造車新勢力的排名在8月份迎來洗牌，問界超越小鵬，極氪超越理想，曾經(jīng)光芒萬丈的蔚小理，無論終端銷量，還是產(chǎn)品魅力，都已再不是“最特別的那一個”。

　　智能電車賽道是一場馬拉松，現(xiàn)在才剛剛開始，蔚小理的搶跑優(yōu)勢，漸漸被更有實力、更有沖勁的后來者超越。

　　先看蔚來，作為定位最高端的新勢力品牌，電動時代的BBA，讓蔚來的故事充滿了想象力，市值也一度超過了寶馬。但成也高端，也受限于高端，對于剛富裕起來的國人，直接購買一輛超過40萬的中國品牌汽車，似乎還是需要勇氣的，畢竟BBA的品牌形象一時半會還坍塌不了。

　　目前看，購買蔚來的用戶，大部分是從BBA的已有用戶增/換購，BBA開膩了，換個口味。

　　用戶特點決定了蔚來用戶群規(guī)模小，銷量向上沖擊的勢能不足，在蔚來的中低端品牌阿爾卑斯推出前，蔚來汽車依然是一個小而美的車企。

　　再看小鵬，產(chǎn)線線規(guī)劃算是蔚小理最健康的，20萬~30萬的價格帶，直擊需求最大的市場，軟件體驗，也是新勢力中最好的�？梢哉f打敗小鵬的，也只有小鵬自己。

　　頻繁出現(xiàn)的自燃事件，在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂傳播，打擊著消費者的信心。愛出風(fēng)頭的何小鵬，多次公關(guān)事故，也把小鵬汽車推上輿論的漩渦。

　　例如近期的美國高性能芯片禁令事件，何小鵬的“備足芯片”言論引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士不滿，其中就包括百度副總裁王云鵬，Diss何小鵬“格局太小了”。

　　即將推出的小鵬G9，也許能將小鵬汽車的銷量，再拉一把。

　　最后聊下理想，理想應(yīng)該是三小強里，風(fēng)險最大的。一方面受到同為增程模式，但價格更便宜，車機體驗更好的華為問界沖擊;另一方面，僅兩款車型，且市場高度重疊，似乎很難實現(xiàn)1+1=2的效果。目前理想正處于新老款車型切換中，理想ONE停產(chǎn)，理想L9尚未起量，導(dǎo)致8月份銷量環(huán)比下滑56.14%，僅4571輛。9月銷量預(yù)計會恢復(fù)至接近萬輛，但更高銷量，超過埃安，似乎短期內(nèi)看不到希望。