假如說(shuō)用科技武裝到牙齒的奔馳EQS，秀實(shí)力、樹(shù)立品牌高度的任務(wù)大于銷售數(shù)量，那末近期到市場(chǎng)的奔馳EQE，則是奔馳真實(shí)想在高檔純電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)一展拳腳的車型。這次奔馳的動(dòng)作額外快速，在奢華中大型汽車市場(chǎng)場(chǎng)中間，有著奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L三足鼎立的局勢(shì)，而在同等級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，十足是一片空白，是以奔馳EQE頗有一個(gè)先下手為強(qiáng)的意指。那末它能如愿以償站穩(wěn)中大型純電奢華小汽車的腳跟，開(kāi)啟市場(chǎng)銷售數(shù)量嗎？本期質(zhì)選車，帶來(lái)具體解讀。

一、 根本消息及產(chǎn)物特點(diǎn)

奔馳EQE鑒于梅賽德斯—奔馳EVA純電平臺(tái)塑造，也是奔馳首款國(guó)產(chǎn)化純電平臺(tái)車型，是以EQE比較北京奔馳過(guò)去電動(dòng)車型具有強(qiáng)度更高的車身構(gòu)造與更合乎道理的電池布置，智能化體會(huì)也更優(yōu)先。日前奔馳EQE新款汽車共3款車型，價(jià)值區(qū)間為52.80-58.50萬(wàn)元，全系絕對(duì)后驅(qū)單電機(jī)，CLTC第一長(zhǎng)續(xù)航能實(shí)現(xiàn)752km。

奔馳EQE全體沿襲了EQS的設(shè)置作風(fēng)，外形十分科幻，一眼就可以和慣例汽油車型作出顯著區(qū)別。四輪四角安排，較短的車前以及大傾角A柱營(yíng)制出一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的感受，EQE的弓形車身再匹配隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂，能實(shí)現(xiàn)低至0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)，優(yōu)秀的空氣能源學(xué)體現(xiàn)關(guān)于電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)續(xù)航有著顯著幫助。

汽車內(nèi)部雖未采納和EQS同款的1.41米一體式屏幕，但最新MBUX智能體系并沒(méi)有缺席，零層級(jí)的操作邏輯讓平常高頻功效可行一步直達(dá)，輕松易上手。此外，AI智能語(yǔ)言聲音能夠讓汽車內(nèi)部人士真實(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)口不動(dòng)手，“讀心感應(yīng)助理”經(jīng)過(guò)AI學(xué)習(xí)使用者的習(xí)慣、喜好，智能介紹當(dāng)下你須要的效勞，比如你經(jīng)常常汽車內(nèi)部收聽(tīng)某個(gè)頻段的電臺(tái)，那末下次上車時(shí)，體系會(huì)自動(dòng)切入該頻段電臺(tái)；假如你總是習(xí)慣將方向盤加熱和椅子加熱一起打開(kāi)，那末當(dāng)你打開(kāi)方向盤加熱的同一時(shí)間，椅子加熱也會(huì)一并打開(kāi)，體會(huì)新穎。

奔馳EQE是鑒于奔馳EVA純電平臺(tái)塑造的車型，日前到市場(chǎng)的EQE 350車型采納后驅(qū)永磁同步電機(jī)，匹配奔馳自研的電池治理體系，能鑒于導(dǎo)航和充電消息改良電池的事業(yè)效能，實(shí)現(xiàn)低至13.7kWh的百千米耗電量，電耗水準(zhǔn)媲美緊湊型純電小汽車。

二、產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng)力剖析

（上述廠商指導(dǎo)價(jià)僅代表2022年9月1日的價(jià)值，如有變動(dòng)請(qǐng)以官網(wǎng)為準(zhǔn)）

50萬(wàn)左右中大型純電小汽車市場(chǎng)日前差不多是空白地帶，慣例合資和奢華品牌日前也唯有EQE一種抉擇，是以熱度較高的新勢(shì)力品牌車型也將成為EQE的干脆競(jìng)品。此中蔚來(lái)ET7首當(dāng)其沖，智己L7盡管價(jià)值另有必定差距，但其相同的中大型純電小汽車身份以及高檔定位和亮眼配置體現(xiàn)，也有著可以的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

設(shè)置方面，三車的作風(fēng)都相比科幻，皆一眼就可以辨別出和慣例汽油車型的區(qū)別。相較以下，奔馳EQE和智己L7較為活動(dòng)，蔚來(lái)ET7傾向穩(wěn)重，各人喜好不同，看您的審美能落到哪臺(tái)車型上。大小方面，三車皆定位為中大型純電小汽車，奔馳EQE得益于最新EVA純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)四輪四角的安排，車長(zhǎng)雖不及蔚來(lái)ET7和智己L7，但在最直觀作用汽車內(nèi)部駕乘體積的軸距方面，確是三車中間最為突出的，體現(xiàn)出色。

能源層次，奔馳EQE全系皆為后置單電機(jī)布置，而蔚來(lái)ET7和智己L7則都采納前置＋后置雙電機(jī)，一律能源性上確信是后兩者占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)，只是電動(dòng)車更為看重的續(xù)航方面，奔馳EQE以超越700km的超長(zhǎng)純電續(xù)航路程，在三車中間維持優(yōu)先。

配置方面，源于價(jià)值有必定差異，三車均選取頂配車型來(lái)做相比。就全體配置水準(zhǔn)而言，三車都十足可行滿足平常運(yùn)用，但相較以下，蔚來(lái)ET7和智己L7的全體配置水準(zhǔn)是優(yōu)于奔馳EQE的，將自助品牌配置高的慣例優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了出去，諸如電動(dòng)吸合車門、空氣懸架（ET7獨(dú)有）、自動(dòng)開(kāi)合車門（智己L7獨(dú)有）等皆是較為突顯高檔的配置。奔馳EQE盡管配置水準(zhǔn)不及蔚來(lái)ET7和智己L7，但其溢價(jià)更高的品牌作用力和客戶認(rèn)同感，也是不可忽視作用購(gòu)置決策的要害要素，是以在這部分，干脆定論還為時(shí)過(guò)早。

