自俄烏形勢進級以來，俄羅斯乘用車和輕型營運車的月度銷售數(shù)量大幅下跌，可是跌幅在5月達到本年最低后曾經(jīng)延續(xù)四個月收窄。

新款汽車銷售數(shù)量的跌幅延續(xù)收窄

依據(jù)歐洲商會（AEB）的數(shù)據(jù)，本年9月份，俄羅斯的最新乘用車和輕型營運車的銷售數(shù)量為46,698輛，同比下跌59.6%，是5月以來的最佳體現(xiàn)。

須要指明的是，由于寶馬、梅賽德斯-奔馳只推出季度數(shù)據(jù)，是以AEB的月度數(shù)據(jù)不包括寶馬、梅賽德斯-奔馳俄羅斯企業(yè)的出售數(shù)據(jù)。另外，從2022年5月最初，AEB的月度數(shù)據(jù)還不包括奇瑞和奇瑞星途的數(shù)據(jù)，可是季度數(shù)據(jù)包涵了上述全部車子生產(chǎn)商的消息。

就品牌來看，俄羅斯第一大車子生產(chǎn)商AvtoVAZ麾下的拉達品牌上個月的銷售數(shù)量為20,641輛，不但遠遠高出其余品牌，而且實現(xiàn)了20%的同比漲幅和14.1%的環(huán)比漲幅。AvtoVAZ總裁Maxim Sokolov顯示，該企業(yè)正好盡一切可能接著以“不間斷的形式”制造。

除了AvtoVAZ之外，華夏車子品牌的體現(xiàn)也相比突出。上個月，除了拉達之外，銷售數(shù)量實現(xiàn)同比增添的均為華夏品牌，而哈弗、吉利盡管銷售數(shù)量顯露了同比下降，可是跌幅均在5%之下，遠遠優(yōu)于產(chǎn)業(yè)平均水準。

截止本年9月，俄羅斯乘用車和輕型營運車在2022年的累計銷售數(shù)量為506,661輛，較昨年同期下跌近60%。

退出與否是個難題

西方國度的制裁對俄羅斯的車子業(yè)形成了慘重的打擊，好多工廠由于零部件短缺而停產(chǎn)數(shù)周，而好多外資車企曾經(jīng)停止在俄羅斯制造或出售車子。

就在9月份，日本豐田車子企業(yè)打算永久停止其在俄羅斯獨一全家車子工廠的制造事業(yè)。在俄烏形勢進級以后，豐田車子企業(yè)在圣彼得堡的工廠3月暫停運營，可是豐田依舊保存了員工，并隨時準備幸好要求應(yīng)允的概況下重啟制造�？墒前肽晖�日后，豐田車子沒有辦法規(guī)復(fù)尋常的運營運動，而且以為未來無重啟的可能。

豐田發(fā)言人Hideaki Ho毫米a顯示，豐田將十足停止在俄羅斯的制造，可是無出賣該營業(yè)的計劃，而無進口機動車也意指著在俄羅斯的新款汽車出售也將停止。豐田承諾將接著扶持其在俄羅斯的零售網(wǎng)站，并為現(xiàn)存消費者提供效勞。

可是，關(guān)于現(xiàn)代車子團體來講，解決方案其實不是退出那么容易，由于該企業(yè)在俄羅斯之前的投資范圍較大，市場份額也較高。源于俄羅斯市場占現(xiàn)代車子團體全世界銷售數(shù)量的6%，現(xiàn)代車子團體近年來發(fā)展了大膽的投資：2019年，該企業(yè)顯示，2027年前將向俄羅斯市場投資6400億韓元，以增添產(chǎn)量；2020年，該企業(yè)斥資500億韓元（3500萬美元）采購了通用車子的工廠，并對起亞車子的工廠發(fā)展了大范圍改裝。

昨年，現(xiàn)代車子在俄羅斯的累計銷售數(shù)量為171,811輛，而起亞車子為205,801輛，市場份額總和為23%。就單家的市場份額來看，現(xiàn)代車子和起亞車子區(qū)別位列第二和第三，僅次于法國的雷諾團體。

8月份，現(xiàn)代車子團體在俄羅斯的車子生產(chǎn)工廠Hyundai Motor Manufacturing Russia的車子出貨量為0，而其本年1月的出貨量多達17,649輛。3月份，該工廠由于供給鏈挑戰(zhàn)暫停運營，出貨量也從2月的17,402輛暴跌至3,708輛。

有知情人員向韓國媒體顯示，由于形勢產(chǎn)生了龐大的浮動，是以投資計劃的執(zhí)行十分難題，況且現(xiàn)代車子團體期望本年在俄羅斯公布新型K9和制造最新Sportage的計劃也回到原點�？墒牵�上述知情人員也指明，現(xiàn)代團體“其實不是要撤消出售運動或許永久撤消未來的制造計劃，咱們是鑒于市場潛力發(fā)展投資的”。

市場剖析以為，現(xiàn)代車子團體在暫停俄羅斯運業(yè)務(wù)務(wù)的6個月內(nèi)至少蒸發(fā)了3000億韓元。三星證券探討員Lim Eun-young顯示，估計現(xiàn)代車子和起亞車子本年將區(qū)別損失2000億韓元和2500億韓元。產(chǎn)業(yè)行家也重申道，現(xiàn)代車子團體應(yīng)當盡早做出打算，不然損耗會滾雪球般擴大。