià)的比重較昨年同期下調(diào)2個(gè)百分點(diǎn)至2%。與此同一時(shí)間，9月份新款汽車平均零售買賣價(jià)值估計(jì)達(dá)到45,622美元，較2021年9月上升6.3%。之前的月度最高記錄是本年7月的46,173美元。

J.D. Power和LMC的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在7月份初次突破700美元的水準(zhǔn)后，9月份的平均月度貸款有望達(dá)到711美元，比2021年9月增添56美元。這意指著月供較上年同期增添8.5%，超出買賣價(jià)值6.3%的增幅。LMC和J.D. Power稱，上月新款汽車貸款平均利率估計(jì)將較上年同期上升1.69個(gè)百分點(diǎn)，至5.71%。

原土品牌將重奪美國奢華車銷冠

往日十余年間，德國品牌一直占據(jù)著美國奢華車銷售數(shù)量榜榜首�？墒�，2022年，美國原土品牌將從新奪得奢華車銷冠。

全體來看，美國第三季度的奢華乘用車和輕型卡車的銷售數(shù)量為539,807輛，同比上升7.1%。美國奢華車季度銷售數(shù)量之是以實(shí)現(xiàn)上升，是由于機(jī)動(dòng)車供給有所改進(jìn)。Cox車子的剖析顯現(xiàn)，截止9月26日，美國奢華品牌銷售商的平均供給天數(shù)為47天，略超出一種月前的44天。

銷售數(shù)量數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前三季度，特斯拉的銷售數(shù)量遙遙優(yōu)先，而之前的銷冠寶馬和奔馳只能爭奪亞軍的位子。盡管特斯拉無推出各地域的詳細(xì)銷售數(shù)量，可是美國《車子新聞》估計(jì)特斯拉本年三季度在美國共交付114,000輛新款汽車，較昨年同期上升47%；本年前9個(gè)月，特斯拉的累計(jì)銷售數(shù)量高于第二名寶馬112,050輛。

在美國季度銷售數(shù)量落后寶馬一年多以后，梅賽德斯奔馳本年第二季度實(shí)現(xiàn)了反彈，但在第三季度，寶馬在美國的銷售數(shù)量從新高于奔馳。寶馬本年7至9月在美國的交付量增添3.2%，至78,031輛；梅賽德斯奔馳售出72,389輛車子（不包括營運(yùn)卡車和廂式載貨汽車），同比上升31%。就本年前9個(gè)月的累計(jì)銷售數(shù)量來看，寶馬以16,905輛的差距優(yōu)先奔馳。Cox的剖析顯現(xiàn)，截止9月底，寶馬的機(jī)動(dòng)車供給天數(shù)為31天，而奔馳的為44天。

關(guān)于特斯拉的主導(dǎo)位置，德國品牌期望能借助下一代電動(dòng)車子予以反擊。在本年年底此前，奔馳將在美國出賣四款電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，而明年還將公布EQE中型跨界車。寶馬的零釋放車型i4小汽車和iX跨界車本年在美國的要求較為強(qiáng)勁，曾經(jīng)累計(jì)售出6,900輛電動(dòng)車子，而單單第三季度，寶馬在美國的電動(dòng)車子銷售數(shù)量就已達(dá)4,300輛。

寶馬位于南卡羅來納州斯帕坦堡的工廠增添了跨界車的制造量，意指著銷售商可行有更多產(chǎn)物滿足強(qiáng)勁的市場(chǎng)要求。關(guān)于第四季度，該企業(yè)高管預(yù)測(cè)，隨著從新設(shè)置的7系小汽車和X1跨界車等新產(chǎn)物的到市場(chǎng)，該企業(yè)將實(shí)現(xiàn)“挨近兩位數(shù)”的同比增添，況且儲(chǔ)存概況也將有所改進(jìn)。

在其余奢華品牌中，沃爾沃的三季度銷售數(shù)量同比下跌32%至21,631輛。依據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，該品牌在美國的產(chǎn)物供給天數(shù)為88天，產(chǎn)業(yè)最高�？墒牵�沃爾沃美國首席執(zhí)行官Anders Gustafsson對(duì)此發(fā)展了反駁。Gustafsson指明，“咱們的供給天數(shù)（由Motor Intelligence扶持）顯現(xiàn)不到一半。咱們的儲(chǔ)存水準(zhǔn)持續(xù)處在歷史新低，市場(chǎng)要求依舊強(qiáng)勁�！�

雷克薩斯三季度在美國的銷售數(shù)量同比下跌17%至67,524輛，而其儲(chǔ)存在奢華品牌中最吃緊，僅為27天。