三、產(chǎn)物品質(zhì)&效勞趨向剖析

作為一款最新車型，奔馳EQE能否有產(chǎn)生品質(zhì)難題的禍患？對(duì)此，咱們將從往日一年奔馳EQC的故障難題入手，經(jīng)過(guò)故障難題對(duì)照，從而初步預(yù)判未來(lái)新款汽車品質(zhì)難題的進(jìn)行趨向。源于奔馳EQE和奔馳EQC皆隸屬北京奔馳在純電小汽車和純電SUV市場(chǎng)的首款車型，各項(xiàng)零部件也大幾率通用，因而二者有著深度關(guān)聯(lián)，可作為參考。

經(jīng)過(guò)北京奔馳EQC車型近一年的投訴數(shù)據(jù)可行發(fā)覺(jué)，故障難題多半聚集在“驅(qū)動(dòng)電機(jī)故障”，但相干投訴量也僅為9宗，投訴量不多。進(jìn)一步剖析得知，上述投訴多數(shù)來(lái)源于2020款車型，且延續(xù)年款車型相干投訴難題進(jìn)一步降低，可視廠商針對(duì)這點(diǎn)故障難題曾經(jīng)發(fā)展了相應(yīng)的改良。況且考量到奔馳EQE是鑒于奔馳EVA純電平臺(tái)塑造的最新車型，電機(jī)、電控體系皆有進(jìn)級(jí)，因而可暫且以為其顯露上述故障的幾率較輕，可是否會(huì)發(fā)生新的難題也不得而知，還要待其到市場(chǎng)運(yùn)用一段時(shí)間后才能有定論。

隨著我們國(guó)家車子市場(chǎng)的不停進(jìn)行，品牌售前/售后效勞的水準(zhǔn)高低，購(gòu)置體會(huì)的好壞已一步步成為作用客戶終歸購(gòu)置的要緊要素。因而咱們將鑒于車質(zhì)網(wǎng)海量大數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)對(duì)往日一年品牌或車系普及存留的效勞難題發(fā)展剖析，為客戶購(gòu)置車型提供更為客觀的參考根據(jù)。

源于奔馳EQE為最新車型，因而咱們將經(jīng)過(guò)對(duì)北京奔馳品牌近一年來(lái)的效勞難題投訴概況發(fā)展剖析。經(jīng)過(guò)篩選投訴數(shù)據(jù)可行發(fā)覺(jué)，“沒(méi)有零配件”、“出售承諾不兌現(xiàn)”、“不按約交車”投訴量相對(duì)較高。

在衡量新款汽車售后效勞聲望方面，咱們將經(jīng)過(guò)公司關(guān)于汽車主人投訴的回復(fù)概況發(fā)展剖析，相對(duì)客觀地關(guān)于新款汽車未來(lái)的售后效勞聲望有所預(yù)判。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，近一年北京奔馳品牌投訴的回復(fù)率為89.45%，可視廠商關(guān)于汽車主人訴求的重視度另有待提高。

四、售后效勞政策及網(wǎng)點(diǎn)分布

售后效勞政策方面，汽車主人可行享受三年不限千米數(shù)全車質(zhì)保，三電體系8年或16萬(wàn)千米質(zhì)保，此外提供6年12萬(wàn)千米的根基無(wú)償調(diào)養(yǎng)效勞（包涵6次周全審查含三電體系的根本檢驗(yàn)、6次濾塵器更換、3次活性炭濾塵器更換、3次制動(dòng)液更換）。

機(jī)動(dòng)車購(gòu)置后必然要涉及到機(jī)動(dòng)車的平常調(diào)養(yǎng)，這時(shí)品牌銷售商門店的數(shù)量多少以及分布概況就很要緊，甚而會(huì)對(duì)客戶能否購(gòu)置該品牌車型發(fā)生必定作用。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)算，北京奔馳日前在國(guó)家內(nèi)部的銷售商門店共774家，此中出售奔馳EQC的銷售商有446家，掩蓋27個(gè)省和直轄市，未掩蓋四個(gè)自治區(qū)，此中江蘇、浙江、廣東省的銷售商數(shù)量相對(duì)較多，奔馳EQE和EQC同屬EQ出售體制，因而銷售商數(shù)量和涵蓋地域可作參考。全體來(lái)看，北京奔馳EQC的銷售商數(shù)量在奢華品牌中體現(xiàn)平淡無(wú)奇，此中四個(gè)自治區(qū)還暫未掩蓋稍顯遺憾。

總結(jié)：

在電動(dòng)化的考場(chǎng)上，以BBA為首的“學(xué)霸們”的交卷速度仿佛不太盡如人意，但咱一直信任他們是放緩腳步厚積薄發(fā)。這次奔馳EQE的到來(lái)，沒(méi)有疑印證了這種猜想，瞄準(zhǔn)一種差不多空白的細(xì)分市場(chǎng)，干脆用最新純電平臺(tái)產(chǎn)物重拳出擊，先下手為強(qiáng)。奔馳EVA純電平臺(tái)、最新MBUX人機(jī)交互體系、風(fēng)阻低至0.22Cd的弓形車身、軸距超越3米1的奢華體積，這次奔馳EQE帶著極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)物實(shí)力和銷售數(shù)量野心而來(lái)，信任在未來(lái)市場(chǎng)上也將獲利極為亮眼的成績(jī)。