本年1-7月，我們國家進口車銷售數(shù)量為44.2萬輛，同比下調(diào)24.1%，但降幅環(huán)比有所收窄。華夏車子暢通協(xié)會進口車事業(yè)委員會主任王存顯示：“本年（進口汽車市場場）遭到疫情沖撞，體現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，顯露供應(yīng)和要求雙降局勢，降幅均超10%，趨向跟全體汽車市場同步，但規(guī)復(fù)速度慢于平均水準(zhǔn)�！�

從詳細(xì)品牌看，寶馬、奧迪降幅第一大，區(qū)別達(dá)36.9%和45.8%；奔馳降幅較輕，與榜首雷克薩斯差距縮短至萬輛。王存顯示：“寶馬X5和奧迪A7的國產(chǎn)導(dǎo)致其進口車大幅下調(diào)；BBA陣營中奔馳降幅僅9.3%，最重要的得益于奔馳將芯片等資源更多配給高檔車型的策略，奔馳S級、邁巴赫、GLE等高檔車型體現(xiàn)均較好�！�

依據(jù)華夏車子暢通協(xié)會數(shù)據(jù)，2015-2019年，我們國家進口車銷售數(shù)量始終保持在110萬輛左右的范圍，從2020年最初表現(xiàn)下降，2020年銷售數(shù)量跌破百萬輛大關(guān)，為99.7萬輛，同比下調(diào)10.2%；2021年為93.9萬輛，同比再下調(diào)6.1%。

這類趨向在本年仍在連續(xù)，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-7月，我們國家進口車銷售數(shù)量為44.2萬輛，同比下調(diào)24.1%，但降幅環(huán)比有所收窄。華夏車子暢通協(xié)會進口車事業(yè)委員會主任王存顯示：“本年（進口汽車市場場）遭到疫情沖撞。體現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，顯露供應(yīng)和要求雙降局勢，降幅均超10%，趨向跟全體汽車市場同步，但規(guī)復(fù)速度慢于平均水準(zhǔn)�！�

在進口車供應(yīng)方面，本年1-7月我們國家共進口車子51.7萬輛，同比下調(diào)16.0%；進口金額為2100.1億元，同比下調(diào)2.7%，只是進口金額降幅顯著低于進口數(shù)量降幅，這也從側(cè)方印證了進口車單價的上升。

依據(jù)暢通協(xié)會統(tǒng)算，近年來我們國家進口車子報關(guān)單價始終在提高，從2015年到2022年，進口車子報關(guān)單價從25.21萬元提高到40.6萬元，突破40萬元大關(guān)，暢通協(xié)會顯示，在花費進級、便宜產(chǎn)物國產(chǎn)化以及匯率貶值等要素的一同效用下，高檔奢華車型已成為進口汽車市場場的一律主力。

從數(shù)據(jù)看，1-7月進口奢華車型銷售數(shù)量占比超九成，累計出售39.9萬輛，但同比下調(diào)23.9%；超奢華車型7月遭到客戶追捧，當(dāng)月銷售數(shù)量同比大幅增添41.8%，前7月同比增添6.2%，達(dá)到0.5萬輛。除此之外，進口汽車市場場中另有8.6%的非奢華車型，前7月銷售數(shù)量為3.8萬輛，同比下調(diào)28.7%。

詳細(xì)到品牌，日前雷克薩斯累計銷售數(shù)量名次第一，達(dá)到10.59萬輛；隨后區(qū)別是奔馳和寶馬，銷售數(shù)量為9.6萬輛和6.5萬輛；名次第四的保時捷體現(xiàn)穩(wěn)健，出售5.3萬輛；奧迪名次第五，出售2.7萬輛。前十大品牌中僅豐田顯露3%的正增添，寶馬、奧迪降幅第一大，區(qū)別達(dá)36.9%和45.8%。

王存顯示：“寶馬X5和奧迪A7的國產(chǎn)導(dǎo)致其進口車大幅下調(diào)，值得注意的是，BBA陣營中奔馳降幅僅為9.3%，這最重要的得益于奔馳將芯片等資源更多配給高檔車型的策略，奔馳S級、邁巴赫、GLE等高檔車型體現(xiàn)均較好。”

排量方面，前幾年進口車排量區(qū)間下移趨向顯著，但本年以來進口車排量區(qū)間有所反彈。1.5-2.0升排量區(qū)間盡管仍占比第一大，但同比下調(diào)1.6%，占比為47.8%；相反，2.0升以上排量區(qū)間同比均有增添，此中2.0-2.5升、2.5-3.0升排量區(qū)間同比上升1.3%，3.0-4.0升排量區(qū)間同比增添0.9%。因而，暢通協(xié)會提議加大2.5-3.0升排量區(qū)間車型的進口。

新燃料方面，暢通協(xié)會顯示，本年進口新燃料市場與國產(chǎn)車型比較可謂冰火兩重天，本年1-7月，進口新燃料車子共出售1.6萬輛，同比下調(diào)6.8%；而國家內(nèi)部新燃料全體市場則同比大幅增添1.2倍，銷售數(shù)量達(dá)到319.4萬輛。