【全球車子網(wǎng) 評測頻道】這次來挑戰(zhàn)ICT-300智能車測試的車型是極氪001。該款車咱們期待了很久，由于它是Mobileye SuperVision 駕馭協(xié)助體系的全世界首次發(fā)布車型。只是之前極氪001連最根基的自適應(yīng)巡航都還沒解鎖，是以咱們就一直在等候。這一次極氪001終歸推送了根基的L2級駕馭協(xié)助功效，咱們毫不猶疑搞來一輛測試車，走起！

場所提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通體系資產(chǎn)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能車子排行榜出爐，榜單涵蓋了65款熱門車子、40個熱門品牌，究竟誰才是最強(qiáng)的智能車子？詳情請敲擊下面相片鏈接：

　　ICT-300測試名目以及評分準(zhǔn)則大伙可行在《全球車子＆皆電 [智能車子] ICT-300評測準(zhǔn)則》里察看。

　　極氪001智能駕馭/智能座艙/功能測試三大子版塊得到的分?jǐn)?shù)為88/81/34，極氪001在這三個版塊中得分都較為均衡，每個部分都拿到了中上的分?jǐn)?shù)，但無哪個部分特別突出。這類不偏科的概況本來是最佳的，終歸智能化非是某一種方面突出就行，全車都改良到位才是真的好。

　　智能駕馭部分，極氪001取得了88分（滿分150），這種成績當(dāng)中偏上少許的水準(zhǔn)，極氪001本來在曾經(jīng)推送了的功效中體現(xiàn)皆是很可以的，但無助自動停車、打燈變道以及導(dǎo)航協(xié)助駕馭功效都還沒解鎖，作用了部分得分。

　　感知硬件方面，極氪001具有1個前mm波雷達(dá)以及13個攝像頭，從這邊就可以瞧出極氪001是傾向于運(yùn)用視線的智能駕馭方案。視線方案好處是消息量大，可行更好地做出剖析決策，但短板是感知有有限性，須要智能駕馭體系巨量的算法訓(xùn)練以及學(xué)習(xí)才能提高。這種方案代表公司是特斯拉，于今依然在經(jīng)過大范圍的交付車在收集數(shù)據(jù)訓(xùn)練智能駕馭體系。

　　極氪001裝載的Mobileye EyeQ5H智能駕馭芯片隸屬全世界第二裝載的車型，先用上這塊芯片的是2020年的寶馬iX。而極氪001不但運(yùn)用上了這塊芯片，同一時間也裝載了Mobileye SuperVision 駕馭協(xié)助體系，而且極氪001是這套體系的首次發(fā)布車型。有意思的是，這也是全世界智能駕馭芯片龍頭之一Mobileye初次負(fù)責(zé)完整的智能駕馭解決方案，包括硬件和軟件、驅(qū)動戰(zhàn)略和操控。

　　此外極氪001的駕馭體系其實(shí)不是悉數(shù)無償，根基的自適應(yīng)巡航、車道維持以及主動剎車皆是標(biāo)配。而1.6萬的加強(qiáng)版則有打燈變道、調(diào)轉(zhuǎn)方向避撞協(xié)助、自動停車以及遙控停車。3.5萬的十足版則包括有快速/都市自助領(lǐng)航、主動上下匝道、紅燈剎車協(xié)助、鄰車壓線主動漂移等功效。相較于這樣的選配包，ET7那種訂閱制的高階駕馭協(xié)助功效可能會更簡單接納。

　　7月份的時刻極氪宣告全部車無償將座艙芯片進(jìn)級為高通8155，而且新的ZEEKR OS 3.0進(jìn)級涉及25個ECU單元、新加了29項(xiàng)功效、204項(xiàng)功效改良。新款汽車增添了LKA車道維持協(xié)助、LCC+ACC全速域巡航操控、dTCS分布式牽引力操控、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等功效。是以極氪001全車是扶持OTA進(jìn)級的，這部分得分悉數(shù)能拿到。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航功效，而且將跟車距離設(shè)為第二格。接下來行進(jìn)進(jìn)程中在前方會遭碰到靶車非緊急加塞，接下來靶車再漸漸泊車，泊車后10秒后再一次起步。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航以及車道維持功效，接下來機(jī)動車會經(jīng)過一段彎道，以此來考驗(yàn)機(jī)動車在快速時的車道維持能力。

測試要求：測試車以30km/h的速度打開全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，考察機(jī)動車碰到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　極氪001日前還未推送高階駕馭協(xié)助功效，是以地面的樁筒是辯別不出去的，調(diào)轉(zhuǎn)方向規(guī)避也是沒有從談起。

測試要求：測試車以80km/h打開自適應(yīng)巡航及車道維持等全部駕馭協(xié)助功效，在虛線處打燈，瞧瞧機(jī)動車是否扶持打燈變道功效。

　　打燈變道功效隸屬加強(qiáng)駕馭協(xié)助體系選裝包中的功效，日前功效也未開放推送，是以咱們臨時體會不了。

　　上面三項(xiàng)是對機(jī)動車駕馭協(xié)助功效的測試，而作為一臺智能車子，除了能幫駕馭員“駕車”外，還得能幫駕馭員規(guī)避可能產(chǎn)生的交通不測。是以然后咱們會對極氪001發(fā)展阻礙避讓測試，也便是會找少許假人和假車出去，瞧瞧它能不行及時制動避讓。

測試要求：將一種小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：一種成人假人會以5km/h的時速經(jīng)過斑馬線，接下來測試車以40km/h的速度打開自適應(yīng)巡航及全部的駕馭協(xié)助功效經(jīng)過，瞧瞧測試車是否在假人前及時停下。

測試要求：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試機(jī)動車以40km/h打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效經(jīng)過。與搬動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的阻礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時造成“鬼探頭”的緊急概況。

測試要求：在模擬隧道內(nèi)放有個固定靶車模子，測試機(jī)動車以50km/h的速度打開巡航及全部駕馭協(xié)助功效挨近，瞧瞧終歸測試車是否避讓靶車。隧道固定靶車這種名目，本來是模擬在平常行進(jìn)中，映入隧道時，隧道內(nèi)忽然有停下去機(jī)動車的概況。這類情形下，駕馭員由于隧道表里有大的光線反差，相當(dāng)大幾率不會及時發(fā)覺隧道內(nèi)停下去的車，終歸導(dǎo)致追尾車禍產(chǎn)生。假如機(jī)動車的駕馭協(xié)助體系可行規(guī)避到這一類阻礙車，那就會給乘員多一道保證。

測試要求：靶車會以20km/h的速度發(fā)展相比緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行進(jìn)。

　　極氪001日前推送來的自適應(yīng)巡航和車道維持功效在快速上體會仍是尋常的，跟車能及時加減速、車道維持也能將車身維持在車道中部。只是自適應(yīng)巡航減速體現(xiàn)與封閉場所內(nèi)測試時一樣，減速進(jìn)程會傾向于喜愛先顯著減速一下，接下來再線性減速。這樣的減速感觸其實(shí)不算太好，期待延續(xù)的OTA改良。

　　此外對于ZEEKR AD駕馭協(xié)助的打開、調(diào)節(jié)巡航速度以及跟車距離都須要經(jīng)過方向盤左側(cè)觸控實(shí)現(xiàn)，而且方向盤左側(cè)是觸控面板，功效顯現(xiàn)是在HUD抬起頭顯現(xiàn)中，首次運(yùn)用的話可能不太習(xí)慣，只是上手今后也無太多難題。

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