當(dāng)你見到這篇文章的時(shí)刻，距離小鵬G9正規(guī)到市場，曾經(jīng)往日整整36個(gè)小時(shí)，但關(guān)于何小鵬而言，可能是其頗為苦悶的一段日子。

至于原因，十分容易與直白。

身為全個(gè)公司全新的旗艦中大型純電SUV，僅以日前收到的反饋來看，前者的末端體現(xiàn)其實(shí)不算太好，甚而可行說與小鵬官方的預(yù)期存留必定差距。

那末，不禁好奇，難題是出在產(chǎn)物自身了嗎？

對于這一絲，在詢問過少許朋友與潛在客戶后，獲得的謎底更多能否定的。作為論據(jù)，就像C次元昨日一早發(fā)表的文章《小鵬G9，“遲到”那又怎么》中寫到的一樣：

假如你是一位充足理性的客戶，開啟該款新款汽車的配置單，便會(huì)發(fā)覺小鵬G9便是一臺差不多無全部短板的“水桶車”。

而且在相似智能座艙、智能駕馭、空氣懸架、底盤構(gòu)造，包括表里飾設(shè)置、全車音響、充電補(bǔ)能方面，可行說曾經(jīng)悉數(shù)拉滿。

譬如，小鵬G9的X版車型，裝載了小鵬第二代智能協(xié)助駕馭體系XNGP，其終極產(chǎn)物形態(tài)是端到端打通的全情景智能協(xié)助駕馭。

鑒于新一代視線感知合一技藝、更強(qiáng)盛的算力算法和決策規(guī)劃能力的扶持，XNGP智能協(xié)助駕馭體系，重感知且不依賴高精地圖，不論有沒高精地圖，都可行運(yùn)轉(zhuǎn)。

用更容易的話來講，在小鵬G9身上，這家新勢力制車成功的將VPA泊車場回想停車、快速NGP、都市NGP串了起來，而且也在努力擺脫高精度地圖這根簡單上癮的“拐杖”。

譬如，小鵬G9裝載國家內(nèi)部首個(gè)量產(chǎn)的車端800V高壓SiC平臺，4C版本的車型峰值功率達(dá)430kW，匹配小鵬S4超快充樁可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200km，從10%充到80%最快僅需15分鐘。

標(biāo)配的3C車型，從10%充到80%最快也僅須要20分鐘。同一時(shí)間，小鵬G9還可行往下兼容第三方充電樁，況且充電效能顯著優(yōu)于400V平臺的車型。

再譬如，小鵬G9初次將MIMO多音區(qū)技藝?yán)�用在車載語言聲音體系，實(shí)現(xiàn)小P全程待命，汽車內(nèi)部多位乘員沒有需喚醒，多人同一時(shí)間人車語言聲音對話。

此外，還應(yīng)用當(dāng)?shù)厮懔��?shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)貙υ�，在弱網(wǎng)、沒有網(wǎng)要求下也可語言聲音操控部分功效。

至此，可行確信的是，上述所說起的種種特點(diǎn)，都十分迷惑指標(biāo)消費(fèi)者，也是當(dāng)下華夏智能電動(dòng)車應(yīng)當(dāng)有的模樣。

那末，不禁再一次反問，為什么形成了此刻這番局勢？

在翻閱了樣本容量更多網(wǎng)友的討論，包括各式各類的吐槽過后，發(fā)覺最基本的痛點(diǎn)，仍是聚集在了營銷層次。

而將視覺進(jìn)一步聚集，全個(gè)小鵬G9的到市場流傳，這家新勢力制車犯了兩個(gè)最致命錯(cuò)誤。

其一， SKU過多。用更通俗易懂的話術(shù)表明為：小鵬G9的售價(jià)發(fā)表后，不論是命名形式，仍是對應(yīng)的車型版本，切實(shí)太過繁雜。

尤其加上幾個(gè)選裝包后，排列組合的形式更使人凌亂，潛在客戶不容易干脆明了的從中挑來自己想要的結(jié)果。

其二，重心模糊。實(shí)質(zhì)上，就咱私人而言，以為35-40萬元這種區(qū)間，將來會(huì)是小鵬G9主銷版本最應(yīng)當(dāng)深耕的陣地。

也恰好由于如許，702E后驅(qū)長續(xù)航版車型，順理成章的脫穎而出。

可很大的痛點(diǎn)恰好在于，一朝打算購置作為小鵬G9一律優(yōu)勢的2.2萬元5D音樂座艙，以及2.8萬元XNGP協(xié)助駕馭選裝包后，價(jià)值快速逼近40萬元，而且還無潛在客戶同樣在意的智能雙腔空氣懸架與電吸門，以及沒有辦法選裝4C超快充電池包。

