「價(jià)值屠夫」零跑車子把刀揮向了中高檔純電車子市場(chǎng)。

四個(gè)月前，零跑C01在市場(chǎng)打開預(yù)售，該款預(yù)售價(jià)18萬元起的中大型純電小汽車在市場(chǎng)掀起一波討論，之前中大型純電小汽車市場(chǎng)鮮有20萬等級(jí)的車型，18萬元起的預(yù)售價(jià)使其成為市場(chǎng)上最廉價(jià)的中大型純電小汽車，正規(guī)到市場(chǎng)的一周前，零跑C01預(yù)定量就超10萬臺(tái)。

3.66秒零百提速功能、裝載全世界首次發(fā)布沒有電池包CTC技藝，續(xù)航路程多達(dá)717km，限時(shí)售價(jià)18.38萬元起……在一場(chǎng)沉浸式發(fā)表會(huì)后，零跑C01終歸正規(guī)展示。

零跑C01定位中大型純電小汽車，共公布后驅(qū)準(zhǔn)則續(xù)航版、后驅(qū)長續(xù)航版、后驅(qū)超長續(xù)航版、四驅(qū)雙電機(jī)功能版、四驅(qū)雙電機(jī)高功能版五大版本，補(bǔ)助后全中國指導(dǎo)價(jià)為19.38-28.68萬元，限時(shí)減免1萬元，限時(shí)售價(jià)低至18.38萬起。

價(jià)值低，配置及功能如何？

在協(xié)助駕馭方面，零跑C01全系標(biāo)配28個(gè)高精感知硬件及23項(xiàng)智能駕馭協(xié)助功效，能實(shí)現(xiàn)自助進(jìn)出匝道、最優(yōu)車道規(guī)劃、自助超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功效。

在智能座艙方面，裝載高通8155P數(shù)字座艙芯片，一芯三屏聯(lián)動(dòng)。

在能源方面，零跑C01采納雙電機(jī)四驅(qū)和單電機(jī)后驅(qū)兩種布置，此中單電機(jī)后驅(qū)超長續(xù)航版在CLTC工況下續(xù)航路程突破717km，雙電機(jī)四驅(qū)版第一大功率400kW，百千米提速時(shí)間為3.66秒。

在續(xù)航方面，零跑C01裝載CTC技藝的三元電池，概括續(xù)航提高10%，續(xù)航路程突破700km。

CTC 技藝加持，續(xù)航路程超700km

在新能車子市場(chǎng)，「跑得多遠(yuǎn)」能相當(dāng)大水平打算「賣得多好」。

零跑C01四驅(qū)雙電機(jī)高功能版在CLTC概括工況下續(xù)航路程達(dá)717km，其自研的CTC電池技藝即是實(shí)現(xiàn)的載體。

據(jù)理解，CTC技藝是從CTP技藝進(jìn)行而來，比較于慣例電池包和CTP技藝， CTC技藝在續(xù)航路程和平安性方面都有了必定突破。

慣例的電池包的內(nèi)在構(gòu)造是“電芯-模組-電池包”，經(jīng)過采納大批線纜和構(gòu)造件發(fā)展串聯(lián)，在這類構(gòu)造下，電池包內(nèi)的體積可應(yīng)用效能較輕，全個(gè)能源電池也較笨重。

而在過去的CTP方案中，CTP技藝經(jīng)過把模組干脆安裝在電池包內(nèi)，造成“電芯-電池包”的內(nèi)在構(gòu)造，以此提高電池包的體積應(yīng)用率，但車身與電池裝配進(jìn)程中要先后達(dá)成托盤、電芯、電池上蓋和車身地板的拼接合并。

CTC技藝全體構(gòu)造則更為簡單化，撤消了慣例電池包的概念，將電池集成到底盤構(gòu)造中，進(jìn)一步提高全車集成化水平，在CTC技藝下，電池的續(xù)航路程更長。

據(jù)零跑車子推出的官方數(shù)據(jù)，CTC技藝能實(shí)現(xiàn)減重15千克，全車電池安排體積增添14.5%，概括續(xù)航提高10%。

