假如要給新燃料車選一種今夏最熱的要害詞，那確信非是動不動比肩百萬豪車的“勇氣”，還不是銷售數(shù)量屢創(chuàng)新高的“紀錄”，卻是最近頻頻登上熱搜的“車禍”。

隨意羅列一下這兩個月來產(chǎn)生的車禍：

• 7月4日，在河南省漯河市第一國民醫(yī)院門口突發(fā)一同車禍，一臺白色蔚來疑似失控，致6人受傷，此中1人經(jīng)搶救沒有效死亡；

• 7月26日，河南鄭州中環(huán)路周邊,一臺寶馬i3試開車在消費者試駕體會進程中突發(fā)自己燃燒；

• 8月1日，理想ONE快速起火燒成光架，四人燒傷并迅速離駕車輛；

• 8月8日，另一臺理想ONE在某快速路段以77千米/時的車速徑直撞上一臺打著雙閃且停在路旁的工程機動車；

• 兩天后的8月10日，寧波一高架橋路段小鵬P7汽車主人駕馭機動車與前方審查機動車故障人士產(chǎn)生磕碰，導(dǎo)致一人死亡；

• 8月14日，一臺零跑車子在沈�？焖贉刂菔捊�路段行進進程中與前車產(chǎn)生追尾車禍；

而林志穎的事故，將這種夏天的輿論推上了高潮：7月22日，藝人林志穎駕馭特斯拉產(chǎn)生事故，機動車撞上橋墩后起火，其本人也慘重受傷，但車禍原因仍未推出，特斯拉方面也無做出相干回應(yīng)。

就在一會兒前，“林志穎被曝現(xiàn)狀不好”再次登頂熱搜，可視車禍的慘重性。

羅列這點車禍其實不是想指責(zé)智能駕馭和新燃料車，由于通過延續(xù)報導(dǎo)，多數(shù)車禍的最重要的原因仍是在于駕駛員的操作不當。

比如關(guān)于8月8號的車禍，理想官方就顯示：“使用者是打開了 NOA（導(dǎo)航協(xié)助駕馭）功效，但使用者一直處于脫手概況也便是無握方向盤。另外這種車禍時高于了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的事業(yè)范疇（靜止機動車）。日前車禍曾經(jīng)料理達成，使用者認可產(chǎn)生車禍的原因�！�

而鬧得更沸沸揚揚的小鵬P7汽車主人，也承認本人“又剛好分神”；零超跑主則稱“正巧那時本人喝了口水”。

可行瞧出，除了智能駕馭日前存留有限性之外，駕馭員無全神貫注，關(guān)于智能駕馭體系太過相信和依賴才是要害。

不曉得是非是遭到林志穎車禍的作用，李想在前一會兒在微博上發(fā)表了本人關(guān)于近日這一系列車禍的感嘆：“純準則（編程）=軟件1.0；準則（編程）+學(xué)習(xí)（AI）=軟件2.0；純學(xué)習(xí)（AI）=軟件3.0。而自動駕馭是軟件2.0，由于首要任務(wù)是平安，最佳的賽車手都會頻繁出狀況故，守準則才是下降車禍率的基本�！�

同一時間，李想也猜測了林志穎產(chǎn)生事故的通過，自然，李想也重申是本人沒有責(zé)任胡亂猜測那時的情景：“林志穎駕車90度掉頭，不當心電話掉了，接下來解開平安帶，埋頭撿電話。他買的新Model X的那種方向盤，撿電話的時刻發(fā)覺跑偏了，接下來去拉方向盤下沿，竟然無拉到……以上純屬猜測，無全部實是。”

