假如說北京時間10月10日到市場的bZ4X是廣汽豐田、乃至全個豐田車子拉開電動時期帷幕的準(zhǔn)確“拐點”，那末一直無準(zhǔn)確消息的bZ3可能會是一汽豐田手中的“炸彈”。

作為豐田電動化的先鋒，bZ4X的到市場之路沒有疑磕磕絆絆，原定于北京時間6月17日就要到市場的前者，忽然在發(fā)表會兩小時前“跳票”，直到快四個月后才卷土重來。

況且，那時在日本和歐洲等地都只打開了租借形式，且沒過多久豐田便宣告在全世界范疇召回2700輛bZ4X，甚而許多數(shù)皆是在無交付的概況下。一時間，各式猜測和輿論紛至沓來。

終歸，作為豐田7款bZ系列純電動車的開篇之作，bZ4X能不行開一種好頭至關(guān)要緊。是以終歸現(xiàn)身的bZ4X依然算是豐田解放出的踴躍信號。

自然，9月銷售數(shù)量翻番的廣汽豐田成功公布bZ4X，也算是給剛剛度過的“金九”獻上一份禮物。比較以下，上半年深受疫情和供給鏈危機作用的一汽豐田，卻沒那末順利了。

和一路穩(wěn)中向上的廣汽豐田不同，本年1-8月，一汽豐田累計銷售數(shù)量呈較快下調(diào)趨向。拿成績相比優(yōu)秀的8月做對照，同比增添25.4%的一汽豐田，不過同比增添48.6%廣汽豐田的一半罷了。

但假如一汽豐田和此刻車圈、當(dāng)紅的比亞迪聯(lián)手生產(chǎn)電動車，是否一舉翻盤呢？

實質(zhì)上，早在8月，就有傳聞?wù)f豐田麾下第二款鑒于e-TNGA平臺的車型也要來了。很快9月，一款名為“bZ3”最新純電小汽車，顯露在工信部的產(chǎn)物公告中，申報公司恰恰為一汽豐田。

但有意思的是，這車型的電機與能源電池供給商，均為比亞迪麾下全資子企業(yè)。見到這邊，不禁好奇，莫非bZ3不過一款鑲著豐田標(biāo)的比亞迪？又或許說他們早已偷偷聯(lián)手？

因此望向更深處，這件事宜還要從廣汽豐田賽那的“姊妹車”格瑞維亞講起。依照原定計劃，該款產(chǎn)物本將在本年7月到市場，順勢切入愈發(fā)內(nèi)卷的MPV市場。可終歸，咱們卻未看到它的身影。

有知情人員顯露，由于格瑞維亞為混動車型，可礙于一汽豐田天津的新燃料工廠無充足多的積分，是以工信部遲遲未批。

依據(jù)當(dāng)前的“雙積分”治理準(zhǔn)則，乘用車公司在其負(fù)積分抵償歸零前，只能申報油耗限值以內(nèi)的新產(chǎn)物。也便是說，一汽豐田麾下的汽油及混動車型，例如卡羅拉，皇冠等都須要充足的新燃料積分才能夠制造。

盡管2021年的雙積分成績單里，看似電動化轉(zhuǎn)行其實不踴躍的豐田，在華兩家合資企業(yè)的平均燃耗量都順利達(dá)標(biāo)，但不論是出于新燃料積分的負(fù)擔(dān)，仍是位于末端感觸到的強烈競爭，全在提示著一汽豐田都不得不加速了。

假如依照日系車企的節(jié)拍“漸漸來”，赫然在華夏市場行不通。是以和位居新燃料積分榜首的頂流比亞迪發(fā)展合作，仿佛是個捷徑。

進一步理解后得知，早在2019年，比亞迪就與豐田簽定合作合同，一同開發(fā)小汽車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)物等所需的能源電池。車型運用豐田L(fēng)ogo，計劃于2025年前投放華夏市場。

2020年3月25日，比亞迪與豐田宣告雙方合資成立了比亞迪豐田電動車科技局限企業(yè)，落地深圳。只是bZ3其實不在上述合資公司發(fā)展制造，卻是將新款汽車放到一汽豐田天津工廠制造，年產(chǎn)量約為3萬輛，與bZ4X相同。

至于為何會只在一汽豐田公布bZ3？也許是豐田不想意見到一汽奧迪和上汽奧迪那樣的內(nèi)斗，作用到品牌造型和市場體現(xiàn)，更不想意連續(xù)現(xiàn)在50：50的對等股比。

是以，當(dāng)廣汽豐田實現(xiàn)了對一汽豐田的超過之時，第二款鑒于e-TNGA平臺的電動車分給后者，就成了一件水到渠成的事宜。

本來，反卻是bZ4X同一時間在南北上線相比令人不測，和過去的雙車策略的“姊妹車”其實不一樣，南北豐田的bZ4X可行說十足相同。

與其說是電動車策略的改變，不如說南北都須要該款電動車。終歸，誰都不愿在豐田電動化策略的第一步上就落后。