9月23日下午2點30分，小鵬關(guān)掉了官網(wǎng)G9的訂購頁面。原計劃2點發(fā)表的小鵬G9最新SKU被推遲到了4點半。

由于曾經(jīng)提早知曉小鵬然后的動作，電腦前2個半小時的等候，在此時顯得頗為漫長。

小鵬G9自21日到市場后，已過48小時。依照傳統(tǒng)，官方APP至少應當崩掉一次，銷售數(shù)量成績也早該被張貼出去。

但遲遲未見使人期待的畫面，講明小鵬G9的銷售數(shù)量其實不太如人意。

發(fā)表會后的專訪上何小鵬也反思過這種難題，并顯示：“咱們要做的是使用者導向的公司”。訪談過后，何小鵬就拉著媒體發(fā)展了一場“吐槽大會”。

吐槽的對象曾經(jīng)眾所周知，小鵬G9的SKU數(shù)量多，選配邏輯十分繁雜，了解本錢很高。以智能科技為賣點，卻在低配車型上不裝備全部協(xié)助駕馭功效等等。都是使用者質(zhì)疑的聲響。

吐槽過后，何小鵬隨即著手修訂最新的SKU，并計劃于23日的下午2點發(fā)表。

4點30分，“跳票”2個半小時的小鵬G9訂購頁面從新開放，隨之而來的是最新的價值以及配置變動。

21日到市場，23日“改配調(diào)價”，48小時內(nèi)小鵬上演了一場“生死時速”，這是華夏車子幾十年歷史上都從未產(chǎn)生過的事宜。而這一切的原由，正是何小鵬的那句：“以使用者為導向”。

自然，也有網(wǎng)友推測稱，這是來源理想L8的背刺。

小道信息稱，L8 Pro版將來會標配空懸、音響以及四驅(qū)體系，售價可能定在35.98萬元。

而依據(jù)此前的定價來看，四驅(qū)有空氣懸架的小鵬G9起步就39.99萬元。那么看來，小鵬G9仿佛十足無優(yōu)勢。但新的SKU發(fā)表后，小鵬G9的劃分顯著清楚了好多，命名形式也致敬了蘋果，車型配置由此前的6個增添到了8個。

G版變成了Plus

E版變成了Pro

X版變?yōu)榱薓AX

570 Plus版，也便是此前的570G版，售價未變動，依舊是30.99萬元，可是標配了XPILOT體系。革新此前該版本不存留全部協(xié)助駕馭體系，甚而最根基的全景影像全沒有裝備。革新后送了XPILOT體系和一顆254 TOPS算力的Orin X芯片。也便是說，即使是最低配，小鵬G9協(xié)助駕馭的能力也是超越小鵬P7的。

另外，570續(xù)航車型新加了一種MAX版本，標配了5D音樂座艙和XNGP協(xié)助駕馭體系。況且全部車型中，Pro版和MAX版都標配了音樂座艙，全部MAX版本還標配了XNGP。在革新此前，5D音樂座艙的選裝價值是2.2萬元，革新后價值未變，差不多于變相減價2.2萬元。650續(xù)航車型悉數(shù)可選裝4C超快充電池包，之前僅在650X功能版（現(xiàn)650 MAX功能版）車型上可行選裝。另一方面，新加的702 MAX版標配了空氣懸架，音樂座艙以及XNGP協(xié)助體系。干脆購置顯著要比從34.99萬的702 Pro版選裝上來劃算得多，這大概也將是小鵬G9最熱銷的版本。那咱們再來瞧瞧理想這里，做法就顯著要聰明好多。

官宣的L8 Pro版將標配四驅(qū)、空氣懸架、智能駕馭AD Pro和智能座艙SS Pro。MAX版標配的AD MAX體系，同樣采納的是英偉達雙Orin X芯片。而較為丐版的則是命名為L7，放到了明年發(fā)售。小鵬G9首次發(fā)表后48小時就主動“調(diào)價”，發(fā)力35萬元以上區(qū)間是一次大膽嘗試，一種大眾化品牌的向上之路，之前鮮有成功案例，小鵬依托智能電動騰起的大勢，以及技藝全棧自研的內(nèi)涵，能不行突破這種“怪圈”，還得拭目以待。