【全球車子網(wǎng) 新款汽車頻道】本來有時刻咱挺討厭「內(nèi)卷」這兩個字，明明在車子產(chǎn)業(yè)里可行不卷，但是一朝有全家車企先卷了大伙，那就只能全都卷。本來下班前就可以把SKU做沒有問題事，不能，非得熬夜調(diào)度價值，讓使用者瞧瞧誰更厲害。而在理想L8發(fā)表會的尾聲，「one more thing」理想L7（詢底價|查參配）正規(guī)到市場，咱們也只能加班帶大伙瞧瞧這是非是5座版的L8？由于作為媒體，一朝你不卷，別人就卷你。。。

　　理想L7和L8一樣，同樣分為Pro和Max兩個版本，此中Pro的價值為33.98萬元，Max的價值則來到了37.98萬元，甚而超越L8 Pro 35.98萬的售價。

　　外貌方面，理想L7同樣沿襲L9家庭化的設(shè)置，前臉與理想L8并沒有差異，貫通式的日間駕車燈以及遠近光一體式的大燈組，具備較高的辨識度。

　　車身側(cè)方來看，理想L7與L8仍是有相當大的區(qū)分，只是全個側(cè)方依舊維持著相比簡約的設(shè)置，看起來十分的協(xié)調(diào)。

　　同一時間見到車尾變得愈加的活動，光從C柱與D柱之中三角窗的面積就可以瞧出，源于L7無了第三排椅子，是以在線條料理上更偏向于視線成果的營造，而非是專注在富余的頭部體積。理想L7的車尾同樣運用貫通式的燈帶，同樣將執(zhí)照架從尾門轉(zhuǎn)到了保障杠上。

　　車身大小方面，理想L7的長寬高區(qū)別為5050/1995/1750毫米，軸距為3005毫米；而L8的長寬高區(qū)別為5080/1995/1800毫米，軸距為3005毫米。兩者在軸距上維持絕對，只是理想L7作為5座版車型，想必在第二排乘坐體積以及后備箱體積都會非常的可觀。

　　走入汽車內(nèi)部，理想L7在前排的布置上與L8、L9一脈相傳，采納大伙熟悉的四屏設(shè)置，包括13.35英寸的彩色HUD、4.82英寸Mini LED的平安駕馭交互屏以及雙15.7英寸的雙聯(lián)屏。

　　只是在L7 Max車型上，后面一排還增添了一塊15.7英寸的后艙娛樂屏，同一時間由理想L7 Pro的一顆高通驍龍8155車規(guī)級芯片，進級為兩顆高通驍龍8155車規(guī)級芯片。只是在屏幕的材質(zhì)上，理想L7與理想L8同樣運用的是LCD屏幕，卻非是L9車型上的OLED屏幕。

　　在體積部分，李想之前在社交媒體上顯示，「X03（理想L7）超過庫里南后面一排體積和舒適性也沒難題」，「（后面一排體積）遠比Q7大，可行參考全新的添越L五座版的后面一排體積」。只是在發(fā)表會上僅用寶馬X5L、7系Li發(fā)展對照，仍是有所收斂少許。

　　理想L7的第二排第一大腿部體積達1160毫米，后備箱縱深超越1米，同一時間第二排椅子扶持電動調(diào)節(jié)，第一大傾斜方位達到40度，坐墊長度達到520毫米。另外，在第二排右側(cè)還裝備了頭等艙椅子，帶有電動腳托功效。

　　值得一提的是，理想L7的后面一排中央椅子放倒后，即可變成一種超大扶手，與車門上柔軟的肘托相搭配，這一功效也最重要的在高檔車型上顯露。

　　另外，新款汽車在第一排、第二排椅子上標配了椅子加熱、椅子空氣流通、腰部按摩等功效，同一時間交換裝扮比較理想ONE更軟的椅子海綿，并在第一排以及第二排兩側(cè)椅子裝備航空頭枕，在乘坐舒適性上會有可以的提高，車載冰箱及香薰并未顯露在L7和L8車型上。

　　能源方面，理想L7、L8、L9都采納了最新的四驅(qū)增程電動體系，此中增程器來源理想新晨的1.5T四缸石油機，自研的前/后驅(qū)動電機第一大功率區(qū)別為130kW、200kW，從而讓L7的驅(qū)動體系第一大功率為330kW、峰值扭矩620N·m，它的官方0-100km/h提速時間為5.5秒。