比較以下，小鵬看似把太多的精力，放置在了幾款售價(jià)超越40萬元的四驅(qū)功能版車型身上，反而有點(diǎn)顧此失彼的味道。

“咱會(huì)在里面推進(jìn)這種事宜。咱想講的是，以消費(fèi)者為導(dǎo)向便是，當(dāng)咱見到有那么多的友人、消費(fèi)者全在問這種難題的時(shí)刻，實(shí)質(zhì)上就代表它們特別關(guān)心。假如咱們以消費(fèi)者為導(dǎo)向的話，咱們就應(yīng)當(dāng)依據(jù)消費(fèi)者最多的、最根基的想法，去快速做少許改良�！�

幸好，值得欣慰的是，就在昨日早上的小范疇專訪中，何小鵬曾經(jīng)發(fā)覺了本文消費(fèi)較大篇幅去闡述的難題。

而且他也做出確保，會(huì)在近一兩天內(nèi)給大伙一種準(zhǔn)確的交代，心中的潛臺詞好似在說：“錯(cuò)了，就改�！�

自然，除此之外，整場專訪中，何小鵬也談及了期許中小鵬G9的銷售數(shù)量指標(biāo)。

“咱們可行見到G9的主力價(jià)位大概在30—40萬的組合，大伙可行相比一下這種價(jià)位內(nèi)部此刻已有的電動(dòng)車子的概況，咱感覺G9是最平衡的‘水桶車’，不論是設(shè)置、不論是功能、不論是體積、不論是智能，它的組合的平衡系數(shù)一律是最高的，在這一絲上咱仍是十分有信心，身處這樣一種區(qū)間內(nèi)咱感覺根基指標(biāo)是超越P7。”

的確，如他所言，仍是那個(gè)看法，小鵬G9的產(chǎn)物力真的很強(qiáng)，真的裝載了智能電動(dòng)車板塊眾多最尖端的技藝。

假如無記錯(cuò)，P7歷史最好單月交付成績?yōu)閯倓偼黄?000輛，實(shí)現(xiàn)關(guān)于這一數(shù)字的超過，卻非無可能。

只只是，一切都須要構(gòu)建在一種極具迷惑力的營銷戰(zhàn)略之上�，F(xiàn)在的小鵬G9，儼然還存留不足。

而整場專訪下去，令人感官深切的點(diǎn)還聚集在，何小鵬在被問及制車能否感覺焦慮，以及怎么看待幾家頭部新勢力正遭到后來者瘋狂沖撞時(shí)，給出的回答。

“咱感覺既然抉擇制車，就無哪一天不感覺焦慮，特別是此刻那么卷的市場中。咱感覺焦慮分不同的檔次，咱前段時(shí)間相比焦慮，最近好好多，此中最要緊的一絲，咱們見到少許難題，而且曉得怎樣去改。”

隨后，他也非常坦誠的承認(rèn)，小鵬抉擇的是一條相對來講須要摸索、須要鋪墊、須要教導(dǎo)市場的公路，但仍是堅(jiān)信理想中的拐點(diǎn)，真的不遠(yuǎn)了。

對于第二個(gè)難題，何小鵬則舉了一種十分造型的例子。

“就像大伙在一種相當(dāng)大的環(huán)形的賽道上跑圈，在直道的時(shí)刻，就能提速很快�？梢怀�映入到彎道，就須要減速，經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)彎到下一種提速道的進(jìn)程�！�

在他眼中，包括小鵬在內(nèi)的幾家頭部新勢力制車，與那一些所謂的后來者，恰恰處在兩種截然不同的階段。終有一天，大伙的處境又會(huì)最初交替，真實(shí)考驗(yàn)的仍是誰能操控好前進(jìn)奔跑的節(jié)拍。

寫到這邊，信任許多讀者的關(guān)心點(diǎn)與注意力，仍聚集在何小鵬“錯(cuò)了，就改”的承諾上。

而從日前已知的信息來看，這家新勢力制車?yán)锩嬲�好針對小鵬G9的營銷戰(zhàn)略，從新做著最劇烈的討論。

至于究竟終歸解決法子如何？是從新整理SKU變得更為容易明了？是將部分選裝包發(fā)展標(biāo)配？仍是徹底推翻開一場新的發(fā)表會(huì)？

信任很快，就會(huì)給出反饋。

文末，更想說起的是，不論出于巧合也好，故意為之也罷，就在昨晚，小鵬G9真實(shí)意義上第一大的競品之一理想L8，忽然官宣“提檔”，北京時(shí)間9月30日將來會(huì)到市場發(fā)售。

是以說，面臨愈發(fā)內(nèi)卷的市場與轉(zhuǎn)瞬即逝的風(fēng)口，留給小鵬G9調(diào)度的時(shí)間少許了。

自然，于情于理，都期望它能終歸迎接與本身產(chǎn)物力相配合的綻放。