近日，福特車子在發(fā)表第三季度初步業(yè)績(jī)預(yù)告時(shí)向投資者顯示，源于通貨膨脹和供給鏈難題，該企業(yè)估計(jì)第三季度將格外發(fā)生10億美元本錢。此信息一出，福特股價(jià)在9月20日暴跌12%，創(chuàng)下了十好幾年來(lái)第一大的單日跌幅，市值也因而損耗了約70億美元。

福特車子發(fā)出的警告還打擊了其它車企，通用和Stellantis的股價(jià)也紛紛下跌。這表現(xiàn)出福特車子遭遇的困境不但僅是個(gè)例，卻是產(chǎn)業(yè)普及面對(duì)的難題。德意志銀行剖析師E毫米anuel Rosner說(shuō)道：“此刻看來(lái)在全個(gè)產(chǎn)業(yè)中，芯片和零部件短缺概況的改進(jìn)速度可能比預(yù)期中更慢�！备�糟糕的是，其它供給鏈難題也相繼而來(lái)。

相片來(lái)自：豐田

車子零部件供給商普及漲價(jià)7%至20%

路透社采訪到的零部件供給商們顯露，源于燃料、勞能源和原資料本錢飆升，正好周全提升對(duì)車子產(chǎn)業(yè)全部消費(fèi)者的零部件價(jià)值。自然，受作用的不止福特全家，全部車企都被請(qǐng)求與供給商分擔(dān)上升的本錢。截止日前，供給商們?cè)��?jīng)將零部件價(jià)值上調(diào)了7%至20%。

鋁部件生產(chǎn)商Aludyne的首席執(zhí)行官Andreas Weller顯示：“本年，越來(lái)越多的供給商請(qǐng)求提升給車子生產(chǎn)商的產(chǎn)物價(jià)值。”Weller顯露，僅在歐洲，源于俄烏沖突的作用，天然氣和電力價(jià)值差不多是兩年前的10倍；在美國(guó)，天然氣和電力價(jià)值也比兩年前高出5倍。再加上勞能源市場(chǎng)的吃緊和迷惑工人所需的更高薪酬，“日前還見不到供給鏈改進(jìn)的跡象”。

Bob Roth是位于密歇根州大急流城（Grand Rapids）的變壓器和玻璃成型設(shè)施制造商RoMan Manufacturing的合伙人。他說(shuō)道，該企業(yè)最近獨(dú)一見到本錢有所下降的是銅價(jià)不停下跌。

“咱們假如非是承擔(dān)不了，是不會(huì)把本錢轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者的”，他在談到該企業(yè)提價(jià)時(shí)顯示。實(shí)是上，迅速浮動(dòng)的價(jià)值環(huán)境還導(dǎo)致RoMan改變了請(qǐng)求，消費(fèi)者唯有15天的時(shí)間鎖定協(xié)議價(jià)值，而此前是90天。

緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf上周在底特律車子展上顯示，該企業(yè)一直在將原資料本錢的上升轉(zhuǎn)移給車子生產(chǎn)商，“而車子生產(chǎn)商也有機(jī)會(huì)提升新款汽車的價(jià)值”。Wolf還顯露，緯湃科技還指定了專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)控本人的供給鏈網(wǎng)站中可能因本錢上升而顯露財(cái)務(wù)難題的供給商。

只是，眾多供給商的反映速度不夠快，它們簽定的協(xié)議讓得它們?cè)趦r(jià)值飆升時(shí)只能抉擇緊縮本錢并接納較輕的利潤(rùn)率。正如Die-Tech & Engineering的負(fù)責(zé)人Bill Berry所說(shuō)，“供給商不容易走在趨向前面，從歷史的方位來(lái)看，咱們的原資料本錢直線上升�！�

只是摩根士丹利剖析師Adam Jonas在一份匯報(bào)中稱，“供給商最初收回本錢不過(guò)時(shí)間難題�！边@類概況短期內(nèi)不太可能會(huì)改變，終歸“這是新的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)”。

創(chuàng)記錄的運(yùn)輸本錢加重供給鏈困境

曾經(jīng)在努力應(yīng)對(duì)微芯片短缺、本錢上升的車子產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在又遭遇了另一種難題：運(yùn)輸船舶短缺。

依據(jù)全世界第一大的船舶經(jīng)紀(jì)企業(yè)Clarkson探討效勞局限企業(yè)的數(shù)據(jù)，負(fù)責(zé)在全世界運(yùn)送車子和產(chǎn)業(yè)機(jī)械的貨輪的日收入已飆升至約8萬(wàn)美元，創(chuàng)2000年以來(lái)的新高。

加上自2019年疫情大盛行爆發(fā)以來(lái)，船舶要求穩(wěn)步復(fù)蘇，刺激全世界各地能運(yùn)載高達(dá)6,500輛車子的船舶價(jià)值創(chuàng)下新高。彭博社鑒于Clarkson數(shù)據(jù)計(jì)算得出，60天的航程意指著每輛車的運(yùn)費(fèi)約740美元，比疫情前上升了約5倍。

Gram Car Carriers ASA的首席執(zhí)行官Georg Whist顯示，這一價(jià)值激增讓少許企業(yè)擔(dān)憂是否尋到充足的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)車的船只，“大家擔(dān)憂沒(méi)有辦法輕易得到所需噸位的船只”，他說(shuō)道，“投資不足曾經(jīng)好多年了，當(dāng)要求依然存留的時(shí)刻，難題就會(huì)忽然爆發(fā)”。

車子平常由所謂的滾裝船（roll-on roll-off ships）運(yùn)載，此中許多數(shù)是專門的運(yùn)載用具。據(jù)Clarkson稱，美國(guó)、歐洲和英國(guó)是第一大的進(jìn)口市場(chǎng)，Whist則稱越來(lái)越多的出口來(lái)源華夏，這進(jìn)一步擴(kuò)大了船隊(duì)的要求范圍。

Gram本周顯示，該企業(yè)簽定了一份為期5年的合同，將用平均每天6萬(wàn)美元的價(jià)值出租其一艘船。這是日前“令人難以置信的運(yùn)輸價(jià)值”的一種跡象，包括Oystein Vaagen在內(nèi)的Fearnleys證券剖析師在一份匯報(bào)中寫道。