本年來，長城車子的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)其實不好看。

前三季度，累計銷售數(shù)量剛破80萬輛，相較昨年同期下降9.25%。據(jù)乘聯(lián)會廠家團購銷售數(shù)量名次，長城已延續(xù)兩個月被“甩出”前十名。反觀競爭對手，禁售汽油車的比亞迪延續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)銷售數(shù)量榜首，吉利、長安、奇瑞等均實現(xiàn)銷售數(shù)量增添。

可是，假如深層剖析長城的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)就會發(fā)覺，“丟失”的那部分銷售數(shù)量是由于長城打算轉(zhuǎn)行進(jìn)級后，“砍掉”了利潤薄弱的低端車型營業(yè)。長城正好經(jīng)驗轉(zhuǎn)行進(jìn)級的陣痛，從9月銷售數(shù)量降幅收窄來看，“難題”時候正好往日。

降幅收窄，坦克成“特點”

長城9月出售新款汽車9.36萬輛，同比微降6.38%，比前三季度全體降幅要小。這意指著，長城降幅有在持續(xù)收窄。應(yīng)與哈弗銷售數(shù)量回升、坦克實現(xiàn)增添相關(guān)。

哈弗9月銷售數(shù)量同期降幅僅為1.1%，銷售數(shù)量達(dá)到5.4萬輛，市場體現(xiàn)略有回升。要曉得，哈弗前9月同比降幅多達(dá)16.42%，累計銷售數(shù)量為45.45萬輛。也許，隨著哈弗周全混動化流程加速，哈弗H6混動版銷售數(shù)量向好（哈弗H6基盤使用者大，有望實現(xiàn)使用者有用轉(zhuǎn)化），哈弗品牌當(dāng)前銷售數(shù)量難漲的困境可能會被打破。

第三代哈弗H6DHT PHEV版，相片來自：哈弗品牌

五大品牌中，只有坦克實現(xiàn)銷售數(shù)量持續(xù)增添。9月銷售數(shù)量為1.26 萬輛，同比增添 57.24%；1-9 月累計銷售數(shù)量為8.92萬輛，同比增添69.65%。坦克品牌正好成長為長城新的銷售數(shù)量增添點，助力團體銷售數(shù)量降幅大幅收窄。

要曉得，不但哈弗，WEY品牌、歐拉、皮卡9月也均遭遇銷售數(shù)量雙位數(shù)下降。此中，WEY品牌、歐拉同期降幅均超40%，前者僅賣出0.24輛新款汽車，后者當(dāng)月銷售數(shù)量還不到9千輛。幾大品牌銷售數(shù)量下降的原因，歐拉最重要的是由于向上轉(zhuǎn)行進(jìn)級，從而停售了白貓、黑貓等熱銷低端車型。皮卡營業(yè)是受營運汽車市場場全體情緒低迷作用。WEY品牌則處于向新燃料化轉(zhuǎn)行的磨合期中，加上產(chǎn)物受眾定位不夠精確，讓得市場體現(xiàn)不達(dá)預(yù)期。

相片來自：長城車子

外部環(huán)境的浮動，也對長城造成了沖撞。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指明，本年的車購稅減半政策針對的是2.0L之下乘用車，而過去是1.6L之下車型，這導(dǎo)致H6這樣的主流車型受益成果相對偏弱�？尚幸姷�，長城近兩個月并沒有像過去一樣推出H6的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。

與此同一時間，崔東樹還以為，在房地產(chǎn)量銷量售不熱的概況下，以初學(xué)級花費團體為指標(biāo)的長城這樣的車企，所承擔(dān)的負(fù)擔(dān)較大。

單車售價升，凈利漲

盡管轉(zhuǎn)行陣痛期帶來的銷售數(shù)量下降令人難受，但轉(zhuǎn)行成效也在一步步顯示。最直觀的浮動便是，上半年凈利潤增添了。

長城中期業(yè)報顯現(xiàn)，上半年凈利潤為55.92億元，同比增添58.47%；毛利為114.20億元，同比增添13.48%，毛利率達(dá)18.38%。對此長城的解釋是，最重要的由于持續(xù)踐行品類聚集策略，踴躍推行新燃料與智能化技藝落地，不停改良產(chǎn)物構(gòu)造，品牌向上成果凸顯，單車平均售價持續(xù)提高。

長城發(fā)表的9月銷售數(shù)量有那么一組數(shù)據(jù)：20萬以上車型銷售數(shù)量占比14.56%；三大技藝品牌車型銷售數(shù)量占比70.02%；新燃料車型銷售數(shù)量占比12.08%；智能化車型銷售數(shù)量占比85.58%。

也是如許，在崔東樹看來，長城本年全體體現(xiàn)可以。他以為，長城克制住了對單純銷售數(shù)量增添的“蠱惑”，沒再以銷售數(shù)量為激進(jìn)追求指標(biāo)，卻是以利潤為導(dǎo)向，進(jìn)行步伐愈加穩(wěn)健。

在追求效益的經(jīng)營思路引領(lǐng)下，長城砍掉了售價在10萬元之下的黑貓白貓兩款純電車型�！凹偃缭谫u，又保持原價的話，（歐拉）月銷售數(shù)量也許能突破2萬輛，那長城確信能映入前十”，崔東樹如下說。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，9月狹義乘用車廠家團購零售銷售數(shù)量第九、第十名區(qū)別是廣汽豐田和一汽豐田，區(qū)別是9.6萬輛和8.5萬輛。

相片來自：長城車子

關(guān)于第四季度，長城仿佛體現(xiàn)出了極大的自信。即便前三季度累計銷售數(shù)量顯露下降，長城臨時并未下降2022年190萬輛的銷售數(shù)量指標(biāo)計劃。在9月舉辦的中期業(yè)績會議上，長城顯示日前并沒有下修出售指標(biāo)計劃。

照此計劃，最終三個月，長城須要出售近110萬輛新款汽車，月均銷售數(shù)量超36萬輛，尚未有華夏品牌車子能達(dá)到如許高度。日前銷售數(shù)量增速最快最高的是比亞迪，9月單月銷售數(shù)量是破20萬輛。