從2001年布置新燃料范疇，重慶長安車子是華夏最早映入新燃料范疇的公司之一。體制化的競爭能力，是長安車子成功度過技藝研發(fā)的艱難前期、過渡資產(chǎn)化推廣時代、終歸映入多車型市場化運轉(zhuǎn)的要緊要素。

2022上半年里，長安車子自助品牌新燃料累計銷售數(shù)量84,958輛，同比增添127.3%，此中6月銷售數(shù)量達18,268輛，環(huán)比增33.1%。全系產(chǎn)物塑造離不開平臺化架構(gòu)，且看組成這一市場數(shù)據(jù)的新燃料車型譜系：

相片來自：長安車子官網(wǎng)

以平臺發(fā)展劃分，EPA0平臺下的都市代步車型奔奔E-star是長安車子2021年的出售主力；EPA1平臺下經(jīng)濟家庭用型的深藍系列，新款汽車型將裝載160kW的多融合超集電驅(qū)至今年面市；EPA2平臺最重要的孵化中型跨界作風小汽車、中型小汽車、高功能跨界SUV以及中型MPV四種車型。

長安新燃料電驅(qū)動總工程師胡松推薦，根據(jù)三大全車平臺，長安車子依照寬譜系、大掩蓋和越級體會搭建了掩蓋A00級到C級車型的完整能源配置。

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超集電驅(qū)背后 長安實現(xiàn)多點技藝突破

類比啟動機是汽油車的心臟，電驅(qū)體系便是電動車的能源焦點。

多融合是電驅(qū)構(gòu)造的進行趨向之一，意在以深度集成改良體系構(gòu)造，降低不必需的資源浪費。長久在市面盛行的三融合電驅(qū)，是將電機、電控體系和減速器集成在一同，集成器件越多，挑戰(zhàn)性也會直線上升。

長安車子首屆“開放共贏 合一創(chuàng)新”科技生態(tài)大會上，其首代七融合超集電驅(qū)現(xiàn)身，七融合電驅(qū)體系集成了全車操控器、高壓分線盒、電機操控器、直流切換器、充電機、電機、減速器七個部件。

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2019年，長安車子最初塑造多融合體系的技藝預言、從創(chuàng)建千人團隊，發(fā)展設(shè)置開發(fā)到仿真以及認證，四年帶來七融合超集電驅(qū)的面世。

素質(zhì)上的高集成、高效能、低噪、低本錢，是由產(chǎn)物背后的若干技藝突破支撐的。

設(shè)置改良后，電驅(qū)體系的最高效能可達95%。這是源于采納了八層的點線繞組電機，在電控上引用超低主導線；同一時間經(jīng)過拓撲構(gòu)造，把里面的安排做到精簡和改良；在確保相對的載流面積時盡量做到勻稱，來降低電耗。

詳細到減小損失的細節(jié)：起首是在慣例構(gòu)造上用低阻力剖析改良流暢度；利用中快速的構(gòu)造下降潤滑油量，做到低速時充分潤滑，中快速時降低油量的不必需損失；在功效構(gòu)造上引用了低模部件；在軟件上則是采納操控算法提高效能。

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為了提高使用者體會，長安車子經(jīng)過三大方面做NVH功能（噪聲、波動與聲振粗糙度）設(shè)置：鑒于POT和WOT工況設(shè)置方案，在設(shè)置初期做好全個體系的模態(tài)規(guī)劃，操控齒輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)矩脈動；改善零件配合，在路徑上保證軸承剛度同底盤的一對一配合；全車氣密性協(xié)同開發(fā)。

多措施以下，胡松顯示，在NVH功能上實現(xiàn)了裸機達到競品同等水準。

多融合構(gòu)造，如何分配體積是要害，例如為了適應長安車子的全系車型安排，就要使構(gòu)造的樞軸根本上挨近水準方位。

為確保使用者的可靠性，長安車子對使用者工況、機械強度/疲勞，熱負荷等發(fā)展采集和剖析，對產(chǎn)物設(shè)置速度作總結(jié)，同一時間經(jīng)過實驗認證發(fā)展復合；針對零件和電驅(qū)總成的可靠性，則是鑒于長安的開發(fā)體制達成了PV的實驗認證。

