在馬斯克的眼中，這種全球上除了火箭不行電動(dòng)以外，其余交通用具全能電氣化�？上敕ü倘幻篮茫�但馬斯克卻永遠(yuǎn)年青，永遠(yuǎn)拖延。

這不，拖延3年的特斯拉電動(dòng)卡車Semi終歸要交付了。馬斯克激動(dòng)發(fā)推文顯示，正規(guī)最初制造續(xù)航路程為805千米的Semi卡車，同一時(shí)間夸贊Semi卡車能夠?yàn)轳{駛員帶來(lái)有趣的駕馭體會(huì)。

最開(kāi)心的除了馬斯克之外，自然還包括著首個(gè)交付對(duì)象——百事可樂(lè)。

隨即，百事企業(yè)證實(shí)，將于12月1日最初接收特斯拉Semi卡車，成為全球上第全家收到該款延遲已久電動(dòng)卡車的企業(yè)。

自然，好多人都質(zhì)疑過(guò)電動(dòng)和卡車究竟是否適配？終歸，載滿概況下電動(dòng)卡車的續(xù)航、能耗和充電難題，始終皆是未知與不容樂(lè)天的挑戰(zhàn)。

而在進(jìn)一步理解后得知，Semi是特斯拉研發(fā)的電動(dòng)半掛式卡車，搭載的是特斯拉制造的電池組。

電池構(gòu)造與特斯拉燃料產(chǎn)物的電池構(gòu)造相似，扶持來(lái)回充電，而且其電機(jī)是由Model 3裝載的電機(jī)進(jìn)行而來(lái)，這意指著它可行與Model 3共享零件。

從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉Semi卡車的概括體現(xiàn)，其實(shí)不比同等級(jí)的汽油卡車要差。

起首，是最要緊的續(xù)航方面，特斯拉為Semi卡車裝備了容量多達(dá)500kWh的能源電池，第一大續(xù)航達(dá)到超800千米。

不但如許，特斯拉還為Semi卡車開(kāi)發(fā)了比日前V3超等充電站充電速率愈加高效的Megacharger，充電30分鐘，行進(jìn)約650千米。

盡管是一臺(tái)電動(dòng)卡車，但Semi的功能其實(shí)不弱，在空載狀況下，它的零至百千米提速時(shí)間能夠達(dá)到5秒。

在載重36噸的概況下，零至百千米提速時(shí)間能達(dá)到20秒。要曉得，慣例的半掛卡車36噸載重的概況下，提速度普及在45秒以上，是以這方面特斯拉Semi卡車仍是可圈可點(diǎn)的。

而且特斯拉的協(xié)助駕馭體系A(chǔ)utopilot也裝載在 Semi卡車上，并做了少許符合卡車的調(diào)校。

例如，Semi卡車車載傳感器不但可行檢驗(yàn)到車身狀況，還可行相應(yīng)向各個(gè)車輪傳輸正扭矩或負(fù)扭矩以及對(duì)全部制動(dòng)器發(fā)展單獨(dú)操控，幸免了在制動(dòng)時(shí)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生彎折。

另外，Semi卡車的車身四周配備的攝像頭可協(xié)助物體檢驗(yàn)，能夠第一大限制地降低卡車駕駛員的視線盲區(qū)。而這恰好也是卡車一直以來(lái)的痛點(diǎn)。同一時(shí)間，這點(diǎn)攝像頭還可行自動(dòng)提示駕馭員注意危險(xiǎn)或阻礙物。

Semi卡車裝備的Autopilot，不但能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)巡航等部分頂級(jí)協(xié)助駕馭功效，還具有自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)維持車道和車道偏離警報(bào)等功效。

而且可行在檢驗(yàn)公路顯露緊急概況時(shí)，甚而可行自動(dòng)為駕馭員撥打急救手機(jī)。

盡管這類水平的自動(dòng)協(xié)助駕馭關(guān)于此刻的乘用車來(lái)講，不過(guò)合格線，但這關(guān)于卡車來(lái)講而是“及時(shí)雨”。

