10月8日，蔚來車子宣告擴(kuò)大歐洲市場份額，并打算向德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個(gè)歐洲國度市場公布包括ET7、ET5和EL7（即ES7）在內(nèi)的三款車型。

獲悉，蔚來車子ET7從10月16日起在德國和荷蘭最初交付，丹麥和瑞典市場將從11月15日最初交付；EL7將從2023年1月底最初交付，ET5則將從2023年3月底最初交付。

蔚來車子創(chuàng)始人李斌顯示，為德國、荷蘭、丹麥和瑞典使用者提供效勞，是蔚來車子實(shí)現(xiàn)2025年計(jì)劃與效勞全世界更多國度使用者指標(biāo)的要緊一步，蔚來車子的產(chǎn)物與效勞將給歐洲電動車子市場帶來新面貌。

李斌的的口號喊得很響亮，但實(shí)是確是如許嗎？逐步向歐洲電動車子市場緊逼，蔚來車子為什么如許迫切？縱觀全局，歐洲電動車子市場于華夏車企而言又意指著甚么？在國家內(nèi)部市場還未十足“吃定”的概況下，華夏電動車子能搞定國外市場嗎？

蔚來在歐洲另有“新故事”嗎？

實(shí)質(zhì)上，這次卻非蔚來車子初次映入歐洲市場。

2021年5月，蔚來車子就曾經(jīng)映入挪威市場。但作為蔚來車子在歐洲的第一種落腳點(diǎn)，蔚來車子在挪威市場的體現(xiàn)其實(shí)不出眾。相干數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年蔚來ES8挪威銷售數(shù)量僅有200輛。2022年1至7月，ES8在挪威出售550輛，較2021年全年提高175%，在挪威國家內(nèi)部純電車型銷售數(shù)量榜名次第35位。

作為對照，2021年全年，比亞迪唐EV在挪威市場上戶量達(dá)1067輛。2022年前七個(gè)月中，唐EV在挪威共出售1125輛。

即便銷售數(shù)量慘淡，但蔚來車子卻安之若固。終歸李斌曾直言，不指望在歐洲一夜成名，卻是為了長久主義�！耙饬x可能要放在5年至10年后看，看長久的意義，這件事能夠幫助企業(yè)成長”。李斌說道。

之前蔚來車子方面也曾顯示對挪威市場不設(shè)出售指標(biāo)，且大體上不追求盈利，其最重要的目的是為了樹立聲望，從而撬動全個(gè)歐洲市場。

現(xiàn)在再看蔚來車子當(dāng)初在挪威市場的初衷，切實(shí)是取得了必定的成果，也幫助其開啟了歐洲的市場。但歸根結(jié)底，關(guān)于車企而言，低迷的銷售數(shù)量其實(shí)不是一件好事，蔚來ES8在挪威不賣座，蔚來車子將要在德國、荷蘭、丹麥和瑞典公布的其它車型能否能被市場看好也不免使人持懷疑態(tài)度。

換言之，假如說挪威是蔚來車子映入歐洲市場此前跨過的一道門檻，那末蔚來若想要在歐洲市場更進(jìn)一步，則要在德國、荷蘭、丹麥和瑞典公布新的進(jìn)行策略，以免“水土不服”。

這一絲，蔚來車子早已料到。

當(dāng)初，蔚來車子抉擇挪威作為映入歐洲市場的第一站是有原因的。作為全世界最早制訂的禁售汽油車計(jì)劃的國度之一，挪威扶持電動化轉(zhuǎn)行的政策許多。例如減免車輛增值稅（稅費(fèi)多達(dá)25%），較同等級汽油車節(jié)省8-10萬元國民幣；提供無償泊車費(fèi)和過路費(fèi)（日前收費(fèi)準(zhǔn)則改成不得超出準(zhǔn)則的50%）、應(yīng)允運(yùn)用公交車道、免渡輪船票等。

正因如許，為了享受挪威政府對新燃料車采用的免稅勉勵(lì)政策，蔚來車子在挪威市場采納出售形式�，F(xiàn)在來到德國、荷蘭、瑞典、丹麥等地，市場環(huán)境有相當(dāng)大不同。在上述四個(gè)國度的高檔汽車市場場中，源于企業(yè)租借形式可行為公司贏得稅收優(yōu)惠，是以企業(yè)用車加上訂閱效勞挨近60%左右。于此，蔚來車子一改過去，抉擇采納訂閱形式。

李斌也顯示：“在歐洲多數(shù)國度，運(yùn)用權(quán)、高檔車加上訂閱是大伙能了解和許多數(shù)人接納的事宜，是個(gè)主流。這便是蔚來初入德國瞄準(zhǔn)的市場�！�

