8月，國家內(nèi)部SUV市場的反彈熱情有所熄火，共售出83.6萬輛，雖同比增添30.5%，但較上月僅微漲0.5%，環(huán)比增速低于乘用汽車市場場全體體現(xiàn)，并在三大車型中墊底。

聚集詳細車型，8月，SUV頭部陣營體現(xiàn)同樣乏善可陳，銷售數(shù)量前十車型中有九款皆是上個月的老面孔；但前十車型銷售數(shù)量同比皆呈上升走向，相對亮眼。此中，比亞迪宋和特斯拉Model Y攜手再奪冠亞軍，展現(xiàn)出新燃料對慣例汽油車難以阻擋的更迭之勢；而慣例的自助、合資勁旅們體現(xiàn)依舊不溫不火，增速普及不及新燃料和高端車型，哈弗H6再次掉出前三，大眾途觀上月閃現(xiàn)榜單后本月再一次滑落；高端SUV方面還是德系品牌的強項，其體現(xiàn)接著堅挺。

　　詳細來看，SUV市場的新燃料化流程接著加速。比亞迪宋已在前8個月中5奪銷冠；其8月銷售數(shù)量愈是再進一步，一舉突破4萬輛大關(guān)，達42477輛，同比增添151.48%，不論體量、增速仍是聲望，都沒有愧為SUV市場的新領(lǐng)軍者。略顯遺憾的是，比亞迪元PLUS銷售數(shù)量未能一鼓作氣超過2萬輛，8月銷售數(shù)量反而掉到15132輛，名次也滑落至第8名。

前8個月中，特斯拉Model Y已與比亞迪宋三度包攬冠亞軍。8月，特斯拉Model Y售出31112輛，同比增添168.76%，奪得亞軍。但值得注意的是，因特斯拉上海超等工廠的產(chǎn)能要“補助”全世界市場，是以其在華夏的月度銷售數(shù)量如何還要看其全世界布置概況，這也導(dǎo)致Model Y的銷售數(shù)量體現(xiàn)總是起起伏伏。如8月，特斯拉華夏銷售數(shù)量達到76965輛，但此中42463輛都為出口銷售數(shù)量。

近年來新燃料車型的強勢崛起，也倒逼慣例勁旅們不得不尋求轉(zhuǎn)行突破，失落的“神車”哈弗H6便是此中一員。繼7月險奪月銷亞軍后，其8月再一次滑落至第4名，且同比增速也在前十車型中墊底，體現(xiàn)反常艱難。幸好，眼見已難以依托以前的統(tǒng)治力保持位置的哈弗H6，終歸在8月22日帶來了第三代H6超等混動DHT雙子星——H6 DHT HEV和DHT PHEV，雖遲但到的DHT混動車型是否助推哈弗H6力挽狂瀾、重回巔峰，還須要市場考驗。

　　合產(chǎn)業(yè)品體現(xiàn)不一。在混動范疇較早打下根基的本田CR-V，近年來成為合資SUV的領(lǐng)跑者，其8月銷售數(shù)量增速擴大至127.98%，共售出23441輛，曾經(jīng)延續(xù)第3個月奪得SUV銷售數(shù)量季軍，勢頭不俗；而在7月狀況剛剛有所回升并重回前十榜單的大眾途觀，8月銷售數(shù)量增速又跌回負數(shù)，在一片上升之間顯得格格不入，也再一次落選銷售數(shù)量前十，頹勢顯著。

　　8月，德系高端SUV的強勢特征依舊。奔馳GLC售出14557輛，同比增速翻番達114.99%；奧迪Q5則售出13792輛，也增添了82.46%，兩款車型因此延續(xù)第二個月攜手入榜SUV銷售數(shù)量前十。（華夏經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）