“在全球日漸割裂充滿不確定性的當下，蔚來抉擇了一條難走的路，前方確信滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，咱們能見到期望與光明�！�

這樣一段有感而發(fā)，來源于NIO Berlin 2022完畢后蔚來CEO李斌的友人圈。至此，這家新勢力制車堅定不移的抉擇走上“全世界化、高檔化”的公路。

而在本次出海歐洲四國的流程中，外界最為存疑的一絲即是，蔚來全新發(fā)表的三款新款汽車均“只租不賣”。

對此，對于為什么只公布訂閱形式，無抉擇一并公布全車買斷形式，在NIO Berlin 2022完畢后的專訪中，李斌談及了這種難題。

在他眼中，更像是一個商業(yè)上的取舍�！凹偃缛タ礆W洲，咱們在挪威仍是可行全車買斷，但在其它的4個國度公布了訂閱效勞，為何是這樣？由于稅的制度不一樣。就像在挪威，無關(guān)稅，無增值稅，這點根基的東西和別的國度不一樣，是以車價還不一樣。本次映入的歐洲四個國度，有十分要緊的慣例便是企業(yè)用車，在高檔汽車市場場，企業(yè)租借和訂閱效勞實是上曾經(jīng)占據(jù)總份額的6成�！�

也便是說，關(guān)于本地眾多想要購置高檔車的使用者而言，它們其實不關(guān)注機動車能否能夠買斷，更為關(guān)注的則是機動車的運用權(quán)。

其次，依照李斌的看法，“咱們本來公布訂閱效勞是十分用心地去剖析了此刻末端的痛點，假如大伙看咱們APP上每一條訂閱的形式，和此刻歐洲別人正好做的訂閱形式仍是有相當大區(qū)分的，更從使用者視角出發(fā)把它變的愈加靈活、更合乎道理，在這種事宜上咱們依然有十分多的使用者體會創(chuàng)新的體積和效能提高的體積。”

因此可視，剛剛映入歐洲市場，先嘗試主流的“只租不賣”形式也許才是更符合蔚來的抉擇。再者，歐洲出售團隊的注意力與精力，也能愈加聚集，更沒有問題去效勞使用者。

此外，如李斌所說，“訂閱效勞的運營難度要比全車買斷高的多，是以將來在開放訂閱效勞的前提下，增添全車買斷效勞就會很容易；但從后者調(diào)轉(zhuǎn)方向前者，難度就十足不一樣了�！�

言外之意，兩種商業(yè)形式之中卻非沖突關(guān)連。蔚來眼下的“只租不賣”大幾率不過臨時的。

可是作為旁觀者，仍明白地知曉，全家華夏新勢力制車將本人的全套體制照搬至歐洲市場，尤其是映入德國這樣慣例豪強林立的全球車子心臟，將要面臨的挑戰(zhàn)與難題有多龐大。

從起步抉擇“只租不賣”的商業(yè)形式，包括由于與奧迪之中的“訴訟”仍在發(fā)展，只能被強迫將ES7更名為EL7，顯著能夠感觸到蔚來的主動試探與被強迫妥協(xié)。而然后的路，勢必充滿荊棘。

比較以下，身為另全家日前最炙手可熱的美國新燃料車企，本年在克服各式難題以后，特斯拉“姍姍來遲”的柏林工廠終歸正規(guī)投產(chǎn)，而它“攻入”狼堡的流程也徐徐拉開了帷幕。

只只是，站在彼時那個節(jié)點，略感擔憂的是，不論Model 3也好，Model Y也罷，產(chǎn)物力層次最為突出的沒有疑聚集在那種愈發(fā)極致的科技感與智能化體會。

可是聯(lián)合已知經(jīng)歷，歐洲本地使用者關(guān)于新事物的接納度常常相對保守。好多時刻，咱們所在意的東西，卻沒有辦法很好地激起起它們的購置欲。

而且比較奔馳、寶馬、奧迪包括大眾，這點具有充足歷史積淀的原土車企，特斯拉在品牌力上，實質(zhì)上無很大優(yōu)勢。愈加嚴峻的考驗是，歐洲使用者關(guān)于品控層次的高請求，恰好是特斯拉眼下第一大的短板之一。

可未曾想到的是，剛剛往日的9月，隨著一份非常充滿說服力的末端銷售數(shù)量成績單被發(fā)表，霎時發(fā)覺眾多假設(shè)與擔憂十足是多余的。

話少許說，干脆亮結(jié)果，特斯拉Model Y共售出新款汽車9,846輛，成為德國當月乘用車銷冠。與此同一時間，Model 3也賣出了3,878輛。

而排在特斯拉Model Y身后的大眾高爾夫，9月新款汽車銷售數(shù)量為7,095輛。第三名的是大眾途觀，新款汽車出售為5,887輛。第四、第五名則區(qū)別被斯柯達明銳和大眾探歌占有據(jù)，新款汽車銷售數(shù)量區(qū)別為5,786輛與5,135輛。

赫然，明晃晃的數(shù)字不會講謊，歐洲使用者更偏愛誰，沒有疑曾經(jīng)用實打?qū)嵉亩▎�，給出了它們的謎底。有時刻，替代的浪潮來了，擋也擋不住。

在奔馳、寶馬、奧迪包括大眾的“大本營”，用最干脆的形式取得勝利，特斯拉真的十分“殺人誅心”。

此外，必需知曉的是，后者的柏林工廠，盡管產(chǎn)能曾經(jīng)爬坡至周產(chǎn)2,000輛，但仍沒有辦法滿足德國以及全個歐洲的末端要求。因而，隨著延續(xù)供給鏈的接著調(diào)度，這家美國新燃料車企勢必會爆發(fā)出更強盛的勢能。

終歸，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的愿景中，Model Y的終歸指標是在明年成為全世界最熱銷的車型。依照現(xiàn)在的趨向，卻非一律無可能。