作為華爾街投資者們的寵兒，特斯拉之是以能備受鐘情，不但由于其是全世界最熱銷的電動(dòng)車子生產(chǎn)商，還得益于其在創(chuàng)新軟件方面的不業(yè)余常識(shí)。在車子產(chǎn)業(yè)向軟件定義車子轉(zhuǎn)行之時(shí)，慣例車子生產(chǎn)商們漸漸意識(shí)到，車企未來的盈利能力將取決于車子中的軟件和效勞，而非是鋼鐵、橡膠和玻璃。

大眾車子曾經(jīng)顯示，到2025年，其全部新款汽車型都將采納最新的vw.os操作體系。這家德國(guó)車子巨頭已將其一度松散的消息技藝部門合并為全家名為Cariad的軟件子企業(yè)，該子企業(yè)價(jià)格80億美元，近日愈是宣告與地平線完成合作以強(qiáng)化在華自動(dòng)駕馭范疇的研發(fā)實(shí)力。

豐田車子麾下子企業(yè)Woven Planet也期望在2025年公布本人的車子操作體系A(chǔ)rene。Woven Planet顯示，Arene關(guān)于車子的開創(chuàng)性意義，將不亞于微軟Windows和蘋果iOS關(guān)于私人電腦和智能電話的開創(chuàng)性意義。

通用車子則計(jì)劃于明年公布Ultifi軟件平臺(tái)，期望經(jīng)過向消費(fèi)者出售數(shù)字產(chǎn)物，使其年度訂閱效勞收入翻一番。

現(xiàn)在，現(xiàn)代車子團(tuán)體也加入了大眾、豐田和通用車子等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的行列。10月11日，現(xiàn)代車子團(tuán)體發(fā)表了一項(xiàng)最新的策略，即到2025年將團(tuán)體全部車子轉(zhuǎn)換為軟件定義車子（SDVs）。現(xiàn)代車子團(tuán)體還分享了在機(jī)動(dòng)車全個(gè)壽命周期內(nèi)改變消費(fèi)者體會(huì)的計(jì)劃，著力于經(jīng)過不停進(jìn)行的軟件技藝提供一種新的搬動(dòng)外出時(shí)期。

相片來自：現(xiàn)代車子團(tuán)體

到2025年，團(tuán)體全部車型都將經(jīng)過OTA軟件發(fā)展革新

現(xiàn)代車子團(tuán)體將從2023年最初，在全部新到市場(chǎng)的車子上安裝可行隨時(shí)革新機(jī)動(dòng)車消息的OTA軟件。這類轉(zhuǎn)變將不但適用于電動(dòng)車子，也適用于內(nèi)燃機(jī)車子。到2025年，團(tuán)體在全世界出售的全部車型都將由軟件定義。

經(jīng)過OTA軟件，消費(fèi)者將能夠隨時(shí)隨地遠(yuǎn)程進(jìn)級(jí)機(jī)動(dòng)車的功能和功效。況且源于機(jī)動(dòng)車可行不停革新，它的剩余價(jià)格也會(huì)提升�，F(xiàn)代車子團(tuán)體開始于2021年公布了這項(xiàng)效勞，并將從2023年最初在全世界能夠接納互聯(lián)車子效勞（CCS）的全部車型上擴(kuò)展該效勞。到2025年，現(xiàn)代車子團(tuán)體的全部機(jī)動(dòng)車都將裝備OTA軟件革新。

團(tuán)體明年還將提供FoD（按需功效）效勞，這將使消費(fèi)者能夠抉擇和購(gòu)置滿足它們特異要求和品味的功效和特性，并自由地塑造最適合它們生活形式的車子�，F(xiàn)代車子團(tuán)體麾下能夠接納互聯(lián)車子效勞的2000萬輛訂閱機(jī)動(dòng)車所發(fā)生的海量數(shù)據(jù)，將為進(jìn)一步進(jìn)行個(gè)性化效勞提供根基。

兩大電動(dòng)車子平臺(tái)提速SDV轉(zhuǎn)行

現(xiàn)代車子團(tuán)體計(jì)劃經(jīng)過開發(fā)車子共享硬件和軟件平臺(tái)，大幅降低全部大范圍制造進(jìn)程（包括規(guī)劃、設(shè)置和生產(chǎn)）所需的時(shí)間。這將使車子零部件能夠在不同的車型之中共享，從而在實(shí)現(xiàn)更高效的車子開發(fā)的同一時(shí)間下降本錢，下降機(jī)動(dòng)車的繁雜性也將進(jìn)一步提升SDV技藝的有用性。經(jīng)過平臺(tái)準(zhǔn)則化，縮小機(jī)動(dòng)車開發(fā)時(shí)間，下降本錢，也將提升團(tuán)體的盈利能力。