自然，還不能說(shuō)有多及時(shí)。終歸，百事企業(yè)于2017年就訂購(gòu)了100輛特斯拉Semi，于今5年才最初交付。

獲悉，除百事企業(yè)外，結(jié)合包含效勞、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)，也預(yù)訂了特斯拉的Semi卡車，只只是還得接著等候交付。

本來(lái)，好多大型公司都面對(duì)著同樣的環(huán)境保護(hù)負(fù)擔(dān)，是以相較特斯拉，實(shí)質(zhì)上更為急于。

終歸，他們?cè)��?jīng)紛紛承諾采用行動(dòng)降低對(duì)環(huán)境的作用比如，百事企業(yè)首席執(zhí)行官拉蒙?拉瓜塔顯示，“交通運(yùn)輸約占該企業(yè)溫室氣體釋放量的10%。是以能在交通運(yùn)輸上降低碳釋放，調(diào)轉(zhuǎn)方向純電也是向著綠色的一大步�！�

近日，電子商巨頭亞馬遜也顯示，“將在未來(lái)五年內(nèi)投資逾10億歐元，在歐洲創(chuàng)建電動(dòng)載貨汽車、卡車和低釋放包含中心，以提速達(dá)到2040年凈零碳釋放的指標(biāo)�！�

而日前，該企業(yè)在歐洲具有約3000輛電動(dòng)載貨汽車發(fā)展包含運(yùn)送，多數(shù)為亞馬遜扶持的Rivian提供的，除此之外亞馬遜還訂購(gòu)了1800輛奔馳的電動(dòng)卡車，10輛Lion Electric的電動(dòng)卡車，而且亞馬遜還在進(jìn)一步擴(kuò)大其車隊(duì)。

估計(jì)到2025年，該企業(yè)在歐洲的電動(dòng)載貨汽車數(shù)量將增添兩倍以上，達(dá)到1萬(wàn)多輛。

為了給電動(dòng)重型卡車提供能源，亞馬遜還將在歐洲建設(shè)數(shù)百個(gè)專門(mén)的迅速充電樁，使機(jī)動(dòng)車能夠在大約兩小時(shí)內(nèi)達(dá)成充電。

除了亞馬遜，結(jié)合包含和聯(lián)邦快遞等大型物流企業(yè)，已承諾購(gòu)置大批零釋放的電動(dòng)載貨汽車和卡車，但日前市場(chǎng)上可供購(gòu)置的機(jī)動(dòng)車依然少許。

此刻的電動(dòng)卡車范疇，入局者不但數(shù)量越來(lái)越多，另有好多實(shí)力強(qiáng)勁的后來(lái)者，也瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)。

初創(chuàng)企業(yè)除了亞馬遜扶持的Rivian外，號(hào)稱“特斯拉殺手”的尼古拉車子也宣告了本人的新燃料重卡。

同一時(shí)間，好多老牌車企例如福特，奔馳、通用的入局，沒(méi)有疑帶來(lái)了日漸劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，是以留給特斯拉接著拖延的時(shí)間真的少許了。

2017年，這家美國(guó)新燃料車企剛發(fā)表Semi卡車的時(shí)刻，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境和此刻曾經(jīng)不行同日而語(yǔ)。

幸好，更多挑戰(zhàn)者入局反而刺激了全個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和建造。終歸，電動(dòng)卡車此刻面對(duì)的阻力不少，平安，能耗，充電站等都還須要更多時(shí)間和資金的投入。

但比較其它競(jìng)爭(zhēng)者，特斯拉有本人特異的優(yōu)勢(shì)，在超等充電樁方面的成功，是可行復(fù)制到卡車方面來(lái)的。

此刻，正處在電動(dòng)卡車黃金時(shí)期的前夜，誰(shuí)能夠迅速量產(chǎn)并改善配套設(shè)備，誰(shuí)就可以夠拿下這一細(xì)分市場(chǎng)。

至于特斯拉的Semi卡車究竟實(shí)力如何？無(wú)妨讓百事企業(yè)做第一種吃螃蟹的人，先開(kāi)開(kāi)看。