飛凡R7終歸到市場(chǎng)了，補(bǔ)助后售價(jià)為28.99—35.69萬(wàn)，盡管這一天來(lái)臨遲了少許，但從售價(jià)及配置來(lái)看，R7很“卷”值得等候。

從飛凡R7的RISING PILOT全合一高階智駕體系來(lái)看，這車想對(duì)標(biāo)的是特斯拉Model Y。售價(jià)方面呢，又顯著優(yōu)于國(guó)家內(nèi)部同級(jí)競(jìng)品阿維塔11和蔚來(lái)EC6等車型，那末在30-40萬(wàn)這種售價(jià)區(qū)間選哪個(gè)好呢？

車身大小方面，經(jīng)過(guò)這4款車對(duì)照可行發(fā)覺(jué)，特斯拉Model Y的車身大小概括來(lái)看是最小的，阿維塔11在車身的寬度和軸距很大，蔚來(lái)EC6在車身高度占優(yōu)，飛凡R7不行說(shuō)每一種參數(shù)都很出挑，但最均衡。售價(jià)方面，飛凡R7也是極具性價(jià)比的，而且扶持車電分離的買車政策，抉擇該政策的使用者，只需支付20.59—25.69萬(wàn)元就可以買車回家。

自然，購(gòu)車不單看售價(jià)和大小，假如只瞧這點(diǎn)買輛載貨汽車更適合些，下方咱們?cè)購(gòu)膬?nèi)部裝飾、能源和智能化配置發(fā)展對(duì)照。

飛凡R7

內(nèi)部裝飾方面，飛凡R7的43 英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，加上華為視線加強(qiáng) AR-HUD 平視體系，為這車加分不少。此中，15.05英寸的超大AMOLED超清屏，具有2.5K高分辨率及60Hz高刷新率， 10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏采納了領(lǐng)先進(jìn)步的MiniLED分區(qū)背光技藝，有用解決強(qiáng)光下屏幕顯現(xiàn)光度不足的痛點(diǎn)，具有1920*1080全高清分辨率，是以人送外號(hào)“智艙界屏霸”。方向盤全系車型采納真皮包含，椅子用材也是采納大批的皮革資料。

蔚來(lái)EC6

蔚來(lái)EC6曾經(jīng)非是新款汽車型了，信任使用者或多或少都理解少許，內(nèi)部裝飾方面連續(xù)了蔚來(lái)的簡(jiǎn)約風(fēng)，均采納“T型”布置，9.8英寸的儀表盤和11.3英寸的中央控制系統(tǒng)屏對(duì)照飛凡R7仍是略小，汽車內(nèi)部的用材還不含糊，終歸售價(jià)放在那。

阿維塔11

阿維塔11前排的三塊顯現(xiàn)屏也同樣搶眼，由10.25英寸的儀表盤、15.6英寸的中央控制系統(tǒng)屏和10.25英寸的副駕屏構(gòu)成，位于中央控制系統(tǒng)屏后方的Vortex情懷渦流也是這車的一大特點(diǎn)，內(nèi)部裝飾用材方面阿維塔11同樣繼承了國(guó)產(chǎn)物牌舍得用材的慣例美德，同樣是隸屬優(yōu)秀水平。

特斯拉Model Y咱只能說(shuō)把簡(jiǎn)約發(fā)揮到極致，把全部的功效按鈕都集成到中央控制系統(tǒng)屏內(nèi)，內(nèi)部裝飾方面相比單調(diào)，但這類簡(jiǎn)約風(fēng)仍是有好多使用者喜歡的。

從內(nèi)部裝飾設(shè)置方面，咱更喜愛飛凡R7和阿維塔11，蔚來(lái)EC6和特斯拉Model Y稍微單調(diào)少許，讀者喜愛那種作風(fēng)呢？

能源方面，特斯拉Model Y零百提速最快，電機(jī)功率最高的是阿維塔11。

講到零百提速，純電動(dòng)車具備先天的優(yōu)勢(shì)，這4款車型中有三款車型來(lái)到了3秒俱樂(lè)部，速度最快的依舊是特斯拉Model Y，于今以3.7秒的零百提速牢牢占據(jù)50萬(wàn)以內(nèi)最快的SUV，飛凡R7零百技藝為3.8秒稍遜特斯拉Model Y，屈居第二。

值得一提的是，特斯拉Model Y的電池容量最小，可是官方標(biāo)稱續(xù)航路程卻遠(yuǎn)超出飛凡R7，莫非車身重量對(duì)續(xù)航的作用如許龐大嗎？

硬件對(duì)照，飛凡R7的4D成像雷達(dá)功能強(qiáng)盛。

飛凡R7裝載了 33 個(gè)高級(jí)感知硬件，此中裝載的華夏區(qū)首次發(fā)布量產(chǎn)的PREMIUM 4D成像雷達(dá)，4D成像雷達(dá)有個(gè)龐大的好處，相關(guān)于平凡的mm波雷達(dá)，通常是210米，4D成像雷達(dá)的距離是350米，可行探測(cè)到物體的高度。

RISING PILOT飛凡全合一高階智駕，曾經(jīng)達(dá)成了超越40萬(wàn)千米的快速領(lǐng)航功效路測(cè)，RISING PILOT快速領(lǐng)航功效也將隨著飛凡R7在10月一起交付至市場(chǎng)，隨著OTA不停進(jìn)級(jí)，飛凡R7將一步步解鎖更多都市、更多情景，實(shí)現(xiàn)更高階的協(xié)助駕馭功效。

須要重申的是，飛凡R7的Full Fusion全合一算法，從全個(gè)合一算法的編寫，每一好的代碼皆是咱們飛凡車子自研的，它們以為“唯有本人的東西才能做到差異化，當(dāng)使用者有埋怨的時(shí)刻才能有及時(shí)的革新，才有更沒(méi)有問(wèn)題使用者黏度，由于假如依賴于供給商和合作，全部的要求是須要溝通，而且技藝非是本人的，就不行帶給使用者最干脆的反饋。”

阿維塔11裝備鑒于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航體系，從硬件到軟件算法全來(lái)自于華為全棧自研。阿維塔11裝備34顆各樣型智駕傳感器，比蔚來(lái)EC6和Model Y都多。有意思的是，阿維塔11智駕傳感器的類別和數(shù)量，與極狐 阿爾法S HI版是一樣的，而且阿維塔11經(jīng)過(guò)OTA進(jìn)級(jí)后，同樣具有市區(qū)NCA智駕導(dǎo)航協(xié)助能力。

在智駕方面，蔚來(lái)EC6咱不行為另有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。特斯拉Model Y依舊是靠全視線的方案，在面臨國(guó)家內(nèi)部智能車子的崛起，特斯拉的智能化水準(zhǔn)還能是天花板的存留嗎？

在30-40萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，飛凡R7的配置比較同價(jià)位車型更高，在軟件和硬件上的投入都非常龐大，而且同樣有換電效勞，扶持電池租用、車電分離買車方案，是以咱介紹購(gòu)置飛凡R7。