假如說(shuō)北京時(shí)間10月10日到市場(chǎng)的bZ4X是廣汽豐田、乃至全個(gè)豐田車(chē)子拉開(kāi)電動(dòng)時(shí)期帷幕的準(zhǔn)確“拐點(diǎn)”，那末一直無(wú)準(zhǔn)確消息的bZ3可能會(huì)是一汽豐田手中的“炸彈”。

作為豐田電動(dòng)化的先鋒，bZ4X的到市場(chǎng)之路沒(méi)有疑磕磕絆絆，原定于北京時(shí)間6月17日就要到市場(chǎng)的前者，忽然在發(fā)表會(huì)兩小時(shí)前“跳票”，直到快四個(gè)月后才卷土重來(lái)。

況且，那時(shí)在日本和歐洲等地都只打開(kāi)了租借形式，且沒(méi)過(guò)多久豐田便宣告在全世界范疇召回2700輛bZ4X，甚而許多數(shù)皆是在無(wú)交付的概況下。一時(shí)間，各式猜測(cè)和輿論紛至沓來(lái)。

終歸，作為豐田7款bZ系列純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)篇之作，bZ4X能不行開(kāi)一種好頭至關(guān)要緊。是以終歸現(xiàn)身的bZ4X依然算是豐田解放出的踴躍信號(hào)。

自然，9月銷(xiāo)售數(shù)量翻番的廣汽豐田成功公布bZ4X，也算是給剛剛度過(guò)的“金九”獻(xiàn)上一份禮物。比較以下，上半年深受疫情和供給鏈危機(jī)作用的一汽豐田，卻沒(méi)那末順利了。

和一路穩(wěn)中向上的廣汽豐田不同，本年1-8月，一汽豐田累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量呈較快下調(diào)趨向。拿成績(jī)相比優(yōu)秀的8月做對(duì)照，同比增添25.4%的一汽豐田，不過(guò)同比增添48.6%廣汽豐田的一半罷了。

但假如一汽豐田和此刻車(chē)圈、當(dāng)紅的比亞迪聯(lián)手生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，是否一舉翻盤(pán)呢？

實(shí)質(zhì)上，早在8月，就有傳聞?wù)f豐田麾下第二款鑒于e-TNGA平臺(tái)的車(chē)型也要來(lái)了。很快9月，一款名為“bZ3”最新純電小汽車(chē)，顯露在工信部的產(chǎn)物公告中，申報(bào)公司恰恰為一汽豐田。

但有意思的是，這車(chē)型的電機(jī)與能源電池供給商，均為比亞迪麾下全資子企業(yè)。見(jiàn)到這邊，不禁好奇，莫非bZ3不過(guò)一款鑲著豐田標(biāo)的比亞迪？又或許說(shuō)他們?cè)缫淹低德?lián)手？

因此望向更深處，這件事宜還要從廣汽豐田賽那的“姊妹車(chē)”格瑞維亞講起。依照原定計(jì)劃，該款產(chǎn)物本將在本年7月到市場(chǎng)，順勢(shì)切入愈發(fā)內(nèi)卷的MPV市場(chǎng)�？山K歸，咱們卻未看到它的身影。

有知情人員顯露，由于格瑞維亞為混動(dòng)車(chē)型，可礙于一汽豐田天津的新燃料工廠無(wú)充足多的積分，是以工信部遲遲未批。

依據(jù)當(dāng)前的“雙積分”治理準(zhǔn)則，乘用車(chē)公司在其負(fù)積分抵償歸零前，只能申報(bào)油耗限值以?xún)?nèi)的新產(chǎn)物。也便是說(shuō)，一汽豐田麾下的汽油及混動(dòng)車(chē)型，例如卡羅拉，皇冠等都須要充足的新燃料積分才能夠制造。

盡管2021年的雙積分成績(jī)單里，看似電動(dòng)化轉(zhuǎn)行其實(shí)不踴躍的豐田，在華兩家合資企業(yè)的平均燃耗量都順利達(dá)標(biāo)，但不論是出于新燃料積分的負(fù)擔(dān)，仍是位于末端感觸到的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，全在提示著一汽豐田都不得不加速了。

假如依照日系車(chē)企的節(jié)拍“漸漸來(lái)”，赫然在華夏市場(chǎng)行不通。是以和位居新燃料積分榜首的頂流比亞迪發(fā)展合作，仿佛是個(gè)捷徑。

進(jìn)一步理解后得知，早在2019年，比亞迪就與豐田簽定合作合同，一同開(kāi)發(fā)小汽車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)物等所需的能源電池。車(chē)型運(yùn)用豐田L(fēng)ogo，計(jì)劃于2025年前投放華夏市場(chǎng)。

2020年3月25日，比亞迪與豐田宣告雙方合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技局限企業(yè)，落地深圳。只是bZ3其實(shí)不在上述合資公司發(fā)展制造，卻是將新款汽車(chē)放到一汽豐田天津工廠制造，年產(chǎn)量約為3萬(wàn)輛，與bZ4X相同。

至于為何會(huì)只在一汽豐田公布bZ3？也許是豐田不想意見(jiàn)到一汽奧迪和上汽奧迪那樣的內(nèi)斗，作用到品牌造型和市場(chǎng)體現(xiàn)，更不想意連續(xù)現(xiàn)在50：50的對(duì)等股比。

是以，當(dāng)廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了對(duì)一汽豐田的超過(guò)之時(shí)，第二款鑒于e-TNGA平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)分給后者，就成了一件水到渠成的事宜。

本來(lái)，反卻是bZ4X同一時(shí)間在南北上線相比令人不測(cè)，和過(guò)去的雙車(chē)策略的“姊妹車(chē)”其實(shí)不一樣，南北豐田的bZ4X可行說(shuō)十足相同。

與其說(shuō)是電動(dòng)車(chē)策略的改變，不如說(shuō)南北都須要該款電動(dòng)車(chē)。終歸，誰(shuí)都不愿在豐田電動(dòng)化策略的第一步上就落后。