在馬斯克的眼中，這種全球上除了火箭不行電動以外，其余交通用具全能電氣化�？上敕ü倘幻篮茫�但馬斯克卻永遠年青，永遠拖延。

這不，拖延3年的特斯拉電動卡車Semi終歸要交付了。馬斯克激動發(fā)推文顯示，正規(guī)最初制造續(xù)航路程為805千米的Semi卡車，同一時間夸贊Semi卡車能夠為駕駛員帶來有趣的駕馭體會。

最開心的除了馬斯克之外，自然還包括著首個交付對象——百事可樂。

隨即，百事企業(yè)證實，將于12月1日最初接收特斯拉Semi卡車，成為全球上第全家收到該款延遲已久電動卡車的企業(yè)。

自然，好多人都質(zhì)疑過電動和卡車究竟是否適配？終歸，載滿概況下電動卡車的續(xù)航、能耗和充電難題，始終皆是未知與不容樂天的挑戰(zhàn)。

而在進一步理解后得知，Semi是特斯拉研發(fā)的電動半掛式卡車，搭載的是特斯拉制造的電池組。

電池構造與特斯拉燃料產(chǎn)物的電池構造相似，扶持來回充電，而且其電機是由Model 3裝載的電機進行而來，這意指著它可行與Model 3共享零件。

從官方數(shù)據(jù)來看，特斯拉Semi卡車的概括體現(xiàn)，其實不比同等級的汽油卡車要差。

起首，是最要緊的續(xù)航方面，特斯拉為Semi卡車裝備了容量多達500kWh的能源電池，第一大續(xù)航達到超800千米。

不但如許，特斯拉還為Semi卡車開發(fā)了比日前V3超等充電站充電速率愈加高效的Megacharger，充電30分鐘，行進約650千米。

盡管是一臺電動卡車，但Semi的功能其實不弱，在空載狀況下，它的零至百千米提速時間能夠達到5秒。

在載重36噸的概況下，零至百千米提速時間能達到20秒。要曉得，慣例的半掛卡車36噸載重的概況下，提速度普及在45秒以上，是以這方面特斯拉Semi卡車仍是可圈可點的。

而且特斯拉的協(xié)助駕馭體系Autopilot也裝載在 Semi卡車上，并做了少許符合卡車的調(diào)校。

例如，Semi卡車車載傳感器不但可行檢驗到車身狀況，還可行相應向各個車輪傳輸正扭矩或負扭矩以及對全部制動器發(fā)展單獨操控，幸免了在制動時機動車產(chǎn)生彎折。

另外，Semi卡車的車身四周配備的攝像頭可協(xié)助物體檢驗，能夠第一大限制地降低卡車駕駛員的視線盲區(qū)。而這恰好也是卡車一直以來的痛點。同一時間，這點攝像頭還可行自動提示駕馭員注意危險或阻礙物。

Semi卡車裝備的Autopilot，不但能實現(xiàn)自動巡航等部分頂級協(xié)助駕馭功效，還具有自動緊急制動、自動維持車道和車道偏離警報等功效。

而且可行在檢驗公路顯露緊急概況時，甚而可行自動為駕馭員撥打急救手機。

盡管這類水平的自動協(xié)助駕馭關于此刻的乘用車來講，不過合格線，但這關于卡車來講而是“及時雨”。

自然，還不能說有多及時。終歸，百事企業(yè)于2017年就訂購了100輛特斯拉Semi，于今5年才最初交付。

獲悉，除百事企業(yè)外，結合包含效勞、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)，也預訂了特斯拉的Semi卡車，只只是還得接著等候交付。

本來，好多大型公司都面對著同樣的環(huán)境保護負擔，是以相較特斯拉，實質(zhì)上更為急于。

終歸，他們曾經(jīng)紛紛承諾采用行動降低對環(huán)境的作用比如，百事企業(yè)首席執(zhí)行官拉蒙?拉瓜塔顯示，“交通運輸約占該企業(yè)溫室氣體釋放量的10%。是以能在交通運輸上降低碳釋放，調(diào)轉(zhuǎn)方向純電也是向著綠色的一大步�！�

近日，電子商巨頭亞馬遜也顯示，“將在未來五年內(nèi)投資逾10億歐元，在歐洲創(chuàng)建電動載貨汽車、卡車和低釋放包含中心，以提速達到2040年凈零碳釋放的指標�！�

而日前，該企業(yè)在歐洲具有約3000輛電動載貨汽車發(fā)展包含運送，多數(shù)為亞馬遜扶持的Rivian提供的，除此之外亞馬遜還訂購了1800輛奔馳的電動卡車，10輛Lion Electric的電動卡車，而且亞馬遜還在進一步擴大其車隊。

估計到2025年，該企業(yè)在歐洲的電動載貨汽車數(shù)量將增添兩倍以上，達到1萬多輛。

為了給電動重型卡車提供能源，亞馬遜還將在歐洲建設數(shù)百個專門的迅速充電樁，使機動車能夠在大約兩小時內(nèi)達成充電。

除了亞馬遜，結合包含和聯(lián)邦快遞等大型物流企業(yè)，已承諾購置大批零釋放的電動載貨汽車和卡車，但日前市場上可供購置的機動車依然少許。

此刻的電動卡車范疇，入局者不但數(shù)量越來越多，另有好多實力強勁的后來者，也瞄準了這一細分市場。

初創(chuàng)企業(yè)除了亞馬遜扶持的Rivian外，號稱“特斯拉殺手”的尼古拉車子也宣告了本人的新燃料重卡。

同一時間，好多老牌車企例如福特，奔馳、通用的入局，沒有疑帶來了日漸劇烈的競爭，是以留給特斯拉接著拖延的時間真的少許了。

2017年，這家美國新燃料車企剛發(fā)表Semi卡車的時刻，當時的市場環(huán)境和此刻曾經(jīng)不行同日而語。

幸好，更多挑戰(zhàn)者入局反而刺激了全個運輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和建造。終歸，電動卡車此刻面對的阻力不少，平安，能耗，充電站等都還須要更多時間和資金的投入。

但比較其它競爭者，特斯拉有本人特異的優(yōu)勢，在超等充電樁方面的成功，是可行復制到卡車方面來的。

此刻，正處在電動卡車黃金時期的前夜，誰能夠迅速量產(chǎn)并改善配套設備，誰就可以夠拿下這一細分市場。

至于特斯拉的Semi卡車究竟實力如何？無妨讓百事企業(yè)做第一種吃螃蟹的人，先開開看。