小白作為車子編輯，在平常生活中時(shí)常會(huì)有親朋好友來(lái)征詢買車難題。最近有一位換車的友人找了過(guò)來(lái)，他的選車之路還蠻有趣的，今日馬上來(lái)和大伙一同分享一下。

先容易給大伙推薦下這種選車的友人，他本來(lái)其實(shí)不是首次買車了，相反他自身是一位思鉑睿的汽車主人，但源于思鉑睿年限較舊，加之配置相對(duì)跟不上潮流，才讓他動(dòng)了換車的想法。

作為大伙口中“一日本田終生本田的本田黨”，他當(dāng)然是首選雅閣，在瞧了一段時(shí)間雅閣后，他顯示感受雅閣不功只是，剛好適合預(yù)期，而且料到了飆升的油價(jià)，而日系一貫省油，都感覺相當(dāng)是可行出手的時(shí)刻。

而反轉(zhuǎn)常常皆是顯露在快要下手的時(shí)刻，他沒(méi)有意中理解到了最新的起亞K5，并被K5的設(shè)置所迷惑，接下來(lái)在征詢了小白和深入發(fā)展了對(duì)照后，抉擇入手了起亞K5。下方咱們一同來(lái)瞧瞧，為何他最終放棄了雅閣，選了起亞K5。

設(shè)置對(duì)照：活動(dòng)化是主旋律

在設(shè)置上，兩款車全體的設(shè)置感都可以，可是細(xì)節(jié)方面，仍是表現(xiàn)出了他們十足不同的偏重點(diǎn)。

K5在通過(guò)一次換代以后，徹底改變了全體形象特征，充分地展現(xiàn)出起亞車子在設(shè)置上的目的，那便是充分迎合客戶的同一時(shí)間，依舊保存濃郁的起亞家庭式設(shè)置素材。

?在車前融入了十分夸張的雙段貫通式進(jìn)氣口，并在里面運(yùn)用黑色鍍鉻裝扮發(fā)展點(diǎn)綴。一方面可行從貫通式的進(jìn)氣口，尋找出起亞家庭式虎嘯素材，另一方面也突顯了年青、活動(dòng)化屬性，同一時(shí)間也為全車視線發(fā)展了“定調(diào)”。

本田雅閣那根粗壯的鍍鉻飾條依舊醒目，前大燈組設(shè)置也同樣犀利，里面裝載多顆燈珠，且里面被劃分出多條燈組渠道，使每顆燈珠都各自獨(dú)立，又造成一種橫向全體�？雌饋�(lái)會(huì)稍微更穩(wěn)重大度。

從側(cè)方看往日的話，本來(lái)K5和雅閣皆是溜背樣式的轎超跑型，雅閣相對(duì)來(lái)講溜背的幅度無(wú)那么顯著，仍舊保存了三廂車型的線條，只是比重同樣是很流暢的。

比較以下K5的溜背線條很大，一直拉伸到了車后備箱最尾端，更像是一款轎超跑型，而且在車身大小上，K5長(zhǎng)寬高區(qū)別為4980/1860/1445毫米，軸距愈是達(dá)到2900毫米。得益于更長(zhǎng)的車長(zhǎng)數(shù)據(jù)，起亞K5側(cè)方不但更為舒展，也更能突顯出起亞車子想要表明的新一代設(shè)置思路。

盡管關(guān)于K5和雅閣這兩款車來(lái)講，體積一律是不用擔(dān)憂的，只是K5很大的車身三圍，理論上來(lái)講仍是會(huì)比雅閣更有優(yōu)勢(shì)少許。

而在內(nèi)部裝飾部分，K5比較之前也是有了充足的進(jìn)步。采納了雙12.3英寸一體式懸浮聯(lián)屏的布置形式，而且全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺(tái)都有個(gè)向主駕馭偏移的細(xì)節(jié)，這樣的設(shè)置也愈加便于平常駕馭，使全部顯現(xiàn)消息全能夠以更優(yōu)的形式迅速傳導(dǎo)給駕馭者。

起亞K5在用材上也是花了心理，利用了軟性材質(zhì)、木紋飾板、鋼琴烤漆面板和金屬材質(zhì)觸感的飾條，不但為汽車內(nèi)部的層次感和氣氛感做了提高，也更沒(méi)有問(wèn)題展現(xiàn)了檔次感和精致度。

