10月10日，長安車子披露2022年9月產(chǎn)量銷量報。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年9月，長安車子合計產(chǎn)量22.19萬輛，同比增添13.02%；合計銷售數(shù)量21.54萬輛，同比增添14.42%。

本年1-9月，長安車子銷售數(shù)量168.07萬輛，同比降低2.97%；自助品牌銷售數(shù)量132.3萬輛，同比降低2.01%；自助乘用車銷售數(shù)量95.15萬輛，同比增添2.46%；自助品牌國外銷售數(shù)量13.94萬輛，同比增添48.06%。

值得注意的是，長安車子自助品牌新燃料9月銷售數(shù)量3萬輛，同比增添163.15%；1-9月累計銷售數(shù)量15.63萬輛，同比增添117.85%。

因此來看，長安車子9月交出了一份已達合格線的產(chǎn)量銷量成績單，但這其實不足以讓長安車子的負擔(dān)減小。

10月8日，長安車子舉行“決戰(zhàn)四季度全力保交付”誓師大會。長安車子董事長朱華榮在會上重申，本年全年，長安車子要達成出售245萬輛的全體指標。此中，本年四季度，長安車子需制造82.5萬輛，出售79.1萬輛。四季度需達成全年制造、出售指標的三分之一。

換言之，作為慣例車企，關(guān)于正好提速轉(zhuǎn)行與時間賽跑的長安車子而言，2022年是要害的一年，其車子產(chǎn)量銷量時間緊、任務(wù)重，長安車子未來的路依舊道阻且長。

“大象”轉(zhuǎn)身難

即便近期長安車子董秘在回答投資者提議的“本年銷售數(shù)量指標能否調(diào)度”時顯示：“對全年指標的達成維持信心�！钡�話雖如許，長安車子的下“信心”其實不能空口沒有憑，終歸依舊須要靠數(shù)據(jù)說話。

實質(zhì)上，當(dāng)車子市場由汽油變換到新燃料時期，近些年長安車子的“舉步維艱”是有目共睹的。當(dāng)汽油車走勢終結(jié)成為勢必，以前的國家內(nèi)部自助品牌吉利車子、長城車子和長安車子等慣例車企都須要立即變換思路，以適應(yīng)新燃料電動車子市場。例如，長城車子公布了沙龍，吉利車子公布了極氪，長安車子則公布了阿維塔。

但相對來看，長安車子的日子顯得更為“難過”少許。相干數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年上半年，長安麾下的新燃料車子銷售數(shù)量僅為8.5萬輛，占其總銷售數(shù)量的7.54%。同期內(nèi)，吉利車子新燃料車子銷售數(shù)量突破11萬輛；同比增添398%。

但這也不是最令長安車子頭疼的，其最為焦慮的是車子品牌長久“受制于人”。

獲悉，長安車子是成立合資品牌最多的國家內(nèi)部車企。其與福特、鈴木、馬自達、沃爾沃、法國標致雪鐵龍團體等海外公司均構(gòu)建過策略合作伙伴關(guān)連。長安車子麾下的長安福特、長安馬自達、長安鈴木、長安標致雪鐵龍（已出賣）等若干車子品牌都是合產(chǎn)業(yè)物。

但相應(yīng)地，這也導(dǎo)致長安車子公布的產(chǎn)物沒有辦法及時跟隨市場革新的腳步，盈利能力漸漸削弱。財報顯現(xiàn)，2018年~2020年，長安車子損失金額區(qū)別為31.7億元、47.6億元、32.5億元。

然則經(jīng)此一事的長安車子來到新燃料智能車子市場，依舊沒能擺脫合資的怪圈。這也正是市場地擔(dān)憂的。

長安車子高檔新燃料車子品牌阿維塔科技首款車型“阿維塔11”，由長安車子、華為、寧德時期三方合作的智能電動車子技藝平臺CHN塑造。

天眼查顯現(xiàn)，日前寧德時期具有阿維塔科技約23%股權(quán)，為第二大股東。獲悉，華為與長安車子的合作采納“HI（huawei Inside）形式”，有媒體比喻：華為HI形式的“含華量”大約是60%-70%，而智選形式最低限制就有95%。

換言之，不論是持股仍是技藝把控上，關(guān)于阿維塔科技，長安車子的自助權(quán)依舊較輕。

交付是難關(guān)

阿維塔關(guān)于長安車子的要緊性不言而喻，它是長安車子電動化、智能化和走入高檔市場的一張有力底牌。

獲悉，阿維塔11是華夏首款全系標配Huawei Inside解決方案的智能電動車子，集成3顆激光雷達、6顆mm波雷達、12顆超聲波雷達和34顆智駕傳感器，最高續(xù)航680千米，百千米制動距離小于35米。

長安車子顯示，阿維塔11已于8月8日正規(guī)到市場，僅1個月獲利過2萬定單。

這赫然是個令人振奮的信息，然則，是否交付依舊是個難題。

之前，長安深藍SL03到市場僅一種多月，車質(zhì)網(wǎng)上便顯露了“不按約交車”的相干投訴。而這次，按時交付的困難或可依舊會顯露在阿維塔11車型上。

在10月8日的誓師大會上，朱華榮坦言：“交付難題已成為制約企業(yè)當(dāng)前進行的首要難題�！�

朱華榮顯示，日前長安車子末端交付依舊存留龐大缺口。截止日前，長安車子仍有16萬多輛未交付定單，第一長交付周期達4個月以上。制造交付與預(yù)期的較大偏差，會導(dǎo)致長安車子寒夜位置面對龐大挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止日前，長安車子“兩新”產(chǎn)物未交付定單已多達10.8萬輛，全體交付率僅為45%左右。此中，長安深藍SL03交付率最低，僅為13%�！敖桓度笨诓坏珜ζ髽I(yè)當(dāng)期制造經(jīng)營形成龐大作用，也將導(dǎo)致企業(yè)失信于使用者，作用品牌提高，還將錯失最要害的新品紅利期，作用企業(yè)的經(jīng)營品質(zhì)及未來的競爭能力。”朱華榮說道。

依據(jù)相干研報中披露的數(shù)據(jù)，截止8月底，長安車子深藍SL03在手定單數(shù)量累計超越4萬輛，阿維塔11在手定單超2萬輛，Lumin在手定單超6萬輛。

依據(jù)華創(chuàng)證券估算，長安車子規(guī)劃2025年實現(xiàn)300萬輛的自助品牌銷售數(shù)量（含營運車），其有望跨入250萬輛等級，較2021年銷售數(shù)量增添約90萬輛，此中近70萬輛有望來源于深藍與阿維塔兩個新燃料品牌。

依據(jù)《長安車子投資者關(guān)連運動紀錄表》，長安車子顯示，在產(chǎn)能上，阿維塔在重慶長安魚嘴基地制造，該工廠具有智能柔性制造線，最高能實現(xiàn)35萬輛的年產(chǎn)能；在通道建造上，阿維塔將用自建通道為主，同一時間，阿維塔在與華為一同踴躍貫徹進駐其門店通道出售的籌備事情。