不止一位大佬說(shuō)過(guò)，未來(lái)也許唯有3-4家華夏品牌車(chē)子可行活下去。比較吉利、長(zhǎng)城等頭部，非頭部活下去的幾率要小得多，之中的競(jìng)爭(zhēng)也更為劇烈和殘酷。

為了活下去，非頭部車(chē)企可行怎樣努力？

非頭部車(chē)企正好探尋“新生存”形式。小康股份徹底“綁死”華為，為這更名賽力斯；海馬“賣(mài)房”自救，并欲緊抓海南新燃料政策進(jìn)行風(fēng)口；江淮押注大眾（安徽）新燃料車(chē)子名目，蹭“思皓”流量，發(fā)表思皓乘用車(chē)品牌（涵蓋汽油和新燃料產(chǎn)物）。

相片來(lái)自：賽力斯車(chē)子

對(duì)非頭部車(chē)企而言，在生存眼前，“面子”是可行丟棄的，話(huà)語(yǔ)權(quán)、決策權(quán)、自研能力等也全可行“靠邊站”。終歸面前的坎都邁只是去的話(huà)，是無(wú)機(jī)會(huì)談未來(lái)的。

在探尋新生存形式的進(jìn)程中，不知誰(shuí)將成功，誰(shuí)將倒下？

生存成第一要義

近幾年，“揮淚”退市的邊緣車(chē)企數(shù)量有增沒(méi)有減，眾泰、華泰、力帆、獵豹、一汽吉林、寶沃……不十足統(tǒng)算，高達(dá)數(shù)十家。依舊活潑的非頭部生存現(xiàn)狀許多也是每況愈下。

北汽藍(lán)谷應(yīng)當(dāng)是損失最多的車(chē)企之一，重新燃料車(chē)子銷(xiāo)冠到債務(wù)纏身，僅用了不到四年。失去了B端市場(chǎng)后，向高檔智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)行投入加大但成果不佳，北汽藍(lán)谷近兩年損失加重，兩年半合計(jì)損失挨近140億元。

為了保持尋常經(jīng)營(yíng)并支撐在智能電動(dòng)化范疇的持續(xù)投入，北汽藍(lán)谷四年已定增挨近140億元。日前，北汽藍(lán)谷將翻身的期望押注在了極狐品牌上，此中裝載華為全棧智能車(chē)子解決方案的極狐阿爾法S HI版被要點(diǎn)關(guān)心。這車(chē)已于7月中旬正規(guī)交付，但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，極狐阿爾法S HI版體現(xiàn)尚不達(dá)預(yù)期。

延續(xù)伴隨著與華為合作的車(chē)型增多，極狐阿爾法S HI版競(jìng)爭(zhēng)力和關(guān)心度可能會(huì)越發(fā)下降。假如延續(xù)沒(méi)有爆款到市場(chǎng)或者資金鏈分裂，北汽藍(lán)谷的生存情況可能將遭到威脅。

海馬盡管損失無(wú)北汽藍(lán)谷慘重，但從“V字形”的走向可知，盈利堪憂(yōu)。海馬2019年-2021年三年來(lái)的收益都最重要的來(lái)源處置非流動(dòng)產(chǎn)業(yè)和政府補(bǔ)助，合計(jì)收獲近38億元。此外，2021年經(jīng)過(guò)債務(wù)重組收獲7.34億元。

海馬靠“賣(mài)房”救市的話(huà)題也為人津津樂(lè)道。2019年，海馬經(jīng)過(guò)處置非流動(dòng)產(chǎn)業(yè)收獲超8億，將凈利潤(rùn)拉升至8500多萬(wàn)，摘掉“*ST海馬”。從2019年起到此刻，源于車(chē)子營(yíng)業(yè)不見(jiàn)起色，海馬仍未擺脫“賣(mài)房”救市困局。

