“駕車非常鐘，泊車半小時(shí)�！�

如何泊車曾經(jīng)成為了國(guó)家內(nèi)部車子客戶都要面對(duì)的一件事。

以我們國(guó)家江蘇省為例，車輛保有量達(dá)到2498萬輛，此中轎車約1900萬輛，泊車位缺口在300萬個(gè)左右。

泊車位缺口大導(dǎo)致了車位難尋，泊車用時(shí)長(zhǎng)等諸多難題。若是泊車技藝不甚熟練，即使尋到了車位，如何停進(jìn)入，也非常令人首疼。

鑒于此，近日，威馬車子“公共泊車場(chǎng)沒有人免學(xué)習(xí)代客停車智駕體系（PAVP）Beta 2.0版”正規(guī)打開公布測(cè)試。這次公布的2.0版體系，新加多車協(xié)同停車、自助跨層功效，并將在近期經(jīng)過OTA推送給威馬W6使用者。

沒有需學(xué)習(xí)、沒有限距離的沒有人停車

既有的自動(dòng)停車協(xié)助（APA），遙控停車協(xié)助（RPA），泊車場(chǎng)回想停車等功效均有不少節(jié)制，沒有辦法做到真實(shí)的脫離人的操控，隨時(shí)隨地自助停車。

而威馬發(fā)表的2.0版體系，具有沒有人停車、沒有需學(xué)習(xí)、沒有限距離三大創(chuàng)新技藝能力，依托“車端、云端、圖端、場(chǎng)端、電話端”的協(xié)同，可行解決“公共泊車場(chǎng)非固定泊車位”停車痛點(diǎn)。

在超市、商場(chǎng)、酒店等公共泊車場(chǎng)非固定泊車位的自動(dòng)停車任務(wù)，2.0版體系均能勝任。

在機(jī)動(dòng)車還無映入泊車場(chǎng)此前，汽車主人即可下車。機(jī)動(dòng)車會(huì)以“毫秒級(jí)”速度下載停車路徑消息，沒有需學(xué)習(xí)路線，即使是初次到訪也能駕輕就熟。

在停車進(jìn)程中，機(jī)動(dòng)車依托多傳感器合一定位感知附近環(huán)境，實(shí)時(shí)修正停車路徑，使全個(gè)停車進(jìn)程更精確、可靠。

同一時(shí)間，該體系還新加了多車協(xié)同停車與自助跨層功效。也便是說，在前方機(jī)動(dòng)車還無映入車位時(shí)，能夠排隊(duì)等候；而可用車位若不在本層，還可行自助上下樓層尋覓車位。這是日前諸多機(jī)動(dòng)車裝載的停車體系不容易實(shí)現(xiàn)的功效。

泊車以后，則是取車。市面子上好多車型的遠(yuǎn)程召喚都有距離節(jié)制或許要求請(qǐng)求，而2.0版體系可行不受距離節(jié)制，只需高精地圖掩蓋，機(jī)動(dòng)車全能發(fā)展接駕。

開啟電話APP，“召喚”機(jī)動(dòng)車到達(dá)選定的接駕地點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車就會(huì)自動(dòng)上電泊出車位，行進(jìn)至接駕點(diǎn)等候上車。后臺(tái)會(huì)依據(jù)泊車位子和使用者抉擇的接駕點(diǎn)，發(fā)展機(jī)動(dòng)車路線規(guī)劃調(diào)整，匹配提早發(fā)展的路線訓(xùn)練，確保機(jī)動(dòng)車能如約安穩(wěn)到達(dá)。

另外，威馬W6的軟硬件配置也是保證這一體系穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)的根基。威馬W6裝載了23個(gè)傳感器，還搭配了高精地圖和車身活動(dòng)操控，可提早收到前方路面狀況，提早規(guī)劃經(jīng)過戰(zhàn)略，達(dá)成陡坡、延續(xù)直角彎、圓弧彎調(diào)頭等情景的通暢。

關(guān)于繁雜情景，W6另有充分冗余的平安舉措，可行辯別樁桶、行人、機(jī)動(dòng)車等不同指標(biāo)，采納不同的避讓戰(zhàn)略，保證駕車平安。

