駕仕指標(biāo)數(shù)據(jù)：75%

在路面上見(jiàn)到日產(chǎn)，你會(huì)料到甚么？

東風(fēng)日產(chǎn)在華夏賣(mài)的車(chē)，許多皆是很家庭用的東西，軒逸、逍客、奇駿這點(diǎn)家庭用車(chē)更多重申舒適性，功能非是它們的要點(diǎn)。

但也正由于如許，咱在路面上見(jiàn)到天籟的時(shí)刻，會(huì)下意識(shí)看一眼它的尾標(biāo)是非是380 VC-TURBO——確認(rèn)下它是非是合資日系小汽車(chē)內(nèi)部，跑得最快的一種。

真的，你去查，真的是合資日系中最快的小汽車(chē)。

▲中期改款天籟浮動(dòng)相比大，設(shè)置沒(méi)再跟著美國(guó)規(guī)格走了，例如前臉這張大嘴和過(guò)去有相當(dāng)大不同

▲側(cè)方的浮動(dòng)最重要的表現(xiàn)在輪轂和純黑色車(chē)頂

▲尾燈的浮動(dòng)非常要緊，由于從前即便是頂配車(chē)型也是鹵素的，不太適合天籟的氣質(zhì)

▲內(nèi)部裝飾形象浮動(dòng)適中，依舊是很慣例的日系家轎作風(fēng)

▲作為中期改款，新天籟增添了少許配置，例如電話(huà)沒(méi)有線(xiàn)充電、AR導(dǎo)航、新的配色等等。

▲只是咱很不爽的一絲是，明明咱這輛試開(kāi)車(chē)是頂配，但咱無(wú)見(jiàn)到HUD抬起頭顯現(xiàn)，從前的頂配是有的，新型可能砍掉了這種配置

開(kāi)起來(lái)的感觸，才是天籟的要點(diǎn)。在老款車(chē)型上，咱們就領(lǐng)教過(guò)天籟的舒適性，假如說(shuō)中型小汽車(chē)一頭是活動(dòng)，一頭是舒適，那天籟便是沒(méi)有限倒向舒適的那款車(chē)。

而這一次試開(kāi)車(chē)配了一輛2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率179千瓦、第一大扭矩371牛米，配合CVT沒(méi)有級(jí)變速箱。初步開(kāi)起來(lái)，不會(huì)感受到這種車(chē)的能源有多突兀。

特別是在起步到50km/h這一段，前30%開(kāi)度的油門(mén)操作仍是以平順性為主的，是以當(dāng)時(shí)候會(huì)感受獲得這臺(tái)2.0T的輸出像一種2.5L啟動(dòng)機(jī)。

實(shí)是上，在平常行進(jìn)的時(shí)刻，咱根本皆是以這種2.5自吸的能源預(yù)期去開(kāi)的。自然這類(lèi)能源性格也適合天籟作為一臺(tái)舒適小汽車(chē)的定位。

但日產(chǎn)天籟該車(chē)就無(wú)功能了嗎？怎樣可能？是非是有人對(duì)179kW有甚么誤解？

深踩50%的油門(mén)，啟動(dòng)機(jī)一朝確認(rèn)了超車(chē)意圖，4000轉(zhuǎn)今后的能源立刻會(huì)讓天籟嗷嗷提速，這種時(shí)刻它就非是2.5L的能源了，是一種不折不扣的2.0T，提速體現(xiàn)可行和3.5L媲美。

只是這時(shí)刻，這套2.0T+CVT的能源總成有一個(gè)難題，便是從一千多轉(zhuǎn)巡航到四千多轉(zhuǎn)的時(shí)刻，要等CVT變速箱“睡醒”，大概間隔一秒左右，是以這時(shí)在山路出彎，咱通常都要提早給一腳油門(mén)。

自然也有解決方案，便是在擋把后面有個(gè)小按鍵——活動(dòng)形式的開(kāi)關(guān)，變換后啟動(dòng)機(jī)會(huì)維持在相比高的轉(zhuǎn)速，況且油門(mén)踏板更線(xiàn)性更靈敏了，假如咱不心疼油耗的話(huà)，咱平常行進(jìn)預(yù)計(jì)也會(huì)經(jīng)經(jīng)常使用活動(dòng)形式。

是以總的來(lái)講，這套能源總成的輸出所以平順和舒適為主的，前30%的油門(mén)踏板開(kāi)度不會(huì)特別靈敏，是以維持車(chē)速的時(shí)刻不要太細(xì)膩的操作。

但假如跟前車(chē)?yán)�得相比遠(yuǎn)了，接下來(lái)提速，ok，維持車(chē)距收油門(mén)，這種階段操控起來(lái)就須要愈加細(xì)膩一絲，這最重要的是由于CVT變速箱的特性，和2.0T啟動(dòng)機(jī)的性格其實(shí)不是特別同一。

關(guān)于天籟2.0T該款車(chē)，咱最喜愛(ài)的仍是它的底盤(pán)，由于這副底盤(pán)差不多完美繼承了前兩代天籟那種舒適的特性。

天籟的動(dòng)態(tài)在各方面的調(diào)度，皆是為了舒適性效勞的。比方說(shuō)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系是相比輕巧的，懸架在過(guò)濾全部大的，小的，細(xì)碎的顛簸的時(shí)刻，都不會(huì)有尖銳的沖撞。同一時(shí)間在平常過(guò)彎的時(shí)刻，側(cè)傾浮動(dòng)也沒(méi)想象中那末不固定。

咱感覺(jué)這十分好，由于每輛車(chē)都應(yīng)當(dāng)有個(gè)相比清楚的定位，兩頭兼顧？要么你用錢(qián)，要么你兩頭都做不好。

是以咱們可行總結(jié)一下這種動(dòng)態(tài)特性，咱感覺(jué)天籟這輛車(chē)，最擅長(zhǎng)的路面狀況便是在都市內(nèi)部舒舒服服的開(kāi)——你上班一天了，很累，你不愿去考量油門(mén)，考量超車(chē)。

總而言之，便是你可行放棄思考。偶爾你看搬動(dòng)路障不暢眼了，一腳油門(mén)下來(lái)，嗷嗷超車(chē)，沒(méi)難題，179kW的能源能夠滿(mǎn)足你。

而天籟最不擅長(zhǎng)的工況便是山路，想都不用想，永遠(yuǎn)不需要拿大扭矩和CVT的組合去跑山，這類(lèi)工況咱提議你拿一種CT4去跑，反正都賣(mài)20多萬(wàn)。

結(jié)語(yǔ)：

是以咱們?cè)撊绾卧u(píng)價(jià)天籟該款車(chē)呢？

中期改款增添了配置，改動(dòng)了形象，但并未改動(dòng)它是“舒適不業(yè)余戶(hù)”的特性，咱感覺(jué)這十分好，由于總有客戶(hù)是須要舒適轎車(chē)的，可能一時(shí)活動(dòng)型轎車(chē)好賣(mài)？那也得有車(chē)堅(jiān)守在舒適的陣地，由于天籟這類(lèi)車(chē)不舒適更沒(méi)有人喜愛(ài)，而這類(lèi)堅(jiān)持和定力，便是天籟的第一大的價(jià)格。

總之，你想花20萬(wàn)買(mǎi)輛舒適轎車(chē)，抉擇天籟不要思考，就像開(kāi)該車(chē)不要思考一樣。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派