　　比較理想ONE前驅(qū)動電機的峰值功率 100kW，后驅(qū)動電機的峰值功率為145kW，有了較為顯著的提高。理想L7的電池容量為42.8kWh，滿油滿電CLTC續(xù)航為1315km，CLTC純電續(xù)航路程為210km，足以讓許多數(shù)使用者稱心。

　　在懸架方面，理想L7采納了前雙叉臂/后五連桿獨立懸架，同樣裝載自研的底盤操控體系，標配了空氣懸架（高低調(diào)節(jié)范疇80毫米）和CDC 延續(xù)可調(diào)阻尼減振器，可行說是十分的厚道。

　　此中空氣懸架采納德國威巴克空氣彈簧，不同形式下的車身高度經(jīng)過充放氣發(fā)展操控，不但可行在泊車時提供更便利的上車下車、裝卸行李的功效，還能在快速時自動將車身下降以節(jié)省能耗，全體的控制性也會更好。

　　CDC 延續(xù)可調(diào)阻尼減振器可依據(jù)機動車的負載、路面的要求以及車子的行進狀況，毫秒級自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼力，關(guān)于機動車急提速以及緊急制動時維持很沒有問題車身姿態(tài)。

　　理想L7的共公布Pro 版和 Max 版2款車型，最重要的的區(qū)分是在智能座艙和協(xié)助駕馭兩大方面，此中L7 Pro裝載的是理想智能駕馭 AD Pro 和智能體積 SS Pro；理想L7 Max采納的是理想智能駕馭AD Max 和智能體積SS Max。

　　此中智能駕馭 AD Pro裝載的是地平線J5芯片，總算力為128TOPS，源于無激光雷達的加持，采納的所以視線為主的多傳感器合一方案，扶持快速NOA導(dǎo)航協(xié)助駕馭，這也是日前在確保良好駕乘體會的前提下，所能達到最頂級別的協(xié)助駕馭。

　　值得一提的是，源于協(xié)助駕馭等級的不同，理想L7 Pro和理想L8 Pro并未裝備LED駕馭協(xié)助燈。

　　AD Max智能駕馭體系所裝載的雙英偉達Orin-X算力芯片，總算力達到508TOPS，包涵1個激光雷達、6個800萬像素攝像頭、5個200萬像素攝像頭以及1個mm波雷達，最高可扶持全情景智能駕馭。

　　只是以日前產(chǎn)業(yè)進行的水準來看，要想實現(xiàn)全情景的智能駕馭，另有很長的一段路要走，即便該技藝能夠落地，在運用體會上也有所欠佳。在還未試駕理想L7此前，這套體系比較AD Pro智能駕馭在快速NOA上的體現(xiàn)，日前也不得而知，倘若相近的體會來看，AD Max的性價比就顯得無很大的優(yōu)勢。

　　智能座艙部分，SS Pro裝載的是前排四屏交互體系，并未后艙的娛樂大屏，同一時間揚聲器的數(shù)量僅為19個；同一時間采納單顆8155座艙芯片，運轉(zhuǎn)內(nèi)存為12G，存儲容量為128G。

　　SS Max智能體積采納了5屏的體積交互，同一時間將座艙芯片進級為兩顆8155，運轉(zhuǎn)內(nèi)存為24G，存儲容量為256G，并將裝備了21個揚聲器。

　　在車漆配色方面，理想L7提供了白色、銀色、灰色以及黑色金屬車漆可選，而藍色冷光漆和綠色珍珠漆選的裝價值為1萬元；輪轂部分，L7和L8標配了20英寸輪圈，21英寸雙色輪圈則須要選裝，選裝價值為1萬元；同一時間提供選裝價值為1萬元的電動踏板可選；而機動車的內(nèi)部裝飾標配了黑白雙色、黑咖雙色以及黑橙雙色。

　　單從機動車的大小和配置來看，理想L7看上去就像是一輛5座版的L8，李想對此的說法是「絕非是六座改五座那末容易」，仿佛也無那末難。只是理想L7在外貌細節(jié)以及椅子布置上，著實發(fā)展了針對性的調(diào)度，可是以最新車型的tittle去衡量，仍是有些勉強。

　　理想L7的起售價為33.98萬，甚而比漲價后的理想ONE更低，包括最新進級的增程器、協(xié)助駕馭以及標配魔毯空氣懸架，假如你無六座布置以及第二排獨立椅子的硬性請求，那末理想L7會是一種可以的抉擇。對了，理想L7將至今年廣州車交會展示，2023年2月最初試駕，2023年2月底打開交付。

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