周三，特斯拉董事長(zhǎng)登霍爾姆（Robyn Denholm）顯示，計(jì)劃在華夏進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能。他還指明，特斯拉假如想要在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能2000萬輛電動(dòng)車的指標(biāo)，必需在各大洲都有生產(chǎn)能力。

“咱們正好全球各地建設(shè)工廠，咱們的看法是，全球?qū)⒆邉?shì)電動(dòng)車子和鋰離子電池的時(shí)期，咱們須要映入全部的全世界最重要的市場(chǎng)�！�

在澳大利亞堪培拉的一種新聞運(yùn)動(dòng)上，她還解釋道，在各大洲都具有制造能力很要緊，由于構(gòu)建長(zhǎng)久供給鏈時(shí)，大家出于碳釋放考量，會(huì)期望機(jī)動(dòng)車交付須要走的里程盡可能短，包括空運(yùn)和海運(yùn)。

這也是特斯拉近幾年來一直在做的事宜，日前企業(yè)的制造設(shè)備已在北美、歐洲和亞洲布置。其在美國(guó)加州和得州具有兩個(gè)制造基地之外，特斯拉還在上海、德國(guó)柏林具有電動(dòng)車生產(chǎn)工廠。

8月，特斯拉上海工廠交付了76965輛電動(dòng)車，略低于6月創(chuàng)記錄的78906輛車子。而在制造線進(jìn)級(jí)以后，特斯拉上海超等工廠的年產(chǎn)能可行達(dá)到100萬輛車子。

登霍爾姆還顯示，為了實(shí)現(xiàn)特斯拉2030年的產(chǎn)能指標(biāo)，特斯拉可能會(huì)建設(shè)更多的工廠。

電動(dòng)車落地的真實(shí)痛點(diǎn)

而在登霍爾姆發(fā)表上述言論的前一天，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特和微博上都發(fā)表了一條炮轟汽油車子的推文，稱一會(huì)兒以后，大家就會(huì)以此刻看待蒸汽機(jī)的形式看待汽油車，且此刻買汽油車的殘值將比大家想象的低好多。

有趣的是，這條推文引起了中美網(wǎng)友的一同吐槽。此中不少人在點(diǎn)評(píng)中提到，特斯拉想要推廣其電動(dòng)車，第一件事便是下降價(jià)值。

同一時(shí)間，兩地網(wǎng)友都對(duì)電動(dòng)車在冬天的運(yùn)用功能提議質(zhì)疑。內(nèi)蒙古的一位網(wǎng)友顯示，甚么時(shí)刻電動(dòng)車子在室外溫度零下20度時(shí)還能和油車一樣尋常駕馭，他再考量買電動(dòng)車子。

美國(guó)使用者則點(diǎn)評(píng)說，在芝加哥冬季快速道路交通堵塞中，便是由于特斯拉電池沒電了而導(dǎo)致多人死亡，是以電動(dòng)車子未來會(huì)被淘汰。

網(wǎng)友們或搞笑或憤怒的點(diǎn)評(píng)本來也隱藏著電動(dòng)汽車商家業(yè)化的真實(shí)難題——價(jià)值和品質(zhì)。特斯拉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)指標(biāo)之外，在電動(dòng)車產(chǎn)物的品質(zhì)提高上還須要走得更遠(yuǎn)。