作為華爾街投資者們的寵兒，特斯拉之是以能備受鐘情，不但由于其是全世界最熱銷的電動車子生產(chǎn)商，還得益于其在創(chuàng)新軟件方面的不業(yè)余常識。在車子產(chǎn)業(yè)向軟件定義車子轉(zhuǎn)行之時，慣例車子生產(chǎn)商們漸漸意識到，車企未來的盈利能力將取決于車子中的軟件和效勞，而非是鋼鐵、橡膠和玻璃。

大眾車子曾經(jīng)顯示，到2025年，其全部新款汽車型都將采納最新的vw.os操作體系。這家德國車子巨頭已將其一度松散的消息技藝部門合并為全家名為Cariad的軟件子企業(yè)，該子企業(yè)價格80億美元，近日愈是宣告與地平線完成合作以強化在華自動駕馭范疇的研發(fā)實力。

豐田車子麾下子企業(yè)Woven Planet也期望在2025年公布本人的車子操作體系Arene。Woven Planet顯示，Arene關(guān)于車子的開創(chuàng)性意義，將不亞于微軟Windows和蘋果iOS關(guān)于私人電腦和智能電話的開創(chuàng)性意義。

通用車子則計劃于明年公布Ultifi軟件平臺，期望經(jīng)過向消費者出售數(shù)字產(chǎn)物，使其年度訂閱效勞收入翻一番。

現(xiàn)在，現(xiàn)代車子團體也加入了大眾、豐田和通用車子等競爭對手的行列。10月11日，現(xiàn)代車子團體發(fā)表了一項最新的策略，即到2025年將團體全部車子轉(zhuǎn)換為軟件定義車子（SDVs）�，F(xiàn)代車子團體還分享了在機動車全個壽命周期內(nèi)改變消費者體會的計劃，著力于經(jīng)過不停進行的軟件技藝提供一種新的搬動外出時期。

相片來自：現(xiàn)代車子團體

到2025年，團體全部車型都將經(jīng)過OTA軟件發(fā)展革新

現(xiàn)代車子團體將從2023年最初，在全部新到市場的車子上安裝可行隨時革新機動車消息的OTA軟件。這類轉(zhuǎn)變將不但適用于電動車子，也適用于內(nèi)燃機車子。到2025年，團體在全世界出售的全部車型都將由軟件定義。

經(jīng)過OTA軟件，消費者將能夠隨時隨地遠程進級機動車的功能和功效。況且源于機動車可行不停革新，它的剩余價格也會提升�，F(xiàn)代車子團體開始于2021年公布了這項效勞，并將從2023年最初在全世界能夠接納互聯(lián)車子效勞（CCS）的全部車型上擴展該效勞。到2025年，現(xiàn)代車子團體的全部機動車都將裝備OTA軟件革新。

團體明年還將提供FoD（按需功效）效勞，這將使消費者能夠抉擇和購置滿足它們特異要求和品味的功效和特性，并自由地塑造最適合它們生活形式的車子�，F(xiàn)代車子團體麾下能夠接納互聯(lián)車子效勞的2000萬輛訂閱機動車所發(fā)生的海量數(shù)據(jù)，將為進一步進行個性化效勞提供根基。

兩大電動車子平臺提速SDV轉(zhuǎn)行

現(xiàn)代車子團體計劃經(jīng)過開發(fā)車子共享硬件和軟件平臺，大幅降低全部大范圍制造進程（包括規(guī)劃、設置和生產(chǎn)）所需的時間。這將使車子零部件能夠在不同的車型之中共享，從而在實現(xiàn)更高效的車子開發(fā)的同一時間下降本錢，下降機動車的繁雜性也將進一步提升SDV技藝的有用性。經(jīng)過平臺準則化，縮小機動車開發(fā)時間，下降本錢，也將提升團體的盈利能力。

現(xiàn)代車子團體將在2025年公布鑒于其兩個新的電動車子平臺eM和eS的車子。新的電動車子平臺將在團體的集成模塊化架構(gòu)（IMA）體系下組建。

eM電動車子平臺是專門為全部細分范疇的電動乘用車子開發(fā)的，與日前的電動車子比較，鑒于eM平臺開發(fā)的電動車子單次充電的行進路程將提升50%。eM平臺還正好持續(xù)開發(fā)中，以扶持L3或更頂級別的自動駕馭技藝和OTA軟件革新功效。

eS則是針對專用電動車子（PBV）開發(fā)的平臺，具備十足靈活的構(gòu)造，以滿足B2B要求，并為經(jīng)營配送、物流和網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)提供量身定制的解決方案。

經(jīng)過這兩平臺，團體將進一步實現(xiàn)電池、啟動機等電動車子焦點部件的準則化和模塊化，并在電動車子以外的范疇發(fā)揮優(yōu)勢。

開創(chuàng)性的聯(lián)網(wǎng)車子操作體系（ccOS）

現(xiàn)代車子團體高度創(chuàng)新的、里面開發(fā)的互聯(lián)車子操作體系（ccOS）將幫助團體成為變革性全世界搬動解決方案的優(yōu)先供給商。ccOS軟件平臺可利用于全部操控器，并可經(jīng)過極高的計算能力第一大化硬件功能。

為了有用地收集和料理互聯(lián)車子發(fā)生的大批消息，須要高功能的消息料理半導體。因而，現(xiàn)代車子團體正好與AI計算范疇的領導者英偉達合作，將改良的ccOS加載到高功能消息料理半導體NVIDIA DRIVE?上。