愈加值得注意的是，這次蔚來車子在歐洲市場另有一種“新故事”要講，那便是其換電效勞。

圖源：蔚來車子官網(wǎng)

依據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，蔚來車子計(jì)劃到2025年在華夏以外市場建造1000座換電站，這點(diǎn)換電站多數(shù)位于歐洲；另外，電池租借效勞是蔚來車子為歐洲使用者提供的要緊效勞，最重要的為使用者下降前期的擁車本錢。

此舉不沒有道理。英國財(cái)經(jīng)媒體《金融時(shí)報(bào)》顯示，電池本錢大約占到一臺電動車子價(jià)值的三分之一，2021年9月，蔚來車子在挪威出售車子，約95%的本地使用者抉擇了租用電池。

對此，李斌顯示，蔚來車子將不會干脆出售車子，靈活性將成為新的溢價(jià)要素。他還談到：“將車子與電池分離帶來的好處是，可行比車子更快地實(shí)現(xiàn)電池的范圍經(jīng)濟(jì)。當(dāng)達(dá)到10千兆瓦時(shí)時(shí)，咱們將考量當(dāng)?shù)鼗�制造�！?/p>

歐洲是“新戰(zhàn)場”？

不論是電池租借，仍是全車出售，從挪威到歐洲其它國度，蔚來車子在國外市場的漸漸滲透本來也是許多國家內(nèi)部電動車子公司的縮影。

走勢國外，是華夏車企的必經(jīng)之路。

依據(jù)華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)算數(shù)據(jù)，2022年7月，華夏車子出口量為29萬輛，同比增添67％，環(huán)比增添16.5％，再創(chuàng)歷史新高；2022年1-7月，國家內(nèi)部車子累計(jì)出口150.9萬輛，同比增添50.6％。2022年以來，國家內(nèi)部新燃料車子出口數(shù)量持續(xù)攀升，本年1-8月，國家內(nèi)部新燃料車子出口累計(jì)達(dá)32.8萬輛，同比增添98%，呈迅速增添勢頭。

且縱觀全世界，歐洲電動車子市場非同小可。日前來看，歐洲是全世界范疇內(nèi)去碳趨向最強(qiáng)的地域之一。

依據(jù)本年6月歐洲議會在斯特拉斯堡經(jīng)過的匯報(bào)：2035年起停止在歐盟出售新的汽油車，該禁售令也包涵了混合能源車子；2030年歐盟國內(nèi)的車子二氧化碳釋放量要比2021年降低55％，2035年要降低100％，周全映入新燃料車子時(shí)期；2025年歐洲將建造超越100萬個(gè)充電站，2030年將建造350萬個(gè)充電站；快速道路每60千米安裝一種充電站，每150千米配置一座加氫站。

海關(guān)總署統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年上半年，新燃料乘用車出口中，西歐市場占比34％。且依據(jù)產(chǎn)業(yè)內(nèi)相干預(yù)測，未來14年歐洲電動車復(fù)合增速有望超越15％。

在必定水平上，歐洲的一系列正向引導(dǎo)政策為全世界電動車子公司敞開了大門，列國電動車子紛至沓來。

9月21日，瑞士《新蘇黎世報(bào)》報(bào)導(dǎo)稱，來源華夏的車子企業(yè)期望在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。法國《回聲報(bào)》網(wǎng)絡(luò)報(bào)導(dǎo)也顯現(xiàn)，華夏車子生產(chǎn)商正好攻占?xì)W洲市場。

依據(jù)《回聲報(bào)》網(wǎng)絡(luò)報(bào)導(dǎo)：吉利的指標(biāo)是到2025年在華夏以外埠區(qū)出售60萬輛車子，此中42%在歐洲；上汽和長城的指標(biāo)甚而多達(dá)150萬輛，此中20%-25%在歐洲。假如他們實(shí)現(xiàn)了本人的指標(biāo)，那末僅這三個(gè)團(tuán)體就能在三年內(nèi)在歐洲出售近100萬輛車子。

截止日前，比亞迪正好提速占據(jù)歐洲市場份額，電池技藝優(yōu)勢盡顯；長城車子與歐洲第一大的車子銷售商之一的埃米爾·弗雷團(tuán)體簽定了進(jìn)口協(xié)議；小鵬車子曾經(jīng)先后在歐洲瑞典、荷蘭、丹麥開設(shè)直營店，投放G3、P7、P5三款車型；上汽團(tuán)體MG 2021年就已在德國出售；領(lǐng)克早在2020年就在歐洲發(fā)表了“搬動訂閱”效勞；嵐圖、愛馳等新銳品牌車子產(chǎn)物也已抵達(dá)歐洲。

