8月22日，首搭東風(fēng)本田第十一代思域的本田全新混動體系——第四代2.0L i-MMD雙電機混合能源體系掀開了神秘面紗，其混動品牌的中文名被命名為「e:HEV強電智混」。

顧名思義，所謂“強電”是指電機主驅(qū)、汽油協(xié)助的驅(qū)動形式；“智混”則是指應(yīng)用高效的雙能源協(xié)同智能算法實時給出能源分配的最優(yōu)解。在本田看來，節(jié)能、功能、智能才是當(dāng)下車子產(chǎn)業(yè)變革浪潮中的混動硬道理。

自上世紀(jì)90年代，重申高效率的混合能源技藝就漸漸走入了各大主流車企的視野，但關(guān)于如何實現(xiàn)混合能源，各家車企卻又不同的技藝方針。

作為混動鼻祖之一的本田早在1997年就公布了第一款混合能源IMA，通過16年的不停創(chuàng)新，2013年本田又在IMA混動體系的根基上，公布了更高效、能源更強的混動體系，即第一代i-MMD雙電機混合能源體系，徹底顛覆了往日以油為主的混動技藝路線，開創(chuàng)了以電驅(qū)為主導(dǎo)、啟動機為協(xié)助的最新混動技藝。

電驅(qū)的高功率與高靜謐性賦予了機動車更為暢快、平順的駕馭體會，沒有限挨近純電動車型帶來的方式體會；而以油為輔不但彌補了純電車型補能難題的時期痛點，還能在極其路面狀況下加強能源，進(jìn)一步賜予使用者澎拜的駕馭樂趣。

現(xiàn)在，在電驅(qū)為主的根基上，本田又公布了強電智混第四代混動體系，首先裝載在東風(fēng)本田思域e:HEV上，將混動技藝從“齒輪”帶向了“智能”的高度，從新定義混動體系。除了出色的汽油經(jīng)濟(jì)性、暢快的能源駕馭感觸外，最新混動技藝還能經(jīng)過高效的雙能源協(xié)同智能算法實時以最優(yōu)配比實現(xiàn)多情景最高效輸出。

作為華夏混動市場的“頭部玩家”，東風(fēng)本田早已建立出掩蓋小汽車、SUV、MPV車型的混動家庭，這一次東風(fēng)本田又將全新的第四代i-MMD裝載到思域上，給出了最貼合當(dāng)前時期的混動謎底，帶來能源、靜謐、節(jié)能、智能四大維度的周全進(jìn)級。

詳細(xì)來看，第四代i-MMD混動體系加持的東風(fēng)本田思域e：HEV 裝載315N·m第一大扭矩的高功率電機，與第一大扭矩182N·m的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森重復(fù)啟動機，以更強的能源總成，為使用者帶來更極致的駕馭體會。同一時間，經(jīng)過優(yōu)化啟動機資料，提高曲軸剛性以及增添2次平衡器，使最新開發(fā)的2.0L DI啟動機靜謐性獲得周全改良。

另一方面，高效的雙能源協(xié)同智能算法讓得機動車可行在電機驅(qū)動形式、混合驅(qū)動形式、啟動機驅(qū)動形式間沒有縫變換，且能依據(jù)路面狀況實時以最優(yōu)配比實現(xiàn)多情景最高效輸出，駕馭感觸與汽油經(jīng)濟(jì)性獲得極大幅度的加強。裝載第四代i-MMD混動體系后，思域e：HEV 百千米油耗僅為4.39L，優(yōu)先同級機動車。

節(jié)能、功能、智能三者皆備的第四代i-MMD混動體系堪稱當(dāng)前混動體系的最優(yōu)解。在混動車子市場一步步過渡到花費驅(qū)動的階段后，東風(fēng)本田掌握貼合時期進(jìn)行的混動技藝，也就意指著掌握了未來車子市場的增加數(shù)量。