【全球車子網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】華夏品牌似乎一夜之中爆發(fā)了大“混”戰(zhàn)，每個(gè)車企全在輪番拿來(lái)自己的混動(dòng)體系和車型，而且雙電機(jī)構(gòu)造和多擋DHT也成了主流。WEY的智能DHT體系便是兩擋雙電機(jī)DHT的代表之一，之前咱曾經(jīng)在摩卡和瑪奇朵上體會(huì)過(guò)這套體系，切實(shí)充足安靜平順。至于拿鐵，之前到市場(chǎng)的唯有DHT版本，那末此刻PHEV版本的到來(lái)干脆瞄準(zhǔn)了比亞迪宋PLUS甚而更高價(jià)位的合資插混緊湊型SUV。那末它在能耗和功能上體現(xiàn)如何呢？咱們一測(cè)便知。

　　咱們起首從大伙最關(guān)注的能耗體現(xiàn)最初，先瞧瞧它純電續(xù)航能力能否與官方數(shù)值相去甚遠(yuǎn)。拿鐵DHT-PHEV（詢底價(jià)|查參配）裝載了一種34千瓦時(shí)的三元鋰電池組，兩驅(qū)版官方WLTC續(xù)航路程為184km。

　　容易科學(xué)普及一下，WLTC全稱“WorldLightVehicleTestCycle”，是全世界同一的車子能耗測(cè)試準(zhǔn)則，由美國(guó)、日本以及歐盟等若干國(guó)度一同制訂。WLTC準(zhǔn)則比其它品牌經(jīng)常使用的NEDC準(zhǔn)則更嚴(yán)刻，分低速、中速、快速與超快速四個(gè)部分，測(cè)試進(jìn)程還包涵怠速、頻繁加減速等繁雜工況。WLTC準(zhǔn)則測(cè)試時(shí)間、總路程長(zhǎng)，平均測(cè)試時(shí)速高，是更挨近國(guó)家內(nèi)部真正路面狀況的一個(gè)測(cè)試準(zhǔn)則。

　　之前咱們也測(cè)試過(guò)摩卡DHT-PHEV四驅(qū)版，官方175km的WLTC續(xù)航，咱們實(shí)測(cè)為174.4km，完成率差不多100%。那末拿鐵的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)如何呢？

　　測(cè)試最初前咱們先清零小計(jì)路程，并設(shè)計(jì)好純電行進(jìn)，駕馭形式為準(zhǔn)則形式，動(dòng)能回收力度當(dāng)中檔。咱們從表顯純電續(xù)航路程剩余142km時(shí)最初測(cè)試。

　　行進(jìn)路線以通暢的都市迅速環(huán)路為主，行進(jìn)速度在80km/h以上，關(guān)于純電行進(jìn)來(lái)講，這隸屬相比高能耗的工況了。測(cè)試進(jìn)程中還產(chǎn)生了個(gè)小插曲——車胎扎釘了，體系提醒胎壓過(guò)低后咱們隨即找了修理店發(fā)展補(bǔ)胎，補(bǔ)胎時(shí)期機(jī)動(dòng)車處于通電且空調(diào)運(yùn)行的狀況。

　　終歸以純電行進(jìn)到了139.7km時(shí)啟動(dòng)機(jī)強(qiáng)迫介入，全程平均速度源于補(bǔ)胎而低至24km/h，也便是說(shuō)在持續(xù)的快速行進(jìn)和長(zhǎng)時(shí)間的原地通電以后，拿鐵DHT-PHEV依舊做出十分挨近表顯續(xù)航的體現(xiàn)，實(shí)質(zhì)比較表顯完成率98.4%，差不多出色的成績(jī)了。因而這臺(tái)拿鐵DHT-PHEV在充滿電以后，實(shí)質(zhì)純電續(xù)航能力，是可行十足參考官方的184km，足以跑個(gè)跨市小長(zhǎng)途了。

　　在油耗測(cè)試步驟，咱們對(duì)拿鐵DHT-PHEV區(qū)別發(fā)展了都市工況和快速工況兩種測(cè)試。

　　都市油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試前，咱們先把機(jī)動(dòng)車的電量消耗至十足沒(méi)有辦法開啟純電形式。出發(fā)前先把路程、油耗消息清零并加滿油，運(yùn)用準(zhǔn)則駕馭形式+能量回收當(dāng)中檔發(fā)展駕馭，空調(diào)22度二遮風(fēng)內(nèi)重復(fù)全程不變。出發(fā)時(shí)表顯純電續(xù)航為6km，沒(méi)有辦法開啟純電方式。

　　通過(guò)102.6千米的都市公路行進(jìn)，掩蓋通暢的都市迅速路以及擁堵的城區(qū)晚高峰，全程平均速度僅為27km/h，表顯油耗6.5升/100km。回到加油站再一次加滿油，實(shí)質(zhì)加油量為6.61升，折算下去都市實(shí)質(zhì)平均百千米油耗為6.44升，十分挨近且略低于表顯數(shù)據(jù)。

　　快速油耗測(cè)試

　　隨后咱們又依照相同的測(cè)試要求發(fā)展了快速油耗測(cè)試。源于咱們?cè)谇巴�加油站的途中運(yùn)用的是活動(dòng)形式，啟動(dòng)機(jī)處于“興奮”狀況，在能源過(guò)剩的時(shí)候，體系都會(huì)踴躍地向電池補(bǔ)充電量，為純電方式做好儲(chǔ)備。因而油耗測(cè)試最初時(shí)，表顯剩余純電續(xù)航為14km，此時(shí)髦可開啟純電形式接著行進(jìn)7km左右。只是咱們強(qiáng)迫讓體系映入混動(dòng)形式跑完測(cè)試全程。

　　通過(guò)107.9千米的純快速道路行進(jìn)，抵達(dá)終點(diǎn)加油站時(shí)，全程平均速度多達(dá)87km/h，源于檸檬DHT混動(dòng)體系扶持啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)形式，且具有兩個(gè)檔位，因而關(guān)于這類快速勻速行進(jìn)的低能耗工況，油耗應(yīng)當(dāng)會(huì)有可以的體現(xiàn)，此時(shí)表顯數(shù)據(jù)為5.6升/100km，切實(shí)比前面測(cè)試的都市路面狀況要更低。那末實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)如何呢？

　　從新把車加滿油以后，實(shí)質(zhì)加油量為5.96升，折算下去實(shí)質(zhì)快速平均油耗為5.52升，同樣十分挨近且略低于表顯數(shù)據(jù)，關(guān)于一輛重達(dá)2噸的緊湊型SUV來(lái)講，這樣的油耗可行算是出色了。

　　自然也必需講明，油耗測(cè)試的精準(zhǔn)度受各式客觀要素作用，包括但不限于不同油站不同油槍的跳槍靈敏度、表顯路程與實(shí)質(zhì)路程的差異、私人駕馭習(xí)慣、天氣環(huán)境等等，因而存留必定的誤差，咱們的測(cè)試卻非一律嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?shí)驗(yàn)室準(zhǔn)則，以上油耗測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考。

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