CTC電池技藝?yán)m(xù)航路程上優(yōu)勢(shì)顯著，但長久以來面對(duì)著平安的桎梏，在CTC技藝中，電芯干脆參加磕碰受力，在缺少模組和電池包庇護(hù)的概況下，更簡單顯露平安難題。

從之前零跑車子推出的消息來看，零跑車子自研的CTC技藝對(duì)電芯做了庇護(hù)設(shè)置，以確保車子駕馭的平安性。

經(jīng)過采納上蓋密封構(gòu)造艙室+下蓋+膠條方案，實(shí)現(xiàn)了電芯模組的全密封，三角形力傳導(dǎo)導(dǎo)向塊的設(shè)置能幸免在機(jī)動(dòng)車遭到較大的側(cè)方撞擊時(shí)傷到電芯，外置庇護(hù)氣體包的設(shè)置能在遭遇磕碰時(shí)能抑制車子自己燃燒。

此外，零跑車子CTC技藝將電池與底盤骨架構(gòu)造合二為一，用車身架構(gòu)作為電池包外部構(gòu)造，提升構(gòu)造效能，同一時(shí)間車身扭轉(zhuǎn)剛度提高25%。

在新燃料車子時(shí)期，關(guān)于「輕量化」技藝?yán)�用愈加迫切，近幾年來，CTC技藝成為新燃料車子市場(chǎng)新的競(jìng)速地。前有特斯拉首先布置 CTC 技藝路線，后有寧德時(shí)期宣告，2025年首尾正規(guī)公布高度集成化的CTC電池技藝。

而在這條賽道上，零跑車子自研的CTC電池底盤一體化技藝首先走勢(shì)現(xiàn)實(shí)，零跑C01 成為全世界首款裝載沒有電池包 CTC 技藝的車型。

品牌向上爬坡，直擊中大型純電小汽車腹地

C01是繼S01、T03，C11后，零跑車子在市場(chǎng)發(fā)表的第四款車型，之前三款車型主攻中低端市場(chǎng)，并在各自的細(xì)分范疇占據(jù)一席之地，現(xiàn)在，其在新燃料車子市場(chǎng)漸起聲浪，若想接著高歌猛進(jìn)，必需牢固產(chǎn)物序列，塑造完整品牌矩陣。

實(shí)現(xiàn)品牌向上進(jìn)行是零跑車子日前最為緊迫的任務(wù)，其布置中高檔市場(chǎng)的“棋子”也早早落下。

從之前零跑車子推出的招股書中可行見到，中高檔品牌車子市場(chǎng)將于2023年底前成為增速最快的新燃料車子細(xì)分市場(chǎng)，依據(jù)規(guī)劃，零跑車子未來將用每年一到三款車型的速度，于2025年底前公布七款最新的純電車型，而且悉數(shù)定位于中高檔品牌。

零跑C01是面向中高檔純電車子市場(chǎng)公布的第一款車型，同一時(shí)間也是零跑車子品牌向中高檔市場(chǎng)邁出的第一步。

縱觀國家內(nèi)部純電中大型小汽車市場(chǎng)，日前仍處于群雄逐鹿的局勢(shì)。

蔚來ET7憑借著奢華的定位和配置，在純電中大型小汽車市場(chǎng)快速捕獲一群“忠實(shí)fans”；智己L7憑借在駕控方面的建樹，在純電中大型小汽車市場(chǎng)強(qiáng)占一席之地；比亞迪漢愈是快速搶奪30萬等級(jí)的中大型小汽車市場(chǎng)。

很赫然，零跑車子想在此賽道突圍，其實(shí)不簡單。

不出外界所料，作為「性價(jià)比卷王」的零跑車子，在純電中大型小汽車市場(chǎng)接著高舉「性價(jià)比」大旗。

單純從功能等級(jí)上看，零跑C01四驅(qū)雙電機(jī)高功能版百千米提速時(shí)間為3.66秒，與蔚來ET7和極氪001 YOU 版 3.8秒的千米提速時(shí)間差不多處于同級(jí)水準(zhǔn)，但極氪001 YOU 版售價(jià)38.6萬，蔚來ET7的起售價(jià)愈是去到了44.8萬。