英偉達在人力智能、機器學習、圖形認知和料理方面具有全球優(yōu)先的技藝優(yōu)勢，該企業(yè)的高功能NVIDIA DRIVE?平臺能夠以超快的速度發(fā)展大范圍數(shù)據(jù)計算料理�，F(xiàn)代車子團體于2015年與英偉達簽定了一項技藝開發(fā)合同，日前正好發(fā)展探討，將聯(lián)網(wǎng)車子技藝利用于商業(yè)化的量產(chǎn)車子。

鑒于上述努力，團體在自動駕馭技藝方面的競爭力也將明顯加強�，F(xiàn)代車子團體自動駕馭中心首席副社長Woongjun Jang顯示：“本年將在捷尼賽思G90上利用頂級快速道路駕馭試驗（HDP），團體還在為L3級自動駕馭開發(fā)遠程泊車試點（RPP）�！�

現(xiàn)代車子為了推行自動駕馭技藝，還在開發(fā)以新一代高功能半導體為根基的第三代概括操控器。與日前營運化的第二代集成操控器比較，新集成操控器將安裝更高功能的CPU，并提升操控器之中的集成度，從而實現(xiàn)更快的計算和更高效的操控。

建立新的數(shù)據(jù)平臺提供創(chuàng)新效勞

現(xiàn)代車子團體還在建立一種新的數(shù)據(jù)平臺，該平臺可行組合和料理機動車全個壽命周期（包括生產(chǎn)、制造和運營）中發(fā)生的數(shù)據(jù)，這點數(shù)據(jù)將以于組建廣大的創(chuàng)新效勞。

“現(xiàn)代車子團體的數(shù)據(jù)平臺將不但僅是為了駕馭�！爆F(xiàn)代車子團體執(zhí)行副總裁兼ICT創(chuàng)新部門負責人Eunsook Jin顯示：“它將貫通車子的全個壽命周期，在提升消費者外出體會的便捷性和多樣性方面發(fā)揮著要緊效用。展望未來，咱們還將幫助組建一種新的搬動生態(tài)體系，鑒于數(shù)據(jù)連通性和可擴展性，將車子與其它搬動設施接連起來�！�

除了有抉擇地收集和剖析必需的數(shù)據(jù)，為消費者提供有價格的效勞之外，該團體的數(shù)據(jù)平臺將專注于能夠辯別車子壽命周期每個階段的數(shù)據(jù)如何生成的技藝。另外，平臺還將經(jīng)過深度學習技藝不停對數(shù)據(jù)發(fā)展料理和剖析，以保證最好的速度和效能。

設立全世界軟件中心

現(xiàn)代車子團體為了維持在搬動外出解決方案范疇的優(yōu)先位置，打算設立“全世界軟件中心”，從長遠方位應對未來外出市場的浮動。新的全世界軟件中心將開發(fā)軟件定義的外出設施和解決方案，超過車子市場，映入外出和物流市場。此外，現(xiàn)代車子團體還將構(gòu)建與智能電話生態(tài)體系相連的自助開發(fā)的搬動設施體系，開發(fā)在一種都市操作體系（OS）下接連搬動設施并操控搬動設施、實現(xiàn)自動駕馭的技藝和營業(yè)。

現(xiàn)代車子團體計劃到2030年為止，在全世界軟件中心和研發(fā)總部等范疇投資18萬億韓元（合126億美元），進一步增強SDV開發(fā)所需的軟件能力。團體還將聘請少許全球上最佳的軟件開發(fā)人士，開發(fā)領先考量使用者體會的設施和效勞，為搬動外出市場帶來新的體會。

相片來自：現(xiàn)代車子團體

未來搬動外出的新挑戰(zhàn)

現(xiàn)代車子團體預測，未來外出產(chǎn)業(yè)的形式將十足轉(zhuǎn)變，大家即便無車子，也能享受便利、沒有縫的外出。團體的中長久策略將適應搬動外出效勞的新維度，沒有縫接連新的搬動設施和效勞，而軟件將成為實現(xiàn)這一未來的焦點技藝�，F(xiàn)代車子團體顯示：“不停進級的軟件將提供多樣化、穩(wěn)固的收入來自，同一時間提供新的功能和功效，使消費者的車子時候維持全新狀況。”

只是，在“軟件定義車子”的未來浪潮中，慣例公司在加大本身軟件努力和實力的同一時間，還須要抵御特斯拉等精通技藝的初創(chuàng)公司和蘋果企業(yè)等數(shù)字原生公司的挑戰(zhàn)。此外，邁向軟件定義車子的時期的路其實不順暢。

軟件難題作用了大眾兩款要緊車型的到市場：第八代高爾夫和第一代ID.3電動車子。大眾前首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯在本年夏天被解職，部分原因也是Cariad軟件部門的預算膨脹和產(chǎn)物延誤。

與此同一時間，豐田在提供沒有線革新方面一直行動遲緩。豐田在2021年初才公布了首款能夠發(fā)展沒有線進級的車子，即雷克薩斯LS500h和Mirai能源電池小汽車。這家日本最大車子生產(chǎn)商也一直不想談論L3級自動駕馭。

通用車子一直在大舉招聘，以得到它所須要的新款技藝能人。

由上可知，機緣總是伴隨著挑戰(zhàn)。有野心的公司有好多，但特斯拉卻唯有一種。車子生產(chǎn)商們要邁向周全的“軟件定義車子”時期，依舊道阻且長。