亞洲獅的顯露，必定水平上會(huì)改變現(xiàn)在A+級(jí)小汽車市場(chǎng)的格局，速騰全家獨(dú)大的局勢(shì)或?qū)�顯露變數(shù)；其次，豐田再次用“狠貨”炸場(chǎng)，聲明了本人在汽油車范疇的一律優(yōu)勢(shì)。

4月10日，隨著亞洲獅一聲“巨吼”，該款備受業(yè)界表里關(guān)心的A+級(jí)小汽車正規(guī)到市場(chǎng)，五款車型掩蓋了14.28萬(wàn)元-17.98萬(wàn)元。

自亞洲獅正規(guī)展示，到中文名定名，再到現(xiàn)在到市場(chǎng)，短短不足半年時(shí)間，一汽豐田再次把本人在汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)上的決心，全無(wú)保存地表明了出去。

沒錯(cuò)，便是汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)，豐田的務(wù)實(shí)與謙虛讓其在新燃料車子大熱的背景下無(wú)忘記，汽油車與純電動(dòng)車子，在現(xiàn)在同樣要緊。因而咱們見到了4月10日到市場(chǎng)的亞洲獅，以及在4月12日，豐田純電動(dòng)車型的預(yù)告視頻。

不可否認(rèn)，豐田在汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)的研發(fā)實(shí)力、技藝積淀在當(dāng)今產(chǎn)業(yè)中一律是首屈一指般存留，TNGA架構(gòu)帶來(lái)的靈活性，以及對(duì)產(chǎn)物研發(fā)周期的縮小，讓亞洲獅(參數(shù)|相片)的孕育進(jìn)程沒用太久的時(shí)間。

這也就讓豐田填補(bǔ)了其在華小汽車市場(chǎng)的獨(dú)一短板，A+級(jí)小汽車。

這本是大眾速騰(參數(shù)|相片)的天下。

回顧一年以來(lái)速騰的銷售數(shù)量走向，其長(zhǎng)久盤踞在2萬(wàn)輛至3.5萬(wàn)輛的月銷售數(shù)量關(guān)口，掌握著A+級(jí)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。而亞洲獅的切入，沒有疑讓速騰的日子沒再寂寞。從外界的方位看，亞洲獅的產(chǎn)物力體現(xiàn)若能令人稱心，以豐田品牌一貫的高保住價(jià)值率、強(qiáng)耐久性來(lái)看，與速騰分一分天下，不會(huì)太難。

而以一汽豐田的方位去思考，亞洲獅的顯露，是其在本年92萬(wàn)輛指標(biāo)以下，現(xiàn)存產(chǎn)物構(gòu)造上，布置的最有力的增加數(shù)量引擎。從一季度的銷售數(shù)量來(lái)看，一汽豐田達(dá)成了22萬(wàn)輛的銷售數(shù)量成績(jī)，同比增添77%。在小汽車范疇，卡羅拉(參數(shù)|相片)賣了9.7萬(wàn)輛，亞洲龍(參數(shù)|相片)賣了4萬(wàn)輛，這兩兄弟曾經(jīng)占據(jù)了一汽豐田的半壁江山。而這也就意指著，一汽豐田想在小汽車范疇做增加數(shù)量，單依托將混動(dòng)技藝導(dǎo)入現(xiàn)存車款是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更應(yīng)當(dāng)打破現(xiàn)存產(chǎn)物構(gòu)造，尋覓空隙，把沒做的位置補(bǔ)齊。

大方向定了下去，然后就要看亞洲獅本人的實(shí)力了。與速騰，甚而名圖、威朗等車型對(duì)照，亞洲獅軸距達(dá)到2750毫米，小有優(yōu)勢(shì)。

同一時(shí)間，亞洲獅全系標(biāo)配了與亞洲龍同款的2.0L啟動(dòng)機(jī)，緊縮比多達(dá)13:1，具有40%的全世界高級(jí)熱效能，配合可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，具有5.7L/100km的超低油耗。縱觀競(jìng)品的小排量啟動(dòng)機(jī)，亞洲獅用其在高效內(nèi)燃機(jī)范疇的技藝積淀，保存了花費(fèi)喜愛的相對(duì)大排量引擎，更確保了出色的汽油經(jīng)濟(jì)性。

另有，TNGA架構(gòu)低重心的優(yōu)勢(shì)，雙叉臂式獨(dú)立后懸?guī)��?lái)的駕馭素質(zhì)，加上全系標(biāo)配的豐田智行平安體系（達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)駕馭）帶來(lái)的智能駕馭體會(huì)，亞洲獅的概括優(yōu)勢(shì)顯而易見。

與此同一時(shí)間，在一汽豐田官方的宣傳術(shù)語(yǔ)中，亞洲獅的指標(biāo)人群被定義為“中升代后浪”。

“后浪”，很好了解，隨著年青人成為花費(fèi)主體，“后浪”曾經(jīng)成為各品牌年青化轉(zhuǎn)行下的最重要的指標(biāo)團(tuán)體。而“中升代”該去怎樣解讀？

赫然，這非是一群慣例的年青人，它們或更老練，或?qū)ψ�駕自身的要求更為平衡。卡羅拉的定位略顯“自私”，它們沒有辦法滿足這群后浪偶爾的正規(guī)情景，而亞洲龍的穩(wěn)重略微脫離了“后浪”的身份定義。

也便是說(shuō)，這是一群更為務(wù)實(shí)，對(duì)生活精打細(xì)算，且處于上升期的中青年人群，而亞洲獅的顯露，恰恰滿足了它們的要求。

本來(lái)一汽豐田對(duì)亞洲獅指標(biāo)人群的定位很好地回應(yīng)了網(wǎng)站上對(duì)亞洲獅質(zhì)疑的聲響。好多人說(shuō)亞洲獅卡在了當(dāng)中，加錢上亞洲龍，省錢買卡羅拉，但它們仿佛關(guān)于前兩者的產(chǎn)物定義并未明確的認(rèn)識(shí)。更為要緊的是，隨著年青人成為家族主力，它們對(duì)座駕的投入也更為謹(jǐn)慎，換句話說(shuō)，“中升代后浪”期望將每一分錢都花在刀刃上。

因而，不論從產(chǎn)物定位，仍是從品牌策略以及指標(biāo)人群看，一汽豐田都早有準(zhǔn)備，這非是一款僅僅為了銷售數(shù)量而來(lái)的產(chǎn)物，卻是真實(shí)能夠在必定意義上滿足多元化要求，且改善小汽車家庭的“亞洲雄獅”。