留給威馬的時(shí)間少許了

早在昨年上半年，威馬便飽受“掉隊(duì)”質(zhì)疑，實(shí)是也切實(shí)不容爭(zhēng)辯，終歸銷售數(shù)量數(shù)據(jù)說不了謊。

彼時(shí)，威馬創(chuàng)始人兼CEO沈暉仍能淡定回應(yīng)：“新燃料賽道是一種長(zhǎng)久的賽道，打個(gè)比喻，咱們就像是踢足球，此刻上半場(chǎng)頭15分鐘全沒有打完，誰勝誰負(fù)也不曉得。”

但本年以來，新燃料車子賽道更為擁擠。

年初，比亞迪宣告周全停售汽油車，一眾新勢(shì)力車企負(fù)擔(dān)突增；年中，哪吒，零跑銷售數(shù)量暴漲，異軍突起，以前的蔚小理三巨頭都感觸到了寒意。

而作為以前第二梯隊(duì)一員的威馬，仿佛在本年這場(chǎng)愈加劇烈的廝殺中悄然淡去身形。

本年上半年，威馬車子累計(jì)交付新款汽車（上險(xiǎn)數(shù)）21738輛，平均每月唯有3623量，而此數(shù)據(jù)尚且比昨年同比增添了62.2%。

盡管上半年飽受疫情作用，但以半年的統(tǒng)算數(shù)據(jù)來看，威馬車子曾經(jīng)掉出前十五名。以前的難兄難弟零跑曾經(jīng)在上半年實(shí)現(xiàn)了銷售數(shù)量超6萬輛大關(guān)。比較以下，不勝唏噓。

銷售數(shù)量掉隊(duì)隨之而來的是財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，據(jù)威馬車子在港交所披露的招股書顯現(xiàn)，2019年至2021年，威馬的營(yíng)收區(qū)別為17.62億元、26.72億元和47.43億元，而損失則區(qū)別為41.44億元、50/84億元及82.06億元。

以2021年為例，賣車1.57萬輛，營(yíng)收為47.4億元，損失卻82.1億元。這意指著威馬每賣一臺(tái)車僅能收入10.7萬元，卻要損失18.6萬元。

在產(chǎn)物端，以前的威馬第一款車EX5在市場(chǎng)體現(xiàn)頗為亮眼，一度成為純電SUV銷售數(shù)量冠軍。但該款車型的輝煌曾經(jīng)停留在了三年前。

不但如許，EX5早期的早期消費(fèi)者多為網(wǎng)約車，跟外出市場(chǎng)關(guān)連緊密，還一度跟美團(tuán)打車合作，這也是成為銷冠的原因之一。

EX5以后的兩款車型EX6、W6銷售數(shù)量都非常慘淡，直到E.5的顯露才讓威馬銷售數(shù)量稍有回升，但E.5的銷售數(shù)量上升也沖垮了EX5的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)。

自始至終，威馬車子主打的車型全在15-25萬之中，與比亞迪和廣汽埃安有所重疊，競(jìng)爭(zhēng)負(fù)擔(dān)顯而易見。

除了早年依托外出市場(chǎng)曇花一現(xiàn)，威馬仿佛并沒有給產(chǎn)業(yè)留住太多精彩時(shí)候。而今損失持續(xù)擴(kuò)大，銷售數(shù)量萎靡不振，主力車型四面受敵，威馬的身影仿佛多了點(diǎn)蕭瑟的意指。

這次針對(duì)W6進(jìn)級(jí)的PAVP Beta 2.0體系，切實(shí)又成為了W6的賣點(diǎn)之一，可該款自到市場(chǎng)以來便銷售數(shù)量平平的車型，現(xiàn)在進(jìn)級(jí)停車體系，仿佛其實(shí)不能給威馬車子帶來顛覆性的浮動(dòng)。

現(xiàn)階段的新燃料足球賽，早已往日了前十五分鐘，誰勝誰負(fù)切實(shí)也不能見分曉，但上半場(chǎng)落后太多，也許就失去了參與下半場(chǎng)的資格。

留給威馬的時(shí)間少許了。

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