作為百年福特的一款明星車型，蒙迪歐也曾是那個(gè)叱詫全世界市場(chǎng)的熱門車，咱想那個(gè)“小馬丁”大嘴形象，于今必定還浮此刻好多人的腦海中。然則隨著昨年國(guó)外車型宣告停產(chǎn)，蒙迪歐便漸漸消失在大眾的視野中間，近30年的輝煌就此落幕。只是關(guān)于華夏原土的福特迷來(lái)講，蒙迪歐的歷史并未就此完畢，本年年初，長(zhǎng)安福特帶來(lái)了最新一代蒙迪歐，就此打開了蒙迪歐的新篇章。

　　作為福特針對(duì)華夏原土市場(chǎng)的要緊措施，新一代蒙迪歐由長(zhǎng)安福特主導(dǎo)設(shè)置研發(fā)，在本年年初，咱們對(duì)新一代蒙迪歐發(fā)展了十分具體的靜態(tài)解讀，錯(cuò)過(guò)的友人可行敲擊下面的相片，理解蒙迪歐設(shè)置和智能化的魅力。

　　然則關(guān)于蒙迪歐的駕馭特性，咱想好多網(wǎng)友和咱一樣，充滿了期待，今日的內(nèi)容要點(diǎn)，就為大伙帶來(lái)久違的新一代蒙迪歐動(dòng)態(tài)試駕，感興趣的你必定別錯(cuò)過(guò)。

　　新一代蒙迪歐全系裝載了2.0TEcoBoost啟動(dòng)機(jī)，第一大功率175kW（238馬力）/5500rpm，峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm，啟動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)依舊是同級(jí)中的佼佼者，而且它可行加注92號(hào)汽油。

　　傳動(dòng)體系方面，全系裝載了8速自動(dòng)變速箱，在咱們?cè)囻{的ST-Line車型上提供了手動(dòng)換擋，應(yīng)用方向盤上的換擋撥片發(fā)展加減擋。

　　新一代蒙迪歐的動(dòng)態(tài)特性具有多面性，活動(dòng)也好，舒適也罷，切實(shí)兩者都有兼得，很顯著，品牌方期望蒙迪歐能夠帶給使用者夠多、夠周全的駕馭體現(xiàn)，應(yīng)對(duì)年齡跨度大，要求多樣的客戶們，這樣的產(chǎn)物仿佛會(huì)更受歡迎。

　　活動(dòng)性的表現(xiàn)，能源是根本因素，新一代蒙迪歐的能源儲(chǔ)備夠充足，而且輸出特性比較上一代車型要愈加細(xì)膩。低扭體現(xiàn)有相當(dāng)大水平的改良，這也讓得能源的延續(xù)性更好，全力提速時(shí)沒(méi)再有渦輪介入時(shí)很強(qiáng)的突兀感。

　　區(qū)分于不同的駕馭形式，油門和能源的響應(yīng)有著相當(dāng)大差別，在準(zhǔn)則、節(jié)能形式下，平常駕馭的轉(zhuǎn)速根本不會(huì)超越1500rpm，能源對(duì)油門初段的響應(yīng)還不會(huì)體現(xiàn)的很踴躍，啟動(dòng)機(jī)在2000rpm以內(nèi)就會(huì)達(dá)成升擋。

　　活動(dòng)形式，啟動(dòng)機(jī)將轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，也剛好適合第一大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速起點(diǎn)，油門的響應(yīng)要靈敏好多，啟動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力更強(qiáng)，強(qiáng)扭矩的優(yōu)勢(shì)在中后段十足展現(xiàn)出去，持續(xù)的提速能力，讓蒙迪歐即使是在快速工況下也能夠很從容。

　　變速箱的響應(yīng)速度算不上很快，尤其是在升擋時(shí)，即使嘗試運(yùn)用手動(dòng)形式，也有必定的延遲。但幸好平順性突出，8AT的變速箱十足無(wú)甚么存留感，關(guān)于平常駕馭來(lái)講友好度夠高。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向力度很輕，初段無(wú)太多虛位，小方位的輕打方向，車前可行迅速作出響應(yīng)。但中快速的調(diào)轉(zhuǎn)方向阻尼無(wú)顯著的隨速、隨方位增益，前輪的姿態(tài)無(wú)太多的回饋，較弱的回正力矩缺乏調(diào)轉(zhuǎn)方向中心感。

　　剎車力度的解放不夠線性，初段踩下來(lái)無(wú)太多力回饋，制動(dòng)成果也其實(shí)不顯著，當(dāng)剎車踏板路程過(guò)半，盡管制能源的解放會(huì)好好多，但臨界點(diǎn)的到來(lái)會(huì)相比忽然，須要必定的時(shí)間去適應(yīng)。

　　底盤構(gòu)造，新蒙迪歐采納了相比常見的，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立吊掛方式。依據(jù)品牌方的推薦，在調(diào)轉(zhuǎn)方向節(jié)和下擺臂等位子，采納了輕量化更沒(méi)有問(wèn)題鋁合金，來(lái)進(jìn)一步下降簧下品質(zhì)。

　　新蒙迪歐的行進(jìn)材質(zhì)觸感，依舊展現(xiàn)出了美系車那種沉穩(wěn)的特色，路面細(xì)碎波動(dòng)的隔絕十分到位，差不多察覺(jué)不到太多的路感傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部，中低速下的噪音操控也充足好，關(guān)于都市中的駕馭舒適性蒙迪歐做的可以。

　　只是減震的阻尼標(biāo)定，仿佛有些重申活動(dòng)過(guò)頭了，在經(jīng)過(guò)相似減速帶這點(diǎn)起伏較大的顛簸時(shí)，即使是下降車速，盡管減震器的緊縮回彈達(dá)成的相比直接，但仍是會(huì)相比生硬，汽車內(nèi)部依舊有相比強(qiáng)的顛簸感。