江淮本年上半年也加入了凈利潤(rùn)損失行列，估計(jì)損失達(dá)7億元。關(guān)于損失原因，江淮的解釋是受疫情和芯片短缺作用，以及上半年車(chē)子及底盤(pán)銷(xiāo)售數(shù)量下調(diào)17.47%，同一時(shí)間芯片、電池等原資料價(jià)值上升導(dǎo)致本錢(qián)上升。但實(shí)是上，自2017年起，江淮扣非凈利潤(rùn)就處于損失狀況，5年多合計(jì)損失約65億元。假如非是政府持續(xù)大范圍“輸血”補(bǔ)助（僅2021年政府補(bǔ)助就多達(dá)20億元），江淮年凈利潤(rùn)也許早就為負(fù)了。

相片來(lái)自：江鈴車(chē)子產(chǎn)量銷(xiāo)量快報(bào)

除上述三家車(chē)企外，江鈴、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神等車(chē)企市場(chǎng)體現(xiàn)平平。此中，江鈴本年前7月累計(jì)銷(xiāo)售數(shù)量下降超20%，扣非凈利潤(rùn)也是由正轉(zhuǎn)負(fù)（損失1.08億元）。而一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)光等在市場(chǎng)也漸漸邊緣化，沖高之路較為難題。

華夏品牌車(chē)子之中的分水嶺越發(fā)顯著，非頭部在為“生存”而戰(zhàn)時(shí)，頭部已在為“要抓住彎道超車(chē)的短暫窗口期”而提速奮斗。

探尋“新生存”形式

過(guò)去的粗放式進(jìn)行形式已不適用于現(xiàn)在的車(chē)子市場(chǎng)，非頭部沒(méi)有辦法再經(jīng)過(guò)“山寨”、走低端路線(xiàn)等實(shí)現(xiàn)營(yíng)收銷(xiāo)售數(shù)量增添。非頭部車(chē)企亟需探尋新的生存法規(guī)，日前來(lái)看，小康股份、海馬、江淮仿佛摸索到了少許經(jīng)歷。

小康股份開(kāi)創(chuàng)與互聯(lián)網(wǎng)公司深度“綁定”制車(chē)的先河，與華為一同塑造高檔智慧車(chē)子AITO品牌。這次合作的不同之處在于，華為把控了從產(chǎn)物定義到設(shè)置再到出售通道建造的主導(dǎo)權(quán)，小康股份更多承受的是全車(chē)制造角色，差不多于頂級(jí)“代工廠(chǎng)”。在業(yè)內(nèi)人員看來(lái)，合作是雙贏(yíng)的，至少小康股份現(xiàn)階段幸免了破產(chǎn)結(jié)局。自與華為合作以來(lái)，小康股份的市場(chǎng)關(guān)心度和曝亮度激增；問(wèn)界M5到市場(chǎng)交付后，小康股份的銷(xiāo)售數(shù)量實(shí)現(xiàn)暴漲，新燃料月銷(xiāo)售數(shù)量快速破萬(wàn)。

問(wèn)界M7到市場(chǎng)，相片來(lái)自：AITO車(chē)子

也是如許，小康股份董事長(zhǎng)張興海當(dāng)前公布顯示，“咱會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作�！睘檫@，小康股份（601127.SH）第三次更名，8月2日正規(guī)更名為“賽力斯”，與華為的綁定越發(fā)深入。

海馬則將眼光鎖定海南新燃料政策東風(fēng)。海南計(jì)劃到2035年根本建成“清潔燃料島”，提議以“以電力和天然氣體系改革為要點(diǎn)”，此中將應(yīng)用天然氣制氫。作為省內(nèi)獨(dú)一的全車(chē)公司，海馬也有參加到海南自貿(mào)港推行全資產(chǎn)鏈零碳釋放綠色車(chē)子生態(tài)體建造中，并將對(duì)氫能全資產(chǎn)鏈開(kāi)展探尋。有業(yè)內(nèi)人員以為，“假如海南省提供政策優(yōu)惠，可能會(huì)拉動(dòng)海馬新燃料車(chē)型上量”。

相片來(lái)自：海馬車(chē)子

江淮則是與外資車(chē)企合作謀求轉(zhuǎn)行“出路”的代表。也許是源于缺乏強(qiáng)盛的新燃料技藝積累，在品牌力和作用力也顯著弱于大眾等，江淮讓出了合資企業(yè)大眾（安徽）主導(dǎo)權(quán)（大眾華夏持有合資企業(yè)75%股權(quán)）。有業(yè)內(nèi)人員以為，雙方的合作給了江淮近距離學(xué)習(xí)大眾生存生產(chǎn)經(jīng)歷的機(jī)會(huì)，提高產(chǎn)物素質(zhì)和品牌認(rèn)知度，有助于擺脫“生存危機(jī)”。

