作者 ｜ 易思琳

當(dāng)前，媒體CleanTechnica統(tǒng)算了2022全世界能源電池廠家TOP 10，此中有6家全來(lái)自華夏廠家，區(qū)別是寧德時(shí)期（34%）、比亞迪（12%）、中創(chuàng)新航（4%）、國(guó)軒高科（3%）、欣旺達(dá)（2%）、峰巢燃料（1%），6家共占到全世界能源電池市場(chǎng)76%的市場(chǎng)份額。

此中寧德時(shí)期依舊維持強(qiáng)勁勢(shì)頭，以34%的市場(chǎng)所占率蟬聯(lián)第一，比第二名LG新燃料多所占20%的市場(chǎng)。

來(lái)自：CleanTechnica

松下作為以前的電池大王，從2019年被寧德時(shí)期奪去第一以后，一直穩(wěn)居全世界電池廠家第三，而在本年的排行榜中，松下又被比亞迪反超，退居到全世界第四的位子。

從SNE Research推出的全新全世界電動(dòng)車子電池裝車數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪維持了本年年初以來(lái)迅猛的增添勢(shì)頭，以36.5 GWh的裝車量居第于全世界第3，同比增幅達(dá)到了192.3%。

來(lái)自：SNE Research

8月單月，比亞迪的能源電池裝車量為6.5 GWh，愈是僅次于寧德時(shí)期的18 GWh，位列當(dāng)月全世界第二。

復(fù)盤比亞迪近期的動(dòng)作，便可知，比亞迪電池裝機(jī)量增速迅猛、能反超松下成為全世界第三，看似預(yù)想之外，實(shí)則情理之間。

關(guān)于比亞迪而言，裝載自家電池的車型銷售數(shù)量激增，是比亞迪能源電池裝機(jī)量暴漲的特異優(yōu)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月國(guó)家內(nèi)部新燃料車子銷售數(shù)量達(dá)67.5萬(wàn)輛，此中比亞迪銷售數(shù)量超20萬(wàn)輛，是特斯拉當(dāng)月銷售數(shù)量的兩倍有余。截止日前，比亞迪前三季度累計(jì)銷售數(shù)量曾經(jīng)超越了118萬(wàn)輛，曾經(jīng)提早鎖定了國(guó)家內(nèi)部新燃料車子的銷冠。

在每一輛比亞迪純電車型上都搭載著比亞迪自研的刀片電池。比亞迪2020年正規(guī)公布刀片電池，2021年宣告將電池裝載于其純電平臺(tái)車型上，本年3月，比亞迪在回答投資者提問(wèn)時(shí)，稱企業(yè)純電動(dòng)車型曾經(jīng)周全裝載刀片電池。

盡管在銷售數(shù)量中，比亞迪純電車和插混車二者銷售數(shù)量占比根本持平，但比亞迪的刀片電池不但用于自家純電車型，還會(huì)外供應(yīng)其它車廠，寶馬、一汽、長(zhǎng)安、豐田、中通大巴車等皆是其消費(fèi)者，連其在國(guó)家內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉也在將比亞迪刀片電池歸入了本人的電池供給商體制之內(nèi)。

本年6月，比亞迪團(tuán)體執(zhí)行副總裁、車子工程探討院院長(zhǎng)廉玉波在接納采訪時(shí)也承認(rèn)，比亞迪將為國(guó)家內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉提供電池。外媒報(bào)導(dǎo)，8月比亞迪供給的刀片電池曾經(jīng)向特斯拉德國(guó)工廠達(dá)成交付。

比亞迪電池的裝機(jī)量之大，不言而喻。

另外，受益于車子銷售數(shù)量的攀升、消費(fèi)者的增添，比亞迪也在不停提速擴(kuò)充電池產(chǎn)能。

據(jù)統(tǒng)算，2021年，比亞迪接踵在安徽蕪湖、安徽滁州、陜西西安、山東濟(jì)南、浙江紹興、重慶璧山等地?cái)U(kuò)建電池名目，累計(jì)新加產(chǎn)能超越205GWh。

本年以來(lái)比亞迪愈是在不停提速制造基地的布置和落地。先是連續(xù)在襄陽(yáng)、長(zhǎng)春、鹽城、貴陽(yáng)、臺(tái)州仙居、南寧、黃陂等7個(gè)位置簽約、落地電池制造基地，新加規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)187GWh；后又對(duì)非洲的6座鋰礦山完成采購(gòu)意向，同一時(shí)間，又在江西省宜春市投資285億元構(gòu)建電池制造基地。

比亞迪電池是否接著維持此刻強(qiáng)勁的勢(shì)頭，謎底還未可知。但從往年的穩(wěn)健體現(xiàn)以及其車子銷售數(shù)量的激增來(lái)看，結(jié)果不會(huì)太低。早在2014年，寧德時(shí)期還無(wú)成為能源電池的黑馬，比亞迪在全世界市場(chǎng)上的裝機(jī)量和市場(chǎng)所占率即是第四名。自2014年以來(lái)，其電池裝機(jī)量愈是一直穩(wěn)固在全世界前四。

比亞迪盡管具有完整的電池研發(fā)、制造體制，可行滿足本身車子營(yíng)業(yè)的要求，但也面對(duì)著新的挑戰(zhàn)。

起首，新燃料車子銷售數(shù)量激增，對(duì)其電池產(chǎn)能也提議了更高的請(qǐng)求。本年比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在一次手機(jī)會(huì)議上顯示，當(dāng)前比亞迪在手定單達(dá)70萬(wàn)，源于產(chǎn)能原因，比亞迪新款汽車交付周期長(zhǎng)達(dá)4-5個(gè)月。關(guān)于能源電池而言，未來(lái)比亞迪電池外銷會(huì)更多，只是在2023年，其產(chǎn)能或最重要的仍是以里面供給為主。

其次，隨著各方全在意識(shí)到能源電池的要緊性，好多車企也在入股能源電池產(chǎn)業(yè)，以提升本身對(duì)能源電池的掌控能力。例如大眾投資了國(guó)軒高科，廣汽、東風(fēng)投資了欣旺達(dá)。

不但如許，為了具有更多的平安感，另有車企正好下場(chǎng)自研電池。

蔚來(lái)、廣汽埃安即是代表。本年6月，蔚來(lái)創(chuàng)始人兼CEO李斌在一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上初次披露了其在電池范疇的規(guī)劃和布置，稱蔚來(lái)車子在上海已有超越400人的電池團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⒓与姵氐难邪l(fā)事業(yè)；廣汽也經(jīng)過(guò)了《對(duì)于巨灣技研建造電池制造基地的議案》，同意參股廣州巨灣技研局限企業(yè)建造電池制造基地名目。

隨著蔚來(lái)、廣汽等車企的入局，能源電池范疇或會(huì)顯露更多相似于蜂巢燃料的能源電池公司。屆時(shí)，比亞迪電池的裝機(jī)量、市場(chǎng)所占率還能有多少，仍待市場(chǎng)檢測(cè)。