創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生，以一句“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會(huì)死不瞑目”的堅(jiān)定話語(yǔ)揭開(kāi)創(chuàng)維集團(tuán)造車(chē)的宏圖大志。當(dāng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入到新能源汽車(chē)階段，大量企業(yè)跨界入局，你可能永遠(yuǎn)不會(huì)想到什么品牌的后面，會(huì)被加上“汽車(chē)”兩個(gè)字。

　　前不久，創(chuàng)維汽車(chē)HT-i正式上市，售價(jià)14.68萬(wàn)-24.28萬(wàn)元，由于采用了與比亞迪共同研發(fā)的混電系統(tǒng)，憑借著更低的售價(jià)，這款車(chē)也被看作是比亞迪DM-i的平替。從純電走向混動(dòng)，此前折騰多年，在品牌知名度和銷(xiāo)量表現(xiàn)上卻沒(méi)有拿得出手成績(jī)的創(chuàng)維汽車(chē)能否在市場(chǎng)新舊交替之際，在混動(dòng)市場(chǎng)為自己切下一塊蛋糕?已年過(guò)六旬的黃宏生還能帶領(lǐng)創(chuàng)維汽車(chē)再走多遠(yuǎn)?

　　01

　　創(chuàng)維造車(chē)，實(shí)力不大野心不小

　　事實(shí)上，創(chuàng)維和黃宏生的造車(chē)夢(mèng)比很多人都要更早。

　　2010年，中國(guó)連續(xù)第二年躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一，這讓創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生看到了汽車(chē)市場(chǎng)的巨大空間。當(dāng)年12月，不滿(mǎn)足于家電業(yè)務(wù)的他在南京成立了開(kāi)沃新能源汽車(chē)有限公司，并收購(gòu)重組南京金龍客車(chē)制造有限公司。翌年開(kāi)始生產(chǎn)新能源巴士、卡車(chē)等商用車(chē)。

　　隨著純電動(dòng)客車(chē)在商用車(chē)市場(chǎng)收獲頗豐，2017年開(kāi)沃集團(tuán)進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)，后又改名為天美汽車(chē)。2021年3月，創(chuàng)維集團(tuán)以2800萬(wàn)元將創(chuàng)維商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開(kāi)沃新能源，天美汽車(chē)正式更名為創(chuàng)維汽車(chē)。

　　緊接著，在2021年7月27日，創(chuàng)維汽車(chē)旗下首款SUV車(chē)型創(chuàng)維EV6正式上市，新車(chē)定位是中型純電動(dòng)SUV。目前在售的共有6個(gè)配置的車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為16.58~24.98萬(wàn)元。

　　客觀地說(shuō)，在家電領(lǐng)域創(chuàng)維無(wú)論是口碑還是市場(chǎng)占有率都值得稱(chēng)贊。不過(guò)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，從整體實(shí)力來(lái)看，創(chuàng)維汽車(chē)現(xiàn)在還只能算一個(gè)邊緣汽車(chē)品牌。

　　在2021年創(chuàng)維汽車(chē)品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人，同時(shí)也是開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)黃宏生就表示創(chuàng)維汽車(chē)將憑借700億元的投資，實(shí)現(xiàn)3000億元市值，成為世界十強(qiáng)汽車(chē)品牌。

　　△創(chuàng)維汽車(chē)EV6

　　不過(guò)從2021年創(chuàng)維汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，情況并不容樂(lè)觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，創(chuàng)維汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為4088輛。這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，很明顯遠(yuǎn)不如“蔚小理”這些造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企一個(gè)月的銷(xiāo)量高。

　　進(jìn)入2022年，創(chuàng)維汽車(chē)也并沒(méi)有迎來(lái)銷(xiāo)量的轉(zhuǎn)機(jī)，雖然銷(xiāo)量較去年有了明顯進(jìn)步，根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月份，創(chuàng)維汽車(chē)平均月銷(xiāo)不足1200輛，與新勢(shì)力頭部的距離是越來(lái)越遠(yuǎn)。并且按照目前的表現(xiàn)來(lái)看，3萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量目標(biāo)似乎很難達(dá)成。

　　實(shí)力不大野心不小，黃宏生沒(méi)有被眼前的困難拖住自己的宏圖大志。在9月5日舉行的創(chuàng)維HT-i超強(qiáng)混動(dòng)SUV上市發(fā)布會(huì)上，黃宏生在宣布進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)的同時(shí)，也立下了“軍令狀”，到2025年，創(chuàng)維汽車(chē)的年銷(xiāo)量目標(biāo)為25萬(wàn)輛，2030年創(chuàng)維汽車(chē)年銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，其中50萬(wàn)輛在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。

　　為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，創(chuàng)維汽車(chē)的思路即保守又奇特。保守的是，創(chuàng)維汽車(chē)在更名后的第二款車(chē)型設(shè)計(jì)思路上，選擇了時(shí)下新能源的絕對(duì)霸主——比亞迪的混動(dòng)路線，直接搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，踏著別人成功的路，盡快跑起來(lái)。

　　奇特的是，一般來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力會(huì)將自動(dòng)駕駛或者智能座艙、三電系統(tǒng)作為賣(mài)點(diǎn)。從家電領(lǐng)域跨界到汽車(chē)行業(yè)的創(chuàng)維卻另辟蹊徑，選擇了將“保健”作為賣(mài)點(diǎn)。