相反雅閣的內(nèi)部裝飾就顯得多少有點(diǎn)平平?jīng)]有奇，依舊在本田家庭式的模板中發(fā)展涂繪，而且在中央控制系統(tǒng)臺(tái)上的仿木紋飾板素材在必定水平上區(qū)別出了中央控制系統(tǒng)臺(tái)，加上用一塊高光飾板貫通左右，起到點(diǎn)綴成果。但在內(nèi)部裝飾上并未太多特點(diǎn)可言，這也是日系車一貫的慣例。

能源對(duì)照：能源都強(qiáng)勁，但各有特點(diǎn)

起亞K5提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種能源組合，本田雅閣提供1.5T+CVT和2.0L油混+E-CVT兩種能源組合。

但這一次選車的友人預(yù)算局限，只考量了1.5T車型，是以咱們以各自的1.5T車型為例，起亞K5 270T車型第一大馬力170匹，第一大扭矩253�！っ�，本田雅閣260 TURBO車型第一大馬力194匹，第一大扭矩260�！っ住�

盡管在參數(shù)上，雅閣有必定的優(yōu)勢(shì)，但可能源于變速箱方式的差異，起亞K5的雙離合變速箱能提供更沒(méi)有問(wèn)題傳動(dòng)效能和爆發(fā)力，兩車的零百提速時(shí)間不分伯仲，均在8秒出頭。

值得一提的是，起亞K5裝載的這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)，是沃德十佳機(jī)型，裝備了起亞全世界首創(chuàng)的第四代CVVD延續(xù)可變氣門持續(xù)期技藝。

這邊容易和大伙聊一聊這套“黑科技”，它的焦點(diǎn)特點(diǎn)在于可行改變啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門打開的持續(xù)時(shí)間。例如當(dāng)咱們對(duì)能源的要求沒(méi)那末大時(shí)，在CVVD技藝的調(diào)節(jié)下，進(jìn)氣門的打開時(shí)間從進(jìn)氣沖程一直連續(xù)至緊縮沖程的中后期(阿特金森重復(fù))，有用下降路程運(yùn)行阻力，同一時(shí)間更有用下降油耗。

而在機(jī)動(dòng)車須要急提速時(shí)，它就會(huì)在緊縮沖程初期就關(guān)閉進(jìn)氣氣門(米勒重復(fù))，充分燃燒油氣混合物，提高燃燒改良效能，從而為機(jī)動(dòng)車提供更強(qiáng)盛的能源輸出。而當(dāng)機(jī)動(dòng)車承載必定的負(fù)荷定速行進(jìn)時(shí)，在CVVD技藝的調(diào)節(jié)下，啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門會(huì)正時(shí)開閉(奧托重復(fù))，為機(jī)動(dòng)車提供較沒(méi)有問(wèn)題能源輸出。

這樣一來(lái)，它的啟動(dòng)機(jī)緊縮比可行在4:1至10.5:1范疇內(nèi)發(fā)展靈活調(diào)度，跟日產(chǎn)的可變緊縮比有點(diǎn)像，可是構(gòu)造愈加容易可靠，啟動(dòng)機(jī)也能兼顧高效能和低油耗。

況且它在1500rpm就可以達(dá)到第一大扭矩，能源來(lái)臨甚而比雅閣更早。與此同一時(shí)間它的概括油耗還唯有5.6L/100km，甚而比雅閣還低少許。

要曉得，這但是十足無(wú)犧牲能源的成績(jī)，是以說(shuō)K5這套帶CVVD技藝的1.5T能源組合又快、又省油十足是沒(méi)瑕疵的。

配置對(duì)照：K5契合年青人用車習(xí)慣

配置本來(lái)才是這位友人下定決心換車的焦點(diǎn)原因，終歸他的老思鉑睿，除了聽收音機(jī)，差不多可行說(shuō)是一沒(méi)有是處了。

前面說(shuō)了，K5采納了雙12.3英寸的雙聯(lián)屏設(shè)置，此中中央控制系統(tǒng)屏裝載的百度智能語(yǔ)言聲音體系3.0，可行說(shuō)是實(shí)力十分強(qiáng)盛：可行語(yǔ)言聲音操控導(dǎo)航、多媒體、車窗、空調(diào)等差不多全部的設(shè)施。不但辯別率高，另有很沒(méi)有問(wèn)題學(xué)習(xí)性，越用越順手。

