假如問(wèn)全世界有哪些車子評(píng)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)的含金量最高，那末NACTOY北美風(fēng)云年度車一律算是此中之一，NACTOY成立于1994年，其歷史甚而比WCOTY全球年度風(fēng)云車還早10年，其評(píng)審團(tuán)由美國(guó)與加拿大共50名不業(yè)余車子記者構(gòu)成，設(shè)立北美年度車、年度皮卡與年度SUV三項(xiàng)大獎(jiǎng)，歷經(jīng)幾百個(gè)小時(shí)的試駕，依據(jù)車型細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)力、創(chuàng)新、設(shè)置、平安性、控制性、駕馭稱心度和物有所值度，發(fā)展概括探討估價(jià)，況且必需是最新車型才有資格參選，是以北美年度車也成為了好多客戶選購(gòu)新款汽車的參考。

近日，2023年度北美年度車推出了半決賽名單，10款小汽車與13款SUV通過(guò)嚴(yán)苛的測(cè)試殺出重圍映入了半決賽。有人說(shuō)榜單皆是國(guó)外的車型，國(guó)家內(nèi)部都買不到，實(shí)則否則，此中入榜的Honda HR-V本來(lái)便是廣本新近到市場(chǎng)的車型ZR-V致在。作為一款最新開發(fā)的車型，ZR-V致在剛剛到市場(chǎng)就強(qiáng)勢(shì)入圍，其身上一定藏了不少秘密武器。

形象唯一份、大小大車格、用材下血本！瑪莎拉蒂Grecale跑車的“平替”

盡管東西方存留區(qū)域文化的差異，但信任咱們追求美學(xué)、奢華的方向是絕對(duì)的，對(duì)ZR-V致在都有著一同的認(rèn)可和贊譽(yù)。ZR-V致在（下文起簡(jiǎn)單稱呼：致在）能夠入圍北美年度車，源自它由內(nèi)而外比同級(jí)SUV更突出的頂級(jí)感、奢華感，加上獨(dú)樹一幟的高顏值形象酷似某奢華跑車，因而被眾多路人稱為“瑪莎拉蒂Grecale的平替”。

致在給客戶最簡(jiǎn)單感知到的，起首是它的車格感，真的十分突出，從大小來(lái)說(shuō)致在本來(lái)是一臺(tái)不折不扣“大車”，大小與皓影唯有“指甲尺寸”的差距，軸距僅差5毫米、寬度相差15毫米，輪距相差10-13毫米，大小與中型SUV相差沒有幾，但這樣一款大車的最小轉(zhuǎn)彎半徑卻唯有5.2米，甚而比許多數(shù)小型SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還小。

接下來(lái)則是視線上的頂級(jí)感，全體采納流暢且極富勁爆的車身線條；華夏市場(chǎng)獨(dú)一一款將“H”標(biāo)放置在引擎蓋前方的車型；同級(jí)獨(dú)有高端車色——遠(yuǎn)山嵐、熾熱黃；初次在本田SUV身上采納的頂棚激光釬焊技藝，致在全身都散發(fā)出與眾不同的氣質(zhì)。致在的設(shè)置言語(yǔ)匹配長(zhǎng)軸距大車格的車身，把精致感、頂級(jí)感整得明清楚白，再加上全體的外部線條也多少有點(diǎn)像瑪莎拉蒂Grecale跑車，尤其是熾熱黃的配色，被誤會(huì)為“平民瑪薩拉蒂”也就不足為奇了。

自然頂級(jí)的不但是外貌，汽車內(nèi)部好多本田初次采納的設(shè)置也全足以媲美奢華品牌，最為亮眼的是汽車內(nèi)部大面積的珠光漆頂級(jí)軟材，光線下泛著珠光，根本上汽車內(nèi)部看獲得摸獲得的位置皆是這類頂級(jí)軟材，用材可行說(shuō)是下血本了；另有本田初次采納的波浪紋內(nèi)部裝飾板，實(shí)用又不失勁爆；初次在SUV上裝載的鋁質(zhì)換擋撥片，鋁合金空調(diào)整出風(fēng)網(wǎng)格、空調(diào)旋鈕等等，多處細(xì)節(jié)都營(yíng)制出十分頂級(jí)的觸感。

用材頂級(jí)也不是悉數(shù)，致在的配置也是差不多給力。裝備12揚(yáng)聲器的BOSE音響，是通過(guò)BOSE和Honda工程師花了好幾年時(shí)間研發(fā)配合的；汽車內(nèi)部有兩個(gè)大屏，儀表盤是10.2英寸，中央控制系統(tǒng)屏是10.1英寸，顯現(xiàn)精度都十分清楚；平安配置方面，裝備的平安氣囊去到了10個(gè)，除了首尾排側(cè)氣囊、首尾排氣簾，前排膝部氣囊也布置上了，此刻好多奢華車都未必裝備那么高規(guī)格的舒適配置和平安配置。