　　02

　　借雞生蛋和新奇的賣(mài)點(diǎn)

　　作為一款混動(dòng)車(chē)型，創(chuàng)維汽車(chē)毫不掩飾與比亞迪的合作。

　　在發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)維汽車(chē)直接把比亞迪DM-i的技術(shù)搬到了大屏幕上，并且在現(xiàn)場(chǎng)還詳細(xì)這套混動(dòng)系統(tǒng)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)正是來(lái)自比亞迪的驍云-插混系統(tǒng)專(zhuān)用的1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還采用比亞迪的EHS電混系統(tǒng)動(dòng)力總成和刀片電池。

　　但是對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)自己來(lái)說(shuō)，這樣的做法并不能讓消費(fèi)者認(rèn)同，誠(chéng)然，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)在市場(chǎng)上獨(dú)樹(shù)一幟，但“借雞生蛋”的做法只能暫時(shí)解決技術(shù)上的短板，無(wú)法塑造出創(chuàng)維汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　雖然采購(gòu)技術(shù)，可以最大限度的節(jié)約車(chē)企的研發(fā)成本，也可以省去研發(fā)的時(shí)間成本，但是對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，沒(méi)有了核心的技術(shù)就相當(dāng)于失去了核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　造車(chē)不僅僅是把車(chē)造出來(lái)這么簡(jiǎn)單的事情，還需要大量的研發(fā)投入，塑造出一門(mén)獨(dú)屬于自己的技術(shù)。同為新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，創(chuàng)維汽車(chē)在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面才剛剛起步。

　　去年4月，創(chuàng)維汽車(chē)在品牌見(jiàn)面會(huì)上提出，將開(kāi)發(fā)囊括SkyPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案等系列技術(shù)，通過(guò)軟件的形式塑造智能汽車(chē)的全新體驗(yàn)。這其中有相當(dāng)部分是業(yè)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用的同類(lèi)技術(shù)了，而創(chuàng)維汽車(chē)卻仍然處于開(kāi)發(fā)階段。

　　△智能家居到智能出行

　　在此背景下，創(chuàng)維汽車(chē)很容易陷入到“產(chǎn)品力不足—銷(xiāo)量不濟(jì)—業(yè)績(jī)不佳—融資受阻—研發(fā)投入不足”的惡性循環(huán)當(dāng)中。在這個(gè)情形下，創(chuàng)維汽車(chē)和黃宏生樹(shù)起了“健康”的大旗。

　　2021年7月，天美汽車(chē) ET5更名創(chuàng)維 EV6正式上市。創(chuàng)維汽車(chē)宣稱(chēng)，EV6擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的非接觸式傳感技術(shù)，可根據(jù)拍照來(lái)監(jiān)測(cè)血壓、心率等，檢測(cè)用戶(hù)的健康狀態(tài)，車(chē)輛配備了智能腦電波催眠眼罩，通過(guò)引入腦機(jī)接口技術(shù)，能夠測(cè)量腦電波及深度睡眠質(zhì)量。

　　在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上，黃宏生提出了一個(gè)觀點(diǎn)稱(chēng)，“21世紀(jì)最重要的是健康，沒(méi)有健康一切為零，這是創(chuàng)維主打的差異化”。甚至黃宏生還表示，開(kāi)了創(chuàng)維汽車(chē)后，自己的高血壓、糖尿病都好了。

　　不知道大家聽(tīng)完什么感想，我認(rèn)為賭上“晚節(jié)”創(chuàng)業(yè)的黃宏生確實(shí)在不遺余力的讓新能源車(chē)成為行走的健康小屋，為亞健康的消費(fèi)者操碎了心。汽車(chē)分析師張翔的點(diǎn)評(píng)更為直接，若是將汽車(chē)的賣(mài)點(diǎn)在健康，說(shuō)明產(chǎn)品的設(shè)計(jì)是與當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生偏離的，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的新能源賽道上存活的希望渺茫。

　　雖然目前，創(chuàng)維汽車(chē)的銷(xiāo)量平平，但也是少數(shù)幾個(gè)真的把餅做出來(lái)的跨界企業(yè)。從天美 ET5到創(chuàng)維 EV6，再到創(chuàng)維HT-i，客觀來(lái)說(shuō)，車(chē)輛產(chǎn)品力是肉眼可見(jiàn)的一步步在提升，但要實(shí)現(xiàn)理想中的目標(biāo)，對(duì)于創(chuàng)維汽車(chē)來(lái)說(shuō)難度應(yīng)該很大。

　　作為家電跨界造車(chē)的新勢(shì)力，雖然采購(gòu)技術(shù)可以直接拿過(guò)來(lái)就用，也能快速的布局自己的細(xì)分市場(chǎng)，但是忽視自身產(chǎn)品技術(shù)，是不能夠長(zhǎng)遠(yuǎn)的。不管是25萬(wàn)還是100萬(wàn)的年銷(xiāo)目標(biāo)，都要實(shí)打?qū)嵰徊揭粋�(gè)腳印來(lái)，而不是靠吹�；蚧孟雭�(lái)實(shí)現(xiàn)。借雞生蛋的創(chuàng)維汽車(chē)，能否穿越生死線?我們拭目以待。