作者 ｜ 易思琳

當(dāng)前，媒體CleanTechnica統(tǒng)算了2022全世界能源電池廠家TOP 10，此中有6家全來自華夏廠家，區(qū)別是寧德時期（34%）、比亞迪（12%）、中創(chuàng)新航（4%）、國軒高科（3%）、欣旺達（2%）、峰巢燃料（1%），6家共占到全世界能源電池市場76%的市場份額。

此中寧德時期依舊維持強勁勢頭，以34%的市場所占率蟬聯(lián)第一，比第二名LG新燃料多所占20%的市場。

來自：CleanTechnica

松下作為以前的電池大王，從2019年被寧德時期奪去第一以后，一直穩(wěn)居全世界電池廠家第三，而在本年的排行榜中，松下又被比亞迪反超，退居到全世界第四的位子。

從SNE Research推出的全新全世界電動車子電池裝車數(shù)據(jù)來看，比亞迪維持了本年年初以來迅猛的增添勢頭，以36.5 GWh的裝車量居第于全世界第3，同比增幅達到了192.3%。

來自：SNE Research

8月單月，比亞迪的能源電池裝車量為6.5 GWh，愈是僅次于寧德時期的18 GWh，位列當(dāng)月全世界第二。

復(fù)盤比亞迪近期的動作，便可知，比亞迪電池裝機量增速迅猛、能反超松下成為全世界第三，看似預(yù)想之外，實則情理之間。

關(guān)于比亞迪而言，裝載自家電池的車型銷售數(shù)量激增，是比亞迪能源電池裝機量暴漲的特異優(yōu)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月國家內(nèi)部新燃料車子銷售數(shù)量達67.5萬輛，此中比亞迪銷售數(shù)量超20萬輛，是特斯拉當(dāng)月銷售數(shù)量的兩倍有余。截止日前，比亞迪前三季度累計銷售數(shù)量曾經(jīng)超越了118萬輛，曾經(jīng)提早鎖定了國家內(nèi)部新燃料車子的銷冠。

在每一輛比亞迪純電車型上都搭載著比亞迪自研的刀片電池。比亞迪2020年正規(guī)公布刀片電池，2021年宣告將電池裝載于其純電平臺車型上，本年3月，比亞迪在回答投資者提問時，稱企業(yè)純電動車型曾經(jīng)周全裝載刀片電池。

盡管在銷售數(shù)量中，比亞迪純電車和插混車二者銷售數(shù)量占比根本持平，但比亞迪的刀片電池不但用于自家純電車型，還會外供應(yīng)其它車廠，寶馬、一汽、長安、豐田、中通大巴車等皆是其消費者，連其在國家內(nèi)部的競爭對手特斯拉也在將比亞迪刀片電池歸入了本人的電池供給商體制之內(nèi)。

本年6月，比亞迪團體執(zhí)行副總裁、車子工程探討院院長廉玉波在接納采訪時也承認(rèn)，比亞迪將為國家內(nèi)部的競爭對手特斯拉提供電池。外媒報導(dǎo)，8月比亞迪供給的刀片電池曾經(jīng)向特斯拉德國工廠達成交付。

比亞迪電池的裝機量之大，不言而喻。

另外，受益于車子銷售數(shù)量的攀升、消費者的增添，比亞迪也在不停提速擴充電池產(chǎn)能。

據(jù)統(tǒng)算，2021年，比亞迪接踵在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟南、浙江紹興、重慶璧山等地擴建電池名目，累計新加產(chǎn)能超越205GWh。

本年以來比亞迪愈是在不停提速制造基地的布置和落地。先是連續(xù)在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂等7個位置簽約、落地電池制造基地，新加規(guī)劃產(chǎn)能達187GWh；后又對非洲的6座鋰礦山完成采購意向，同一時間，又在江西省宜春市投資285億元構(gòu)建電池制造基地。

比亞迪電池是否接著維持此刻強勁的勢頭，謎底還未可知。但從往年的穩(wěn)健體現(xiàn)以及其車子銷售數(shù)量的激增來看，結(jié)果不會太低。早在2014年，寧德時期還無成為能源電池的黑馬，比亞迪在全世界市場上的裝機量和市場所占率即是第四名。自2014年以來，其電池裝機量愈是一直穩(wěn)固在全世界前四。

比亞迪盡管具有完整的電池研發(fā)、制造體制，可行滿足本身車子營業(yè)的要求，但也面對著新的挑戰(zhàn)。

起首，新燃料車子銷售數(shù)量激增，對其電池產(chǎn)能也提議了更高的請求。本年比亞迪董事長王傳福在一次手機會議上顯示，當(dāng)前比亞迪在手定單達70萬，源于產(chǎn)能原因，比亞迪新款汽車交付周期長達4-5個月。關(guān)于能源電池而言，未來比亞迪電池外銷會更多，只是在2023年，其產(chǎn)能或最重要的仍是以里面供給為主。

其次，隨著各方全在意識到能源電池的要緊性，好多車企也在入股能源電池產(chǎn)業(yè)，以提升本身對能源電池的掌控能力。例如大眾投資了國軒高科，廣汽、東風(fēng)投資了欣旺達。

不但如許，為了具有更多的平安感，另有車企正好下場自研電池。

蔚來、廣汽埃安即是代表。本年6月，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財報會議上初次披露了其在電池范疇的規(guī)劃和布置，稱蔚來車子在上海已有超越400人的電池團隊，深入?yún)⒓与姵氐难邪l(fā)事業(yè)；廣汽也經(jīng)過了《對于巨灣技研建造電池制造基地的議案》，同意參股廣州巨灣技研局限企業(yè)建造電池制造基地名目。

隨著蔚來、廣汽等車企的入局，能源電池范疇或會顯露更多相似于蜂巢燃料的能源電池公司。屆時，比亞迪電池的裝機量、市場所占率還能有多少，仍待市場檢測。