現(xiàn)代車子團(tuán)體將在2025年公布鑒于其兩個(gè)新的電動(dòng)車子平臺(tái)eM和eS的車子。新的電動(dòng)車子平臺(tái)將在團(tuán)體的集成模塊化架構(gòu)（IMA）體系下組建。

eM電動(dòng)車子平臺(tái)是專門為全部細(xì)分范疇的電動(dòng)乘用車子開發(fā)的，與日前的電動(dòng)車子比較，鑒于eM平臺(tái)開發(fā)的電動(dòng)車子單次充電的行進(jìn)路程將提升50%。eM平臺(tái)還正好持續(xù)開發(fā)中，以扶持L3或更頂級(jí)別的自動(dòng)駕馭技藝和OTA軟件革新功效。

eS則是針對(duì)專用電動(dòng)車子（PBV）開發(fā)的平臺(tái)，具備十足靈活的構(gòu)造，以滿足B2B要求，并為經(jīng)營(yíng)配送、物流和網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)提供量身定制的解決方案。

經(jīng)過這兩平臺(tái)，團(tuán)體將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電池、啟動(dòng)機(jī)等電動(dòng)車子焦點(diǎn)部件的準(zhǔn)則化和模塊化，并在電動(dòng)車子以外的范疇發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

開創(chuàng)性的聯(lián)網(wǎng)車子操作體系（ccOS）

現(xiàn)代車子團(tuán)體高度創(chuàng)新的、里面開發(fā)的互聯(lián)車子操作體系（ccOS）將幫助團(tuán)體成為變革性全世界搬動(dòng)解決方案的優(yōu)先供給商。ccOS軟件平臺(tái)可利用于全部操控器，并可經(jīng)過極高的計(jì)算能力第一大化硬件功能。

為了有用地收集和料理互聯(lián)車子發(fā)生的大批消息，須要高功能的消息料理半導(dǎo)體。因而，現(xiàn)代車子團(tuán)體正好與AI計(jì)算范疇的領(lǐng)導(dǎo)者英偉達(dá)合作，將改良的ccOS加載到高功能消息料理半導(dǎo)體NVIDIA DRIVE?上。

英偉達(dá)在人力智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、圖形認(rèn)知和料理方面具有全球優(yōu)先的技藝優(yōu)勢(shì)，該企業(yè)的高功能NVIDIA DRIVE?平臺(tái)能夠以超快的速度發(fā)展大范圍數(shù)據(jù)計(jì)算料理�，F(xiàn)代車子團(tuán)體于2015年與英偉達(dá)簽定了一項(xiàng)技藝開發(fā)合同，日前正好發(fā)展探討，將聯(lián)網(wǎng)車子技藝?yán)�用于商業(yè)化的量產(chǎn)車子。

鑒于上述努力，團(tuán)體在自動(dòng)駕馭技藝方面的競(jìng)爭(zhēng)力也將明顯加強(qiáng)�，F(xiàn)代車子團(tuán)體自動(dòng)駕馭中心首席副社長(zhǎng)Woongjun Jang顯示：“本年將在捷尼賽思G90上利用頂級(jí)快速道路駕馭試驗(yàn)（HDP），團(tuán)體還在為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕馭開發(fā)遠(yuǎn)程泊車試點(diǎn)（RPP）�！�

現(xiàn)代車子為了推行自動(dòng)駕馭技藝，還在開發(fā)以新一代高功能半導(dǎo)體為根基的第三代概括操控器。與日前營(yíng)運(yùn)化的第二代集成操控器比較，新集成操控器將安裝更高功能的CPU，并提升操控器之中的集成度，從而實(shí)現(xiàn)更快的計(jì)算和更高效的操控。

建立新的數(shù)據(jù)平臺(tái)提供創(chuàng)新效勞

現(xiàn)代車子團(tuán)體還在建立一種新的數(shù)據(jù)平臺(tái)，該平臺(tái)可行組合和料理機(jī)動(dòng)車全個(gè)壽命周期（包括生產(chǎn)、制造和運(yùn)營(yíng)）中發(fā)生的數(shù)據(jù)，這點(diǎn)數(shù)據(jù)將以于組建廣大的創(chuàng)新效勞。