況且K5的語(yǔ)言聲音體系還能扶持各式土音辯別，連學(xué)平凡話都免了，根本上可行做到動(dòng)口不動(dòng)手。

最過(guò)分的仍是K5的遠(yuǎn)程操控功效，能經(jīng)過(guò)電話APP可行遠(yuǎn)程操控啟動(dòng)機(jī)啟停，能自由設(shè)計(jì)空調(diào)溫度，也可行關(guān)窗。而且還扶持電話藍(lán)牙鑰匙，可行應(yīng)用藍(lán)牙開啟或許鎖閉車門，還能開閉啟動(dòng)機(jī)。

盡管雅閣也同樣是裝載了Honda CONNECT 3.0互聯(lián)體系，也同樣能提供語(yǔ)言聲音操控功效，但只能操控導(dǎo)航和多媒體這點(diǎn)軟件層次的東西，車窗和空調(diào)等功效還沒(méi)有辦法操控。只能說(shuō)非是雅閣不能，卻是K5的實(shí)用性更強(qiáng)。

平安對(duì)照：雅閣更像容易的用具車，K5宛如搬動(dòng)的平安堡壘

關(guān)于B級(jí)車來(lái)講，平安性準(zhǔn)則上是不用擔(dān)憂的。就像K5，在車身最重要的位子都采納了超高強(qiáng)度鋼材，多重骨架構(gòu)造的啟動(dòng)機(jī)艙可行承擔(dān)超大撞擊沖撞力。而且能在車身形狀改變的概況下第一大限制保持駕馭艙的完整，順便降低對(duì)對(duì)方機(jī)動(dòng)車的沖擊力度。還裝備了7平安氣囊，這在這種等級(jí)也是差不多奢侈的。

用現(xiàn)在的話來(lái)形容K5便是沒(méi)事不惹事，有事不怕事，張揚(yáng)，可是有這種資本。

另外，K5還裝備了同級(jí)優(yōu)先的主動(dòng)平安體系，有導(dǎo)航自適應(yīng)巡航、快速道路駕馭協(xié)助、交叉路辯別、前方機(jī)動(dòng)車出發(fā)提醒、車道跟隨協(xié)助等功效；尤其是在車流多的時(shí)刻，K5只需打個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，儀表上就會(huì)自動(dòng)顯現(xiàn)盲區(qū)影像，有了這種功效，駕車真的是放心不少。在乘客開啟車門準(zhǔn)備下車時(shí)，假如有車通過(guò)就會(huì)主動(dòng)鎖緊車門并發(fā)出警告，這樣就能幸免產(chǎn)生危險(xiǎn)。另有它的SVM全景影像，在窄路行進(jìn)時(shí)可行觀看車身四周的概況，避開不必需的剮蹭。

用友人的話來(lái)講，便是：這點(diǎn)功效，別說(shuō)是新手駕駛員了，就連他這樣駕齡時(shí)間不少的老駕駛員，也是很喜愛的，終歸偷懶是人類進(jìn)步的源泉，有科技為啥不用呢？能不看后視鏡就把車停好，為何要費(fèi)勁巴拉倒車呢？

總結(jié)

以上便是這一次身為本田黨的友人，終歸在換車時(shí)打算放棄雅閣而抉擇K5的原因。本來(lái)作為主打年青化活動(dòng)化的兩款合資中等車，起亞K5和本田雅閣都來(lái)自大廠，產(chǎn)物力值得信賴。

只只是比較以下，盡管雅閣也是寶藏神車，特別是老一代車型的聲望，也在必定水平上增強(qiáng)了它現(xiàn)在的輝煌；而起亞K5同樣也有著歷史的傳承，不停進(jìn)化，現(xiàn)在的起亞K5不但有實(shí)力成為年青人專屬B級(jí)車的新標(biāo)桿，況且也成為了20萬(wàn)級(jí)小汽車市場(chǎng)的熱門之選。

終歸從客戶利益點(diǎn)出發(fā)，當(dāng)然是要本著“花更少的錢購(gòu)到更多的體會(huì)”準(zhǔn)則，起亞K5在好多時(shí)刻都更值得介紹。