【全球車子網(wǎng)評測頻道】在豐田的SUV陣營中，緊湊型SUV威蘭達(dá)堪稱銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，而關(guān)于多成員家族則有漢蘭達(dá)，同樣是標(biāo)桿車型。威颯（詢底價|查參配）正是瞄準(zhǔn)這兩者當(dāng)中這種空白，主打都市五座精品標(biāo)簽，它帶有必定的跨界SUV作風(fēng)，有著比威蘭達(dá)更時髦的氣質(zhì)，以及更下本的用材和配置，定價也更高，雙擎四驅(qū)頂配價值突破了30萬。那末今日咱們馬上來研究一下，威颯的雙擎版本，駕控感觸以及功能體現(xiàn)到底如何？

　　威颯和其它豐田車型一樣，都提供了石油版和混動版，咱們體會的是雙擎混合能源四驅(qū)版，啟動機和首尾驅(qū)動電機的參數(shù)如是圖，體系概括總功率為163kW，概括扭矩官方則未推出（兩驅(qū)版本體系總功率 則為160kW），傳動方面則是混動專用的E-CVT，驅(qū)動方面也采納了沒有傳動軸的E-FOUR電子四驅(qū)體系，后輪干脆由后軸電機驅(qū)動。

　　這套第四代THS II混動體系大伙曾經(jīng)不陌生了，由2.5L阿特金森重復(fù)當(dāng)然吸氣汽油啟動機、E-CVT電子沒有級變速換擋機構(gòu)、電池組和PCU能量操控體系構(gòu)成。這套體系曾經(jīng)利用在了凱美瑞、威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)等TNGA-K平臺的中高檔豐田車型上。

　　2.5L雙擎混動體系要具體推薦起來起碼得是萬字大文，幸好之前咱們就針對這套體系做過具體的解讀，感興趣的可行敲擊下面相片跳轉(zhuǎn)至相干鏈接，深入理解豐田作為“混動宗師”，到底“混”得怎樣樣，本文咱們著重聊聊威颯的實質(zhì)駕馭體會和功能體現(xiàn)。

　　威颯在起步時，僅靠電機驅(qū)動，那么做不但可行避開啟動機的低效工況，電動機的大扭矩從特性還能實現(xiàn)電車一樣的輕快和安靜。當(dāng)你深踩油門的時刻，啟動機才會發(fā)動，與電機一同輸出能源，同一時間為電池補充能量。

　　對于ECO 、NORMAL、SPORT這幾種駕馭形式，它們之中的區(qū)分容易來講，最重要的表現(xiàn)在啟動機的介入踴躍度不同。在ECO經(jīng)濟形式下，體系會盡可能采納純電行進，啟動機非必需不介入，能源相比柔和。而在SPORT活動形式下，油門輕輕一踩啟動機就會立馬喚醒，轉(zhuǎn)速也更簡單飆高，駕馭起來更為暢快。

　　車上還提供了EV形式按鈕，你可行強迫體系映入EV形式，直到電量不足時啟動機才發(fā)動發(fā)電。自然假如你忽然來一腳地板油，體系也會毫不猶豫打著啟動機把能源全數(shù)奉還。

　　私人提議平常駕馭中干脆用SPORT形式即可，還不用擔(dān)憂活動形式油耗會高好多，終歸你還不是每一腳皆是地板油對吧�；顒有问娇尚凶屇阍谕瑯佑烷T開度的概況下，得到更迅猛的加速能力，雙擎體系依舊是高效匹配的，混動車在活動形式下油耗其實不會像汽油車那樣大幅增添。

　　在機動車起步的時刻，E-FOUR四驅(qū)體系就會讓后輪輸出能源，有用下降前驅(qū)車前重尾輕起步慘重后仰的概況，讓起步更快速安穩(wěn)。而在提速、坡道、雨雪濕滑路面等概況下，體系全能夠剎那映入四驅(qū)狀況，首尾輪的扭矩分配，可行再100:0~20:80之中自動調(diào)節(jié)。也便是說，豐田的這套電子四驅(qū)體系，關(guān)于平常駕馭皆是很有幫助的，卻非單純?yōu)榱俗屇銘?yīng)付越野路面狀況。

　　豐田TNGA架構(gòu)下的車型都具有了低重心的特性，威颯雖說作為一款SUV，但同樣具有了這類基因，再加上調(diào)轉(zhuǎn)方向反映靈敏，反饋力度均衡，吊掛支撐性也相比到位，在劇烈駕馭時，控制起來十分自如，似乎開的是一臺小巧的兩廂小鋼炮。

　　威颯的底盤采納前麥弗遜后E型多連桿的四輪獨立懸架構(gòu)造，這套吊掛柔中帶韌，關(guān)于非鋪裝路面可行十分有用地過濾掉路面的微小顛簸，碰到大坑大溝，減震器能夠很好地消化沖撞，而且回彈十分直接，舒適性很強。

　　只是作為一款兼顧家族定位的都市SUV，它的懸架當(dāng)然還不會調(diào)校得十分硬朗，因而在迅速過彎時，仍是會有必定的側(cè)傾。盡管它的控制極限不低，但載滿乘客的時刻，過彎仍是壓一壓速度吧。

　　對于外形、內(nèi)部裝飾、體積等其它靜態(tài)方面的消息，之前咱們曾經(jīng)有過專門的剖析，電機下面相片即可前往相干頁面，這邊就不循環(huán)贅述了。

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