最稀缺的頂級(jí)！HA架構(gòu)讓SUV也具有了好開的靈魂

要論制車如何做出頂級(jí)感，容易的配置堆疊和粗暴的技藝打包早已成為往日式，有用整合優(yōu)秀構(gòu)造與領(lǐng)先進(jìn)步技藝，才能做到真實(shí)的奢華和頂級(jí)，而這一絲唯有從開發(fā)制車層次才能做到。致在的奢華和素質(zhì)，源自高通用性、高自由度的Honda Architecture新架構(gòu)，HA架構(gòu)是Honda在2019年推出的最新平臺(tái)體制，從研發(fā)、制造、收購(gòu)、后期維護(hù)等若干層次，打通了Honda麾下產(chǎn)物的技藝共享通道，并合一了Honda全新的制車技藝、先端的制車?yán)砟睿�可行締造出特異且有�?jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)物力。

新架構(gòu)經(jīng)過(guò)將一直以來(lái)普及只存留于活動(dòng)級(jí)小汽車范疇的極致駕控優(yōu)勢(shì)完美轉(zhuǎn)嫁到致在身上，在多元化的SUV市場(chǎng)開辟出一條主打駕馭樂趣、彎道功能的最新戰(zhàn)線。而這，信任也是致在之是以能入圍北美年度車最為焦點(diǎn)的原因，終歸國(guó)外的客戶對(duì)駕控有著極端苛刻的請(qǐng)求，要好開，更要有駕馭樂趣。

致在鑒于Honda Architecture新架構(gòu)塑造所帶來(lái)的強(qiáng)盛動(dòng)態(tài)功能，從底層架構(gòu)就以愉悅駕控為設(shè)置方向，糅合高剛性、輕量化、低重心、低慣性等幾大特性，從車身、底盤、調(diào)轉(zhuǎn)方向到人體工學(xué)，全維度全在為“好開、駕控”效勞，被許多不業(yè)余媒體稱為“最佳開的本田SUV”。

為了讓車身具有一種好開的基底，致在的車身采納了大批超高強(qiáng)度鋼，抗拉強(qiáng)度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材占比達(dá)8.5%，抗拉強(qiáng)度980Mpa的超高強(qiáng)度鋼愈是達(dá)到了14.5%，這樣才能優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)剛性和抗彎曲剛性，讓車身具有更高的控制極限，車身才能在繁雜路面狀況駕馭才能愈加從容、更有底氣，這也是致在好開、頂級(jí)的根源之一。

輕量化+低重心，讓致在具有更高的駕控極限。全車輕量化資料以及構(gòu)造膠搭配運(yùn)用，并裝備了輕量化鋁合金副車架。而更要緊的點(diǎn)睛之筆，在于致在比絕多數(shù)SUV都低的車身和重心，不但重心低，坐姿也低，低趴的姿態(tài)不但讓它看起來(lái)很活動(dòng)，實(shí)是上，低重心也帶來(lái)了更高的彎道極限和駕控極限，快速行進(jìn)也能具有更高的穩(wěn)固性。這類“深不見底”的底盤功力，提升了致在的駕控上限和材質(zhì)觸感。

彎道，則是致在“好開”的靈魂。有句段子說(shuō)得好“彎道快才叫快，直線誰(shuí)不會(huì)踩油門？”切實(shí)，在彎道里才能瞧出一臺(tái)車的控制極限。底盤采納了前麥弗遜獨(dú)立吊掛/后多連桿獨(dú)立懸架，承軸、襯套及鏈接構(gòu)造也利用了低摩擦技藝，讓全車達(dá)到輕量化、輕快的成果。加上裝備了雅閣同款的VGR可變調(diào)轉(zhuǎn)方向比體系，雙齒輪助力帶來(lái)細(xì)膩精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，且最小轉(zhuǎn)彎半徑唯有5.2米，讓一臺(tái)緊湊級(jí)SUV具有超過(guò)小型SUV的靈活性。不論是跑山路或許是變道超車，你會(huì)發(fā)覺越開越爽、越開越上頭，這便是致在的魅力。

高剛性車身、輕量化資料、低重心設(shè)置的全維度聯(lián)合，賦予了致在具有慣例SUV難以媲美的“好開”享受，都市里的小彎道、窄巷子可行不用停，掉頭一把過(guò)；大急彎不飄，側(cè)傾不顯著，穩(wěn)如泰山；延續(xù)彎不晃，山路駕馭也能像小汽車一樣游刃有余。致在用彎道功能、好開這點(diǎn)稀缺的價(jià)格，打破客戶對(duì)SUV的固有觀念。

深度解讀后，也就不難發(fā)覺致在入圍北美年度車的底氣：大車格、精致材質(zhì)觸感、頂級(jí)內(nèi)部裝飾、超過(guò)同級(jí)的彎道功能和駕控魅力。這點(diǎn)極端稀缺的SUV價(jià)格，也正是打動(dòng)評(píng)委的實(shí)力所在。選車是一件須要深思熟慮的事宜，少許不業(yè)余的評(píng)獎(jiǎng)機(jī)構(gòu)切實(shí)可行作為買車參考，由于它們更不業(yè)余、考慮更周全。