單純從價(jià)值上看，C01和小鵬P7在價(jià)值上較重疊，但小鵬P7定位中型純電小汽車，后驅(qū)超長續(xù)航版706km與零跑C01單電機(jī)后驅(qū)超長續(xù)航版大差不差，但其在百千米提速上只能實(shí)現(xiàn)4秒級(jí)。

容易點(diǎn)來講，便是同等價(jià)值的車型中，零跑C01的功能最佳，在同等級(jí)功能車型中，零跑C01賣得最廉價(jià)。

在新燃料車子時(shí)期，智能化的「軍備競(jìng)賽」?jié)u趨劇烈，而資本的狂歡下新燃料車子水漲船高的價(jià)值常常使客戶望而卻步，在車子市場(chǎng)而言，高性價(jià)比的車型常常能最快俘獲客戶的心。

零跑C01的到市場(chǎng)，可行說直擊中大型小汽車腹地，必定在市場(chǎng)上掀起一陣腥風(fēng)血雨。

One more thing

新燃料車子市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來到下半場(chǎng)，制車新勢(shì)力的先天優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存留，慣例車子品牌憑借在強(qiáng)盛的全車生產(chǎn)能力持續(xù)發(fā)力新燃料車子市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌和慣例車子品牌你來咱往，明爭(zhēng)暗斗，車子資產(chǎn)鏈上下游再次全角度地洗牌，現(xiàn)在，要想在新燃料車子賽道突出重圍，必需向市場(chǎng)交出更多「能打」的產(chǎn)物。

縱觀國家內(nèi)部市場(chǎng)，制車新勢(shì)力零跑車子現(xiàn)今展現(xiàn)出蓬勃的進(jìn)行之勢(shì)，向新勢(shì)力品牌第一梯隊(duì)進(jìn)階。

零跑車子成立于2015年，脫胎于安防巨頭大華，通過7年的摸爬滾打，現(xiàn)在在制車這條路中踏來自己的步子。

在制造能力上，零跑車子在浙江的工廠產(chǎn)線具備每年20萬輛的全車制造能力，已構(gòu)建完整的自助生產(chǎn)能力。

在技藝研發(fā)上，跟其余新勢(shì)力制車公司不同，零跑車子堅(jiān)持全棧自研的技藝路線，技藝掩蓋了智能駕馭、智能座艙和慣例三電層次，是新勢(shì)力中獨(dú)一具有自研自造能力的廠家，也是新勢(shì)力品牌中發(fā)明專利種類以及數(shù)量最多的全家。

就2022年上半年的銷售數(shù)量來看，零跑車子上半年累計(jì)交付量超1萬臺(tái)，同比增添超260%，超越制車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來，日前單月交付量超1萬兩千臺(tái)，位居新勢(shì)力品牌第一。

零跑車子達(dá)成了赴港IPO，將成為蔚來、理想、小鵬以后的第四家到市場(chǎng)制車新勢(shì)力，同一時(shí)間也是制車新勢(shì)力第二梯隊(duì)中的“第一股”。

從預(yù)售成績來看，零跑C01進(jìn)行勢(shì)頭正猛，正規(guī)到市場(chǎng)以后或?qū)⒛苊嫦蛑懈邫n市場(chǎng)交出一份稱心的成績，但短時(shí)間內(nèi)的銷售數(shù)量其實(shí)不能代表長遠(yuǎn)的進(jìn)行，零跑C01產(chǎn)物力如何，市場(chǎng)當(dāng)然會(huì)給出謎底，關(guān)于零跑車子而言，更應(yīng)關(guān)心進(jìn)行的「長久主義」，乘勝追擊，塑造來自己的焦點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和差異化產(chǎn)物定位。

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