還記得昨年廣州車交會上，在奧迪的展位上咱目睹了奧迪Q4 e-tron的正規(guī)發(fā)表，直到現(xiàn)在機動車于前幾日正規(guī)達成到市場，全系公布6款車型，包括兩款先享版，日前已知的是這兩款車曾經(jīng)悉數(shù)被訂出，而在售的唯有4款車型，售價區(qū)間29.99-37.71萬元。單從配置和外形設置上可行瞧出在它的競爭等級內(nèi)，可行稱得上是個六邊形戰(zhàn)士，那末這種實力強勁的戰(zhàn)士究竟有多能打，借著這一次試駕咱要好好為您探索一番。

奧迪Q4 e-tron外形設置除了致敬經(jīng)典另有新鮮設置

外貌上第一眼見到實車感受其實不是那末驚艷，終歸現(xiàn)在市場上奢華品牌的新燃料車從BMW的i系列到梅賽德斯-奔馳的EQ系列都具有一種較為有特色的外形。只是在細看以下，奧迪Q4 e-tron的特色展現(xiàn)的淋漓盡致。

車前部分，機動車源于是鑒于MEB純電平臺塑造的產(chǎn)物，眾所周知該平臺是奧迪麾下的純電平臺，是以帶有強烈的新燃料車氣息。八邊形的進氣格柵連續(xù)了奧迪Q系列汽油SUV的設置，金屬材質(zhì)觸感強烈且下面帶有進氣格柵，中網(wǎng)里面帶有3D鍍鉻噴涂裝扮插件與前格柵裝扮框?qū)φ丈�設置，讓新款汽車表現(xiàn)出非常勁爆的成果。

燈組方面是奧迪公認最拿手的部分，新款汽車在燈光方面也絲毫不糊弄，裝載了全功效智能懸浮式矩陣16LED大燈組，并輔以數(shù)字日間駕車燈技藝，提供四種數(shù)字化個性簽名光效及動態(tài)點亮成果，作為產(chǎn)業(yè)首創(chuàng)和可在MMI界面中個性挑選的選擇顯露，不負奧迪產(chǎn)品。

機動車側方的設置更多表現(xiàn)機動車創(chuàng)新和致敬經(jīng)典的位置，quattro輪眉、犀利的線條、雙腰線切割等細節(jié)都突顯了機動車保存著奧迪Q系列SUV的設置和致敬經(jīng)典的位置。而機動車的短前懸+短后懸的設置造成超60%的軸距/車長比，大小方面新款汽車長寬高數(shù)據(jù)區(qū)別為4588*1865*1626mm，軸距2765mm，定位緊湊級純電SUV。

機動車側方另有著近50%的車輪/車高比，頂配車型將配合21英寸輪圈，另外機動車還提供19與20英寸多個作風和大小輪圈可供抉擇，且都采納空氣能源學雙色設置，進一步展現(xiàn)了機動車側方的蓄勢待發(fā)姿態(tài)。車側的其它設置上，在D柱上方有一個缺口造成一種懸浮式車頂?shù)脑O置成果，加上車頂金屬行李架和下面的雙色底邊與筋線進一步展現(xiàn)機動車側方的流暢和勁爆。

機動車尾部，仍是先來講說燈光，眾所周知奧迪唯有在高級機動車上才有貫通式尾燈設置，Q4 e-tron正采納了這類設置，在功效和顏值與辯別度上提供了迎賓與回家光效、純電感應的電路材質(zhì)觸感紋理以及首都點亮的四環(huán)素材。

在外貌的設置上盡管說奧迪Q4e-tron其實不是上來就讓人非常驚艷的感受，可是從細部咱們發(fā)覺了機動車更多的設置仔細，這一絲與日前競爭對手比較的話算是個翻身的要緊環(huán)節(jié)。

奧迪Q4 e-tron內(nèi)部裝飾怎樣樣堪稱全新設置和最高科技代表

映入汽車內(nèi)部，最新的星艦座艙設置理念剎那進入眼內(nèi)，該理念接著連續(xù)奧迪虛擬座艙技藝上進級而來的，連續(xù)圍繞駕馭員的理念塑造機動車內(nèi)部裝飾，并在舒適性和奢華氣氛上帶來更上一層樓的體現(xiàn)。

詳細來看，汽車內(nèi)部采納星艦甲板儀表臺，聯(lián)合更多高檔材質(zhì)和細膩設置，給乘員更科技、更奢華的內(nèi)部裝飾氣氛。艦橋式中央控制系統(tǒng)和全系標配10.25英寸全液晶儀表以及11.6英寸觸控式中央控制系統(tǒng)屏的設置，不但在人機交互上有了更人性化的體會，還具有12項專項進級，使人能更沉浸在座艙中。操作和體會上，比較其它奢華級對手甚而是新勢力選手不論是手感仍是語言聲音操作、導航、互聯(lián)等方面均有著相等甚而更出色的運用體會。

氣氛上，咱們一直簡單忽視奧迪的奢華，這一次它們?yōu)榱俗屵@類感觸讓人感官更深，帶來了最新的進級。不但是從奢華性上，愈是從勁爆度上帶來了奢華和活動相聯(lián)合的最新體會。上下雙平的活動方向盤匹配活動型椅子以及寶石雕刻換擋機構與奢華氣氛燈，表現(xiàn)出令人感官深切的內(nèi)部裝飾氣氛。