不論林志穎事故的真相如何，對于智能駕馭，近期一系列的車禍切實能給大伙兩個啟示：

1.AEB是救命稻草，但非是救命仙丹

眾多人在聽到這點車禍的第一反映皆是：為何AEB無起效用？

作為協(xié)助駕馭功效的底褲，AEB(自動緊急制動)生效的要求其實不像眾多人想象的那樣，但凡有追尾風(fēng)險，就可以立馬發(fā)揮作用。

AEB通常會分為兩個體系，一種是機動車磕碰迫近制動體系（CIB），另一種是動態(tài)制動扶持體系（DBS）。

前者是在駕馭員未采納全部行動的概況下，緊急剎停；后者則是在駕馭員有行動，但少許的概況下幫駕馭員一把。

而這一功效實現(xiàn)的原理講起來十分容易，便是經(jīng)過雷達、攝像頭和圖像辯別技藝讓機動車能算出跟四周物體的距離，假如超越體系的預(yù)設(shè)距離，那就先警告后啟用AEB。

可是難題在于，這當中最要緊的——測距，遭到多個要素的作用。

起首是雷達，mm波雷達即使再智能，關(guān)于物體邊緣形狀的描繪也始終有它的上限，而激光雷達盡管精確，但距離伸不到那末遠，偵測距離和精度都不容易達到讓駕馭員放手的地步。

其次是攝像頭，短焦攝像頭受限于測試距離，而長焦攝像頭會有虛化短距離物體的難題。

這就導(dǎo)致假如在快速行進中，忽然前方顯露一種靜止物體，體系假如不行在極快的時間內(nèi)反映過來，激活A(yù)EB，撞車差不多是難以幸免的事宜。

終歸機器從某種意義上來講是模擬人類的視線和反映，假如人在快速忽然遇到靜止物體都不容易反映，就更難請求機器去達成這樣的高難度操作了。

更別提雨雪等極其天氣，測距的步驟愈是難上加難。

這也便是為何，AEB在中低速區(qū)間內(nèi)成果可以，但一朝上了快速，就車禍頻出。

是以，AEB是堤防車禍產(chǎn)生，在危險降臨前你能抓住的一根救命稻草。但絕非是能讓你松開方向盤，起死回生的救命仙丹。

2.協(xié)助駕馭可行信，但不行十足信

林志穎以前在綜藝《開講了》里談到，有了小孩以后，他在賽車時也會愈加注意平安。是以產(chǎn)生這樣的車禍，一方面是由于他在駕馭時可能有忽略大意的位置，另一方面，盲目信任協(xié)助駕馭也是一種要緊的原因。

源于新勢力品牌前兩年的激進宣傳，再加上線下的出售本來關(guān)于協(xié)助駕馭體系的了解其實不深切，在引導(dǎo)顧客試駕時，也會刻意展現(xiàn)智能駕馭的自動化，而缺少關(guān)于“協(xié)助”的警示。

例如陳女子顯示：“購車時出售顧問對咱說ACC自適應(yīng)巡航在時速50千米/小時以上發(fā)動后，可行大膽運用。”

出售的業(yè)績也跟販賣的車型相干，源于攜帶協(xié)助駕馭包的車型許多是高配，是以出售在推銷時也會刻意依據(jù)客戶介紹少許跟它們生活情景相干的協(xié)助駕馭功效。

例如上班里程遠的就用“釋放雙手”的ACC，剛拿到駕照的女駕駛員就用自動停車等等。

而汽車主人在運用協(xié)助駕馭功效時，也會有警惕到習(xí)慣到相信到放松的進程。眾多客戶也因而簡單疏忽了“協(xié)助駕馭”的前綴，而盲從“自動駕馭”背后的科技便捷。

8月1日，華夏首部與協(xié)助駕馭、自動駕馭相干的法則——《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)車子治理條例》正規(guī)落地了，法則準確了智能聯(lián)網(wǎng)機動車車禍責(zé)任的劃分，雖然其適用的主體還是測試機動車，而非乘用車、私家車。

但可行見到，規(guī)范協(xié)助駕馭條例，改善相干的法律，曾經(jīng)是自動駕馭進行的大勢所趨。

最終，不論是開得甚么類別的車，不論能否啟用協(xié)助駕馭，期望李想的規(guī)勸能刻在每一種駕馭員的心中：守準則才是下降車禍率的基本。