“攔路虎”不單特斯拉

迷惑華夏電動車子映入歐洲市場，政策有利和市場潛力不過一方面、同樣要緊的是，關(guān)于許多車企而言，能夠征服歐洲車子市場是本身實(shí)力的聲明。

歐洲作為車子產(chǎn)業(yè)的高檔市場，匯集了全世界范疇內(nèi)許多優(yōu)秀車企，在“高手如云”的市場中所占一席之地，能讓華夏電動車子在霸占全世界市場的進(jìn)程中具有強(qiáng)有力的底氣。但赫然，這場“硬仗”其實(shí)不好打。

據(jù)EU-EVS統(tǒng)算數(shù)據(jù)，2021年歐洲11國（挪威、德國、英國、法國、愛爾蘭、西班牙、荷蘭、瑞典、瑞士、丹麥、芬蘭）新燃料車企銷售數(shù)量前十名次中，大眾以12.4萬輛排在第一位；特斯拉以11.6萬輛名次第二；雷諾、現(xiàn)代、起亞和寶馬位居其后。在車型銷售數(shù)量方面，特斯拉Model 3以9.5萬輛位居第一，雷諾ZOE、大眾ID.3和ID.4區(qū)別以5.1萬輛、5.0萬輛和4.2萬輛分據(jù)二至四位，起亞NIRO、現(xiàn)代KONA和標(biāo)致E-208位居其后。

在挪威市場，2022年1-8月，蔚來車子挪威交付量僅600輛左右。同期內(nèi)，特斯拉Model Y、寶馬iX、奧迪e-tron銷售數(shù)量區(qū)別為6510輛、3292輛、2646輛。

依照嵐圖車子CEO盧放的說法：“只賣幾百臺都不算是真實(shí)的出�！薄�

如許看來，在歐洲市場，華夏車企除了會再一次碰到強(qiáng)敵“特斯拉”以外，還將干脆面臨來源在歐洲市場中土生土長的雷諾、標(biāo)致和寶馬等老牌車企，這負(fù)擔(dān)其實(shí)不小。

自然，日前來看，其實(shí)不是全部國家內(nèi)部車企都想和盤亙在歐洲市場的車企巨頭們，在全車銷售數(shù)量上硬碰硬的，此中也有好多國家內(nèi)部車企抉擇“彎道超車”，例如像比亞迪和蔚來車子一樣布置換電，或者采納訂閱效勞等等，然則這此中也有不少難題。

與大眾、寶馬和梅賽德斯等老牌公司競爭，首當(dāng)其沖的即是資金。以蔚來車子為例，其換電營業(yè)卻非如理想般豐滿，歐洲燃料危機(jī)正好延緩蔚來車子在歐洲的擴(kuò)張速度。李斌坦言，燃料本錢飆升是該企業(yè)在歐洲推廣換電站的障礙之一。

李斌在接納采訪時(shí)曾顯示：“日前，咱們在換電站的安裝方面落后于原計(jì)劃，這是由多個(gè)原因形成的，電力本錢是此中之一�！彼�還補(bǔ)充道：“在歐洲部署相比多的換電站也要考量當(dāng)?shù)刂圃�，運(yùn)輸費(fèi)率切實(shí)挺貴的。”

而損失恰好是國家內(nèi)部電動車子新勢力車企的常態(tài)，賺錢關(guān)于蔚來車子來講愈是難上加難。

依據(jù)蔚來車子歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)統(tǒng)算，自2016年到2022年上半年，該企業(yè)歸屬平凡股股東的凈損失累計(jì)達(dá)約666億元。2022年二季度財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，蔚來車子二季度凈利潤損失達(dá)27.6億元。同比增添316.4%，環(huán)比增添50.4%。

但這其實(shí)不意指著蔚來車子在歐洲市場將來會一敗涂地，終歸華夏電動車子走勢國外市場難題不可幸免�！兜聡�商報(bào)》援引市場探討和征詢企業(yè)Sinoautoinsigts的創(chuàng)始人Tu Le的看法：蔚來在德國和歐洲取得成功的機(jī)會相當(dāng)大，寶馬尤其要擔(dān)憂。

蔚來車子總裁秦力洪也在采訪中顯示：未來三年，歐洲市場將公布更多電動車型，但蔚來車子也在取得很大進(jìn)步�！霸诋a(chǎn)物和效勞方面，咱們周全優(yōu)先于競爭對手�！鼻亓�洪說道。

咱們須要見到的是，現(xiàn)在，華夏電動車子公司已然具有在慣例強(qiáng)盛國度車子市場與國外車子強(qiáng)敵們正面交鋒的勇氣和能力。相應(yīng)地，華夏車子也正好打破過去的桎梏，以嶄新的面貌站在全球眼前。