文/第一電動趙杰、葉然

北京時間9月20日23:00，英偉達（NVIDIA）秋季GTC開發(fā)者大會準(zhǔn)時最初，企業(yè)創(chuàng)始人、CEO黃仁勛線上直播發(fā)表演講。

對智能車子產(chǎn)業(yè)來講，發(fā)表會第一大的特點在于撤消了一年前發(fā)表的Atlan芯片，繼而公布算力多達2000TOPS（或許2000TFLOPs）的Thor芯片作為Orin的接任者。

該款被命名雷神的SoC（體系級芯片）將在2024年量產(chǎn)，吉利麾下極氪第一種宣告將在2025年起為麾下車型裝備Thor芯片。

黃仁勛顯示，英偉達因Thor提早放棄Atlan芯片，他并未具體解釋撤消Atlan的原因，在2021年春季GTC上，英偉達公布了算力1000TOPS的自動駕馭芯片Atlan，期望其接棒Orin，而Thor的運算能力比Atlan增添了一倍。

更要緊的是，源于參數(shù)的強盛，Thor可同一時間為自動停車、智能駕馭、車機、儀表盤、駕馭員監(jiān)測等若干體系提供算力，將自動駕馭、消息娛樂等功效劃分成不同的任務(wù)區(qū)間，同一時間運轉(zhuǎn)，互不干擾。以至于黃仁勛無把它形容為“自動駕馭芯片”，卻是準(zhǔn)確顯示這顆芯片是為車子的中央計算架構(gòu)而生。

日前，車子的泊車、主動平安體系、駕馭員監(jiān)控、攝像頭鏡像、集群和消息娛樂均由不同的計算設(shè)施操控。未來，這點功效都沒再由單獨的計算機操控，卻是同一時間在Thor上運轉(zhuǎn)，由一塊芯片操控全部車載功效，況且隨著時間的推移不停改良軟件所提供的功效。這也是車子電子電氣架構(gòu)從分布式向聚集式演進的大勢。

英偉達負(fù)責(zé)車子營業(yè)的副總裁丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）隨后顯示，“在現(xiàn)在的許多數(shù)車子上，駕駛員協(xié)助駕馭體系、停車、駕駛員監(jiān)控、攝像頭后視鏡、數(shù)字儀表集群和消息娛樂體系都由分布在全個車子中的不同計算機操控。但到2025年，這點功效將沒再獨立，Thor將使生產(chǎn)商能夠有用地將這點功效整合到一種體系中，下降全個體系的本錢。”

夏皮羅解釋，Thor將能夠替代車子中的大批芯片和電纜，在降低本錢、燃料消耗等方面將有所提高。夏皮羅顯露，吉利麾下奢華電動車子極氪（Zeekr）將成為其Thor芯片的首個消費者。從2025年最初，極氪將在其下一代車子中運用Thor芯片。

極氪001是全世界首次發(fā)布Mobileye EyeQ5的車型，一會兒前，坊間還傳播著“極氪將要終止與 Mobileye的合作”。

Thor可行同一時間扶持ADAS體系和IVI體系，具有770億個晶體管，近兩年，英偉達在中高檔自動駕馭芯片市場所位十分強勢，國家內(nèi)部制車新勢力如蔚來ET7、理想L9、小鵬G9、智己L7等中高檔車型根本都抉擇了Orin自動駕馭芯片，以此來研發(fā)快速和都市自動導(dǎo)航協(xié)助駕馭體系。

關(guān)于車企來講，未來可行抉擇多個形式配置Thor的算力，既可行將悉數(shù)2000TOPS用于自動駕馭功效，也可行將一部分用于車載AI和娛樂功效，另一部分用于協(xié)助駕馭。

單片算力達254TOPS的Orin也在提速推進沒有人駕馭企業(yè)的產(chǎn)物落地，9月21日，沒有人駕馭通用方案企業(yè)輕舟智航（QCraft）宣告,達成了裝載雙Orin的L4級乘用車車隊在國家內(nèi)部的首先落地，攜手T3外出于本月結(jié)合發(fā)動Robotaxi的公布運營，輕舟智航顯示，成為獨一全家裝載Orin實現(xiàn)L4等級Robotaxi車隊部署的企業(yè)。

兩年前，智能座艙芯片還處于群雄逐鹿的局勢，車企押寶的對象各不相同。直到高通8155芯片的顯露，車企漸漸將裝載8155芯片作為旗艦的標(biāo)記。一會兒前，極氪不惜本錢無償進級8155引起業(yè)內(nèi)關(guān)心，有車企以為其“不講武德”，但也有客戶夸張的送上了錦旗。

過去的GTC大會上，英偉達在車子方面的要點始終圍繞在自動駕馭方面，其曾經(jīng)將自動駕馭做為十分要緊的市場增添點。Thor的這次橫空出世和橫向變道，也讓智能座艙芯片賽道再添波瀾。在剛剛完畢的2022全球智能網(wǎng)聯(lián)車子大會（2022WICV）上，芯馳科技副總裁陳蜀杰在回答第一電動的提問時顯示，芯馳計劃在下半年或許到明年初，會公布新的艙駕一體芯片，她以為這也是智艙和智駕未來合一的趨向。

Thor沒有疑給業(yè)內(nèi)樹立了新的標(biāo)桿。在昨晚的GTC上，黃仁勛也推薦了NVIDIA DRIVE，這是英偉達塑造的一種自動駕馭車子開發(fā)和部署的端到端平臺，NVIDIA DRIVE包括全棧駕馭和汽車內(nèi)部AI利用，AI計算機和Hyperion自動駕馭車子參考架構(gòu)。

英偉達還也同一時間增添了智能座艙、仿真體系、云等方面的布置，從想要幫助車企做好自動駕馭，變成了想要幫助車企造好車。