北汽藍(lán)谷推出了8月銷售數(shù)量數(shù)據(jù)為3766輛，同比下降7.56%，而前1-7月銷售數(shù)量10650臺(tái)，此中極狐品牌占了7776臺(tái)，這意指著，本年前7個(gè)月，北汽新燃料的銷售數(shù)量不足3000臺(tái)。

本年1-8月出售24416臺(tái)，同比增添68.11%，最重要的由于極狐品牌的銷售數(shù)量加入。8月去掉極狐，來源北汽新燃料的銷售數(shù)量更少。

北汽新燃料銷售數(shù)量的下墜之路

作為北汽藍(lán)谷的最重要的構(gòu)成品牌，從2013年-2019年，北汽新燃料延續(xù)七年成為純電車子市場(chǎng)的銷售數(shù)量冠軍，盡管2019年同比上年微降4.69%，依舊維持著領(lǐng)軍品牌的出售量級(jí)。

但到2020年，北汽新燃料的銷售數(shù)量快速掉到2萬多，連上一年的零頭都不到，同比降幅82.79%。用那時(shí)某媒體的評(píng)價(jià)，北汽新燃料的頹勢(shì)預(yù)料之間，但范圍之大卻預(yù)想之外。統(tǒng)一年，比亞迪新燃料車銷售數(shù)量19萬臺(tái)，同比下降17.35%。

2021年其它新燃料品牌銷售數(shù)量爆發(fā)的時(shí)刻，北汽新燃料依舊只保持在了2.6萬臺(tái)水準(zhǔn)。

2022年1-8月銷售數(shù)量同比增添68.11%，但別激動(dòng)，這最重要的歸于極狐車子的銷售數(shù)量，北汽新燃料銷售數(shù)量于今依舊唯有3000多臺(tái)。

2019-2020年怎樣了？在新燃料車滲透越來越多的概況下，北汽新燃料銷售數(shù)量緣何忽然跳崖式下跌，而且一蹶不振？

媒體剖析，形成北汽新燃料慘跌谷底的最重要的要素有兩個(gè)：一是補(bǔ)助政策退出，二是無競(jìng)爭力產(chǎn)物。

補(bǔ)助政策退出激活新燃料汽車市場(chǎng)競(jìng)爭

從2013年最初提議新燃料補(bǔ)助政策迅速推進(jìn)了新燃料汽車市場(chǎng)的進(jìn)行，銷售數(shù)量每年都以成倍式增添，隨著更多公司映入新燃料車制造陣營，政策性補(bǔ)助漸漸退出是勢(shì)必的趨向，尤其是到了2018-2019年、2019-2020年，三年間補(bǔ)助退坡幅度多達(dá)50%，純電續(xù)航路程250千米之下的車型干脆撤消補(bǔ)助。

最重要的依托補(bǔ)助“生存”的北汽新燃料，在政策退坡以后，面對(duì)龐大的營收負(fù)擔(dān)，依據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)表的財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，2019年依靠15萬輛銷售數(shù)量，利潤達(dá)到9201.01萬元，但到2020年則損失64.82億，2021年損失超52.44億。

研發(fā)擺爛，產(chǎn)物差不多停滯在2019年

政策退出，北汽新燃料的主銷車型很快失去市場(chǎng)競(jìng)爭能力，但真實(shí)對(duì)客戶購置發(fā)生作用的，是這3年間大批映入的新燃料公司和到市場(chǎng)的新款汽車型。

2018-2020年間，以蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒等為代表的制車新勢(shì)力，紛紛公布了以“智能化”為方向的新款汽車型，可行說代表了新燃料車的競(jìng)爭方向，還不斷拓寬著客戶對(duì)新燃料車的認(rèn)知。

而這3年間，與北汽新燃料以前統(tǒng)一起跑線的比亞迪、吉利新燃料、廣汽AION等，也在加大密度到市場(chǎng)更多的新燃料車型，不停加大投入研發(fā)，開發(fā)進(jìn)級(jí)技藝平臺(tái)。