體積上，機動車體現(xiàn)過關，身高190cm體重220斤的體會在汽車內(nèi)部前排調(diào)度到平安駕馭坐姿后具有頭部距離車頂4指空余，在前排椅子維持不變的概況下，相同體會者來到第二排，具有腿部距離前排椅子1拳空余，頭部距離車頂3指空余，地板平坦，坐起來感受底盤不高。儲物方面，機動車里面不論是首尾排仍是后背廂都具有等級內(nèi)出色水平，24.8升汽車內(nèi)部散碎物品儲物容積以及520-1490升超大后背廂體積，門板也能有放下大瓶桶裝水的能力。

里面細節(jié)上，配置方面達到同等級優(yōu)秀水平，采納SONOS多揚聲器音響體系。機動車提供高達6種椅子材質(zhì)和顏色搭配帶有裝扮e-tron標識和迎賓燈、A8L HORCH版同款菱形格椅子紋理和門板紋飾、帶有珠光和打孔Nappa真皮等。配置上，機動車不但注重科技，帶有三區(qū)空調(diào)、遠程操控、舒適聯(lián)動等，況且還注重環(huán)境保護健康，帶有智能空氣品質(zhì)檢驗、負離子和PM2.5過濾、環(huán)境保護皮革和膠水等工藝。

從機動車外部到里面咱們曾經(jīng)理解到奧迪Q4 e-tron的改變很周全，從之前咱們感官中的那個靠打價值戰(zhàn)獲取市場的選手，在新燃料賽道上，終歸拿出了王炸。

奧迪Q4 e-tron駕馭層次稱得上是個競爭力充足的選手

在外貌和內(nèi)部裝飾給咱們留住深切感官的前提下，把機動車開到了路面上，先來講說機動車的配置，在車型上機動車提供40TFSI和50TFSI兩種配置和能源車型，前者采納永磁/同步單電機，第一大功率150千瓦、峰值扭矩310牛米，裝備84.8千瓦時三元鋰電池組，CLTC續(xù)航路程605千米；后者采納前交流/異步電機+后永磁/同步雙電機，總功率230千瓦、總扭矩472牛米，同樣裝備84.8千瓦時三元鋰電池組，CLTC續(xù)航路程543千米。底盤配置上，車連城改用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架。

充電形式可行滿足第一大100千瓦功率快充，可在41分鐘內(nèi)達成5%-80%的電量補充。行進配置方面，機動車具有0.28cd風阻系數(shù)，不但提供了更沒有問題控制、下降能耗還提供更沒有問題NVH體現(xiàn)。能源體系具有多方平安保證，超國標11倍的防護體現(xiàn)，提供六橫一縱電池布置，具有超快下電、10分鐘熱失控不起火不爆炸保證。

駕馭感觸上，新款汽車給咱的第一感官是開起來其實不像一輛純電動車，特別是在底盤的體現(xiàn)上，出色的避震器調(diào)校配合厚重的底盤，開起來和坐起來都很敦實、厚重。

本次試駕進程中，咱們經(jīng)驗了都市公路、多彎山路、快速道路、城鎮(zhèn)國道等多個路面狀況，機動車底盤在應對中游刃有余，不論是顛簸過濾、側傾支撐、底盤精密性、低重心和好控制感都做的非常出色，避震器的回彈效能很高，非常潔凈利落。

調(diào)轉方向方面，機動車的方向感比較出色的底盤來講顯得有些平凡，盡管也在可接納范疇，可是假如能進一步展現(xiàn)低俗輕巧快速穩(wěn)重的特色的話那將更上一層樓。車窗輪廓的隔音同樣也有提高體積，這些是在出色的啟動機和底盤隔音根基上顯示出去的。

能源方面，本次咱更多時間試駕的是40TFSI車型，機動車在能源上有著出色的參數(shù)，輸出感觸也適合參數(shù)的設定，油門踏板的靈敏度出色可是剎車踏板的腳感須要一段時間適應，在踩下剎車踏板前三分之一的時刻制動是經(jīng)過動能回收實現(xiàn)的，唯有在三分之二此后制能源才是剎車片咬合剎車盤發(fā)生的。

動能回收形式具有多個形式展現(xiàn)和可調(diào)節(jié)，這樣做帶來了更多的動能回收成果和效能，而且無干脆一刀切地采納單踏板形式卻是把更多的選擇和設定留給駕馭員本人去抉擇，這樣更顯人性化。

再來講說50TFSI車型，從低功率換到高功率車型后，更出色的能源輸出有很顯著的感受，即使是在能源輸出最受節(jié)制的節(jié)能形式下，機動車一腳油門下來，那種剎那爆發(fā)的推背感適合參數(shù)。

通過一天的試駕和體會，關于奧迪Q4 e-tron有了新的認識，甚而關于奧迪品牌和未來的新燃料進行有了更多的了解，可行說奧迪在電動化的公路上是德系奢華車走在前沿的廠商。在開始威爾史·密斯科幻電影中咱們認識到了那輛極具未來的奧迪電動車，到現(xiàn)在奧迪Q4 e-tron先享版達成悉數(shù)預定將要走進大伙生活，這一切是那末當然有條，信任未來這家注重科技進行的企業(yè)能有更多的好作品到來，奧迪Q4 e-tron不過個最初，況且是一種沒有問題最初。都講沒有問題最初是成功的一半，在新燃料公路上奧迪可行說是曾經(jīng)成功一半了，另一半在于機動車終歸的市場末端價值，以及未來的更多好產(chǎn)物如何再一次驚艷客戶。