“現(xiàn)代車子團(tuán)體的數(shù)據(jù)平臺(tái)將不但僅是為了駕馭。”現(xiàn)代車子團(tuán)體執(zhí)行副總裁兼ICT創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人Eunsook Jin顯示：“它將貫通車子的全個(gè)壽命周期，在提升消費(fèi)者外出體會(huì)的便捷性和多樣性方面發(fā)揮著要緊效用。展望未來，咱們還將幫助組建一種新的搬動(dòng)生態(tài)體系，鑒于數(shù)據(jù)連通性和可擴(kuò)展性，將車子與其它搬動(dòng)設(shè)施接連起來�！�

除了有抉擇地收集和剖析必需的數(shù)據(jù)，為消費(fèi)者提供有價(jià)格的效勞之外，該團(tuán)體的數(shù)據(jù)平臺(tái)將專注于能夠辯別車子壽命周期每個(gè)階段的數(shù)據(jù)如何生成的技藝。另外，平臺(tái)還將經(jīng)過深度學(xué)習(xí)技藝不停對(duì)數(shù)據(jù)發(fā)展料理和剖析，以保證最好的速度和效能。

設(shè)立全世界軟件中心

現(xiàn)代車子團(tuán)體為了維持在搬動(dòng)外出解決方案范疇的優(yōu)先位置，打算設(shè)立“全世界軟件中心”，從長(zhǎng)遠(yuǎn)方位應(yīng)對(duì)未來外出市場(chǎng)的浮動(dòng)。新的全世界軟件中心將開發(fā)軟件定義的外出設(shè)施和解決方案，超過車子市場(chǎng)，映入外出和物流市場(chǎng)。此外，現(xiàn)代車子團(tuán)體還將構(gòu)建與智能電話生態(tài)體系相連的自助開發(fā)的搬動(dòng)設(shè)施體系，開發(fā)在一種都市操作體系（OS）下接連搬動(dòng)設(shè)施并操控搬動(dòng)設(shè)施、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭的技藝和營(yíng)業(yè)。

現(xiàn)代車子團(tuán)體計(jì)劃到2030年為止，在全世界軟件中心和研發(fā)總部等范疇投資18萬億韓元（合126億美元），進(jìn)一步增強(qiáng)SDV開發(fā)所需的軟件能力。團(tuán)體還將聘請(qǐng)少許全球上最佳的軟件開發(fā)人士，開發(fā)領(lǐng)先考量使用者體會(huì)的設(shè)施和效勞，為搬動(dòng)外出市場(chǎng)帶來新的體會(huì)。

相片來自：現(xiàn)代車子團(tuán)體

未來搬動(dòng)外出的新挑戰(zhàn)

現(xiàn)代車子團(tuán)體預(yù)測(cè)，未來外出產(chǎn)業(yè)的形式將十足轉(zhuǎn)變，大家即便無車子，也能享受便利、沒有縫的外出。團(tuán)體的中長(zhǎng)久策略將適應(yīng)搬動(dòng)外出效勞的新維度，沒有縫接連新的搬動(dòng)設(shè)施和效勞，而軟件將成為實(shí)現(xiàn)這一未來的焦點(diǎn)技藝�，F(xiàn)代車子團(tuán)體顯示：“不停進(jìn)級(jí)的軟件將提供多樣化、穩(wěn)固的收入來自，同一時(shí)間提供新的功能和功效，使消費(fèi)者的車子時(shí)候維持全新狀況�！�

只是，在“軟件定義車子”的未來浪潮中，慣例公司在加大本身軟件努力和實(shí)力的同一時(shí)間，還須要抵御特斯拉等精通技藝的初創(chuàng)公司和蘋果企業(yè)等數(shù)字原生公司的挑戰(zhàn)。此外，邁向軟件定義車子的時(shí)期的路其實(shí)不順暢。

軟件難題作用了大眾兩款要緊車型的到市場(chǎng)：第八代高爾夫和第一代ID.3電動(dòng)車子。大眾前首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯在本年夏天被解職，部分原因也是Cariad軟件部門的預(yù)算膨脹和產(chǎn)物延誤。

與此同一時(shí)間，豐田在提供沒有線革新方面一直行動(dòng)遲緩。豐田在2021年初才公布了首款能夠發(fā)展沒有線進(jìn)級(jí)的車子，即雷克薩斯LS500h和Mirai能源電池小汽車。這家日本最大車子生產(chǎn)商也一直不想談?wù)揕3級(jí)自動(dòng)駕馭。

通用車子一直在大舉招聘，以得到它所須要的新款技藝能人。

由上可知，機(jī)緣總是伴隨著挑戰(zhàn)。有野心的公司有好多，但特斯拉卻唯有一種。車子生產(chǎn)商們要邁向周全的“軟件定義車子”時(shí)期，依舊道阻且長(zhǎng)。