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挑戰(zhàn)諸多 高集成范疇技藝難點剖析

即使取得了多點技藝突破，要在高集成技藝前列占據(jù)一席之地，長安車子同樣面對諸多挑戰(zhàn)。

起首，集成零件多，難題就多。例如薄壁零件，以及多階層的互相關(guān)擾，都會作用全個體系模態(tài)。

確保產(chǎn)物設(shè)置的穩(wěn)健性就成了要害。胡松重申，全個開發(fā)進程中，考量到旋轉(zhuǎn)件的自由模態(tài)基準，長安車子對電機和齒輪機的每種方案發(fā)展剖析，在臺架實驗上達成了100多輪的認證。

另一大挑戰(zhàn)是對差速器發(fā)展?jié)櫥�改良。�?jīng)過CFD模擬仿真以及臺架實驗認證，起首要強化殼體光滑度，提升液體流速；除此以外，不但要在殼體上導油，也要對差速器里面添加儲油舉措：例如在容積在0.4升的專門儲油槍，在轉(zhuǎn)速處于1200-1400轉(zhuǎn)區(qū)間時，儲油可行將齒輪間用于重復的油量下降百分之三十多。

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多融合最干脆的作用便是電控零部件的增多，繼而導致裸露線路和器件的增添。一方面會有里面水分子凝結(jié)在裸露器件上的風險；另一方面則由于元件增添且分布不均，須要愈加剖析熱傳導路徑，制訂合乎道理的安排方案，實現(xiàn)熱引流來降低聚集發(fā)熱風險。

最終是拆分修理本錢倒逼零部件可靠性的難題。源于售后本錢更高，多融合會大大提升對集成部分品質(zhì)的請求。

全部產(chǎn)物設(shè)置都不行做到100%沒有故障，因而須要針對可能顯露的難題設(shè)置可探測的修理方案，并針對這點方案做詳細的本錢剖析。

胡松顯示，多融合集成請求在開發(fā)進程中就測試拆分修理執(zhí)好的可能性，開發(fā)中段就要具有診斷能力。在全個產(chǎn)物開發(fā)進程中，長安車子在產(chǎn)物的概念設(shè)置同一時間就發(fā)展產(chǎn)量銷量協(xié)同、統(tǒng)籌規(guī)劃、以保證拆分修理方案落地。

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電氣架構(gòu)未來進行趨向：集成化、高效化、域操控

總的來講，電驅(qū)總成集成化、高效化，小型化的趨向越來越顯著，三融合和多融合兩種技藝路線并行，可行適應不同全車安排的要求。

長安車子會持續(xù)提高總成的峰值功率密度、總成的效能、另有充電功率三大競爭力。未來還會對機械集成發(fā)展多融合的拓展；推行電力電子的深度集成；以及全車OEM的集成事業(yè)。

日前則所以超集驅(qū)動為主，胡松補充道，為了提升機電耦合的集成度，聚集式的驅(qū)動和分布式的驅(qū)動將來會漸漸并存。

電機根基上推進高效電機技藝的利用，以及嘗試新構(gòu)造和新資料在電機上的運用，例如SiC MOSFET，估計2025年后鑒于第四代SiC MOSFET也將漸漸最初利用。

快充是市場的普及要求，而高壓架構(gòu)是實現(xiàn)超等快充的一種趨向，800V平臺將來會成為主流的技藝路線，此中SiC MOSFET是要緊的路徑。

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域操控也是全個產(chǎn)業(yè)的一大走勢，集成度更高的中央電氣架構(gòu)下，ECU分布式操控曾經(jīng)走勢功效域分布，然后還會向中央計算機+地域化方向進行，軟硬件的解耦成為勢必的趨向。

面向效勞的SOA的軟件架構(gòu)形式將成為新的核心，以網(wǎng)狀構(gòu)造有用降低操控器的數(shù)量，單個操控器的功效更強盛，高功能、高集成的中央操控器正待落地。

技藝是第一制造力，集成化、高功能、高效化，新燃料車子電驅(qū)體系進行趨向日漸明朗。下降路程焦慮、提升充電效能等市場呼聲一直都有，雖說“軟件定義車子”，但作為外出用具，硬件的強勢還不可或缺。

如長安車子，用技藝賦能產(chǎn)物，體察使用者剛需，才能在擁抱電氣化上一路直行。

（以上內(nèi)容來源長安新燃料電驅(qū)動總工程師胡松在2022年6月24日由蓋世車子主持的2022華夏車子電驅(qū)動與要害技藝云論壇發(fā)表的《長安深藍-超集電驅(qū)能源篇》專題演講。）