據外媒報導，戴姆勒卡車計劃從其電池成分中移除鎳和鈷，以此來提升電池的耐久性，并降低與乘用車營業(yè)競爭稀缺資料。

戴姆勒卡車將一步步最初運用該企業(yè)與華夏公司寧德時期合作開發(fā)的磷酸鐵鋰（LFP）電池。鐵和磷酸鹽的本錢遠遠低于其它電池資料，況且更簡單開采。Guidehouse Insights剖析師Sam Abuelsamid顯示：“他們又廉價，儲量又豐富，差不多四處都有，隨著采納率的增添，確信會有助于減少電池供給鏈的負擔�！�

9月19日，戴姆勒在2022德國漢諾威世界交通運輸博覽會上初次公布了面向歐洲市場的長續(xù)航電動卡車，并宣告了這一電池策略。戴姆勒卡車首席執(zhí)行官Martin Daum顯示：“咱擔憂的是，假如全個乘用汽車市場場，而不但僅是特斯拉或其它高檔車子，都調轉方向電池能源，那末市場上就會產生一場‘戰(zhàn)斗’，‘戰(zhàn)斗’總是意指著更高的價值�！�

相片來自：戴姆勒卡車

Daum顯示，撤消鎳和鈷這點稀缺資料，可行下降電池本錢。BloombergNEF的報導稱，LFP電池的本錢比鎳錳鈷（NMC）電池低30%左右。

多數電動乘用車將接著運用NMC電池，由于這類電池具備更高的能量密度。Daum顯示，NMC電池可行讓小型機動車得到更長的續(xù)航。

Abuelsamid顯示，雖然如許，乘用車生產商中，也有少許將最初運用LFP電池，尤其是在初學級車型上。比如，特斯拉曾經最初在華夏制造的少許機動車上運用LFP電池。Abuelsamid說道：“咱們估計，在2025年后，LFP將可能占到電動車電池市場的至少三分之一，許多數生產商都將至少在某些車型中采納LFP電池�！�

Daum顯示，LFP電池技藝對大型營運車來講很有意義，大型卡車有充足的體積來容納空間很大的電池，從而彌補LFP電池能量密度較輕的劣勢。

另外，技藝的進步還可能會進一步縮短LFP與NMC電池之中的差距。Abuelsamid估計，電芯到電池包（CTP）架構將移除電池中的模塊化構造，并有助于提高LFP電池的能量密度。他解釋說，這類新的設置使電池組中的活性儲能資料的數量增添了一倍，達到70%至80%。

Daum顯示，LFP還具備生命更長的優(yōu)勢，由于它在通過數千次重復后不會顯露相同水平的退化。眾多業(yè)內人員還以為LFP電池更平安，由于他們在較輕的溫度下運轉，不太簡單自己燃燒。

在宣告改變電池化學成分的同一時間，戴姆勒還公布了梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul 8級卡車。該款卡車將于2024投入制造，將裝備新的LFP電池。戴姆勒顯示，其續(xù)航路程將達到約483千米。

Daum顯示，雖然戴姆勒只計劃在歐洲出售eActros ，可是其電池和其它技藝將顯露在未來的eCascadia車型上。他說道：“咱們期望在全部平臺上實現(xiàn)第一大的共通性�！