面臨這樣的競(jìng)爭形勢(shì)，北汽新燃料的在售車型，更多仍是在汽油車根基上“改版”而來，只能經(jīng)過硬抗面向C端花費(fèi)市場(chǎng)。

經(jīng)過盤點(diǎn)在售車型，可行見到在產(chǎn)物研發(fā)和進(jìn)級(jí)上，北汽新燃料在車型產(chǎn)物上的“沒有所作為”。

車型數(shù)量上，分布在兩個(gè)品牌下的車型，加一同共7個(gè)系列產(chǎn)物，根本定位在緊湊型小汽車、SUV等級(jí)，價(jià)值范疇在20萬內(nèi)，總結(jié)起來便是車少價(jià)高，自然這是在不包涵末端店的實(shí)質(zhì)優(yōu)惠來講的。

車型進(jìn)級(jí)上，好多全新的車型年款還停留在2019款、2020款，便是勉強(qiáng)在賣的水平了。僅有一款EU7進(jìn)級(jí)改款到2022款。

續(xù)航能力上，全部車型最高官方續(xù)航路程501KM，加上車型在實(shí)質(zhì)中續(xù)航損失的聲望其實(shí)不太好，實(shí)質(zhì)上北汽新燃料無很能打續(xù)航的產(chǎn)物。

從現(xiàn)存在售的產(chǎn)物反饋出去的，本來是北汽新燃料在技藝研發(fā)上的缺失，無獨(dú)立的技藝平臺(tái)、無代表技藝含量的車型產(chǎn)物，更別說此刻曾經(jīng)迅速推行到智能化的新款汽車型了。

假如在2019年，提起北汽新燃料的車，還代表了大廠的素質(zhì)確保，那此刻的2022年，在客戶心目中，曾經(jīng)是老態(tài)化的感官了。這也是北汽新燃料在2020年忽然掉隊(duì)的一種要害要素。

北汽新燃料已沒有力趕超 智能化要看極狐

北汽新燃料未來是否起死回生，會(huì)有甚么樣的進(jìn)行還未可知，但現(xiàn)階段曾經(jīng)在電氣化+智能化競(jìng)爭中慘重掉隊(duì)，沒有力趕超。

幸好北汽藍(lán)谷另有極狐車子，作為獨(dú)立運(yùn)營的品牌，起首無被禁錮在北汽新燃料的慣例品牌感官下，這是沒有問題起點(diǎn)。

極狐車子阿爾法T、阿爾法S先后到市場(chǎng)交付，2021年累計(jì)出售4993輛，本年1-7月極狐車子累計(jì)銷售數(shù)量一步步攀升到7776輛，5月7日極狐阿爾法S最新HI版到市場(chǎng)，進(jìn)一步補(bǔ)足了產(chǎn)物的類別。

同一時(shí)間伴隨新款汽車型的，是極狐車子本年引起全民熱潮的線上演唱會(huì)營銷，先后大手筆冠名了崔健、羅大佑線上演唱會(huì)，在網(wǎng)上掀起一股懷舊風(fēng)，同一時(shí)間打開了線上演唱會(huì)這一營銷形式，隨后有其它車子品牌發(fā)展仿效。盡管這一做法被好多人稱為“見不懂”，但從結(jié)果來看，至少說起線上演唱會(huì)，會(huì)有好多人記得極狐車子，提到極狐車子。

熱鬧的聲量也不能立即轉(zhuǎn)化成銷售數(shù)量，以華為科技為賣點(diǎn)的新款汽車型能否能夠更進(jìn)一步開啟市場(chǎng)，就還須要時(shí)間認(rèn)證，但北汽新燃料的前車之鑒，關(guān)于極狐車子來講應(yīng)當(dāng)有更深的體驗(yàn)，不論什么時(shí)候，維持產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)、抓住市場(chǎng)機(jī)緣皆是極端要緊的。