思皓乘用車(chē)品牌，相片來(lái)自：江汽團(tuán)體

除另外，頭部車(chē)企接盤(pán)邊緣車(chē)企，并發(fā)展?fàn)I業(yè)重整，也算是為非頭部尋覓了一條出路。例如吉利科技接盤(pán)力帆車(chē)子后，將后者塑造成換電車(chē)型生產(chǎn)營(yíng)業(yè)獨(dú)一的到市場(chǎng)平臺(tái) ，并發(fā)表了睿藍(lán)品牌。但關(guān)于這樣的結(jié)果，非頭部也許難以接納，終歸差不多于十足“換了芯”。

“抱大腿”靠譜嗎？

賽力斯、江淮等現(xiàn)階段摸索到的新生存形式，差不多皆是“抱大腿”。縱觀(guān)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行史，失去“大腿”的車(chē)企結(jié)局都不美好，如華泰因過(guò)度依賴(lài)現(xiàn)代而不思正向研發(fā)破產(chǎn)，華晨則是過(guò)于依托寶馬陷入危機(jī)。非頭部抱大腿只可解一時(shí)危機(jī)，卻沒(méi)有辦法從基本上解除“生存”困境。

相片來(lái)自：AITO車(chē)子

賽力斯現(xiàn)在能在新燃料車(chē)子市場(chǎng)腳跟，是由于使用者以為“買(mǎi)問(wèn)界即買(mǎi)華為”。但華為系不停擴(kuò)大，也許將顯露第二個(gè)、第三個(gè)賽力斯，賽力斯到時(shí)極有可能會(huì)失去這一獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。而大眾在華的合作伙伴還不止江淮，另有一汽和上汽兩家合作好幾年的公司，為平衡資源分配，大眾（安徽）的長(zhǎng)期進(jìn)行路待商榷。至于海馬，即便押注氫燃料，搭上海南政策機(jī)緣，但假如無(wú)研發(fā)出適合市場(chǎng)要求的過(guò)硬產(chǎn)物，也是岌岌可危。

相片來(lái)自：海馬車(chē)子

在現(xiàn)存生存危機(jī)暫解的概況下，賽力斯等必需面臨一種現(xiàn)實(shí)難題：如何憑本身力量立足車(chē)子產(chǎn)業(yè)？

也許聚集細(xì)分市場(chǎng)，走個(gè)性化要求路線(xiàn)是一條出路�；ㄙM(fèi)構(gòu)造進(jìn)級(jí)催生差異化、個(gè)性化等新花費(fèi)要求，致使車(chē)子市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)化，例如改造汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)、女性市場(chǎng)、精英市場(chǎng)、旅游汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)等。日前大眾市場(chǎng)根本上皆是頭部車(chē)企的天下，而在細(xì)分市場(chǎng)格局未定前，非頭部也有一戰(zhàn)之力。

相片來(lái)自：江汽團(tuán)體

非頭部車(chē)企可借鑒蔚來(lái)、小鵬和理想等新勢(shì)力的成長(zhǎng)之路。明明基礎(chǔ)遠(yuǎn)不如慣例車(chē)企，卻能在短時(shí)間內(nèi)就立穩(wěn)新燃料車(chē)子市場(chǎng)，新勢(shì)力靠的便是打差異化、個(gè)性化策略。新勢(shì)力經(jīng)過(guò)提供高質(zhì)效勞，滿(mǎn)足使用者的智能化要求，在精英使用者圈層得到了鐘情，并漸漸輻射向大眾市場(chǎng)。

比較頭部車(chē)企，非頭部依托本身塑造品牌或者產(chǎn)物的進(jìn)程更很難，耗費(fèi)的周期可能更長(zhǎng)，但為了增添活下來(lái)的幾率，甚而躋身頭部的機(jī)會(huì)，總是值得的。