受7月新燃料車子銷售數(shù)量下調(diào)的作用，7月我們國家能源電池裝車量也顯露了下調(diào)。

繼4月市占率下調(diào)后，7月寧德時期市占率再一次下調(diào)，從6月49.6%下調(diào)2.4個百分點至47.2%，而比亞迪市占率從6月18.6%提高6.6個百分點至25.2%。

國軒高科裝車量1.14GWh逼近中創(chuàng)新航的1.47GWh；捷威能源環(huán)比上升70%，名次上升四位至第11。領(lǐng)湃新燃料初次上榜，而LG新燃料跌落榜單。

依據(jù)華夏車子能源電池資產(chǎn)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡單稱呼“電池聯(lián)盟”）發(fā)表的數(shù)據(jù)，7月，我們國家能源電池裝車量24.2GWh，同比增添114.2%，環(huán)比下調(diào)10.5%。1-6月，我們國家能源電池累計裝車量110.1GWh，累計同比增添109.8%。

7月，我們國家新燃料車子市場共計37家能源電池公司實現(xiàn)裝車配套，較昨年同期降低8家。1-7月，我們國家新燃料車子市場共計45家能源電池公司實現(xiàn)裝車配套，較昨年同期降低8家。

比亞迪市占率提高6.6個百分點 LG被領(lǐng)湃新燃料擠出榜單

受累于特斯拉華夏、蔚來等車企7月銷售數(shù)量的大幅下調(diào)，寧德時期7月裝車量11.41GWh，環(huán)比下調(diào)14.9%，市占率下調(diào)2.4個百分點至47.2%，依然遙遙優(yōu)先穩(wěn)居冠軍寶座。

比亞迪7月裝車量6.1GWh，環(huán)比上升21.8%，市占率提高6.6個百分點至25.21%，位居第二。比亞迪的銷售數(shù)量在全世界也處于優(yōu)先位置，為啥其裝車量超只是寧德時期呢？咱們預估是由于其DM-i車型占比亞迪總銷售數(shù)量一半的緣故（PHEV裝的電池相比少）。

中創(chuàng)新航裝車量1.47GWh，環(huán)比下調(diào)9.3%，市占率微漲0.07%，再一次躋身第三。而同樣受累于特斯拉銷售數(shù)量的下調(diào)，曾在6月位居第三的LG新燃料跌落榜單。

源于長城、江淮等車企銷售數(shù)量的下降，國軒高科裝車量1.14GWh，環(huán)比下調(diào)14.9%，市占率下調(diào)0.2個百分點，位居第四。得益于奇瑞、合眾新燃料等車企7月銷售數(shù)量的上升，捷威能源裝車量0.17GWh，環(huán)比上升70%，市占比提高0.3個百分點。

值得一提的是，在7月榜單中，顯露了全家生面孔——領(lǐng)湃新燃料，初次上榜，裝車量0.08GWh，占比0.33%，躋身第15。領(lǐng)湃新燃料成立于2018年，是達志科技麾下的新燃料能源電池板塊。從昨年最初加速開拓市場的步伐，領(lǐng)湃新燃料日前曾經(jīng)先后給河南御捷、上汽通用五菱和江蘇吉麥新燃料的部分車型供貨。從7月裝車量來看，其的努力曾經(jīng)初見成效。

領(lǐng)湃新燃料具有一種研發(fā)中心和兩個制造基地，此中蘇州高功能能源電池研發(fā)中心在2020年底投入運用。日前，最重要的聚集乘用汽車市場場，得到若干車企定點，部分產(chǎn)物已小批量制造，本年會實現(xiàn)裝機量的突破。兩個基地包括湖南衡陽和四川綿陽，規(guī)劃總產(chǎn)能30GWh。此中湖南衡陽制造基地首條1.8GWh能源電池制造線于昨年投產(chǎn)。

領(lǐng)湃新燃料是否后來居上，成為本年能源電池市場第一大的一匹“黑馬”，還要看它然后的市場體現(xiàn)。

1-7月，寧德時期、比亞迪、中創(chuàng)新航依然位居前三甲。此中，寧德時期市占率微降，比亞迪提高1個百分點。第一大的浮動是，欣旺達超過蜂巢燃料和LG新燃料躋身第五，蜂巢燃料下調(diào)至第六，LG下調(diào)至第七。其余公司的名次與前半年絕對均沒有浮動。

比亞迪磷酸鐵鋰電池再一次超過寧德時期奪冠

分電池類別來看，7月，三元電池裝車量9.8GWh，占總裝車量40.7%,同比增添80.4%，環(huán)比下調(diào)15. 0%；磷酸鐵鋰電池裝車量14.3GWh，占總裝車量59.3%，同比增添147.2%，環(huán)比下調(diào)7.0%。

1-7月，我們國家能源電池累計裝車量134.3GWh，累計同比增添110.6%。此中三元電池累計裝車量55.4GWh，占總裝車量41.3%，累計同比增添55.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量78.7GWh，占總裝車量58.6%，累計同比增添180.9%，表現(xiàn)迅速增添進行勢頭。

三元電池范疇，寧德時期裝車量6.06GWh，市占率超60%獨占鰲頭，中創(chuàng)新航裝車量1.1GWh，市占率11.2%。其余十幾家公司爭搶剩下不到30%的市場份額，競爭劇烈水平可想而知。

中創(chuàng)新航和欣旺達分列第二和第三，LG新燃料從6月第二跌落榜單。億緯鋰能升至第七，而以前位居第八的國軒高科被捷威能源所代替。比亞迪再一次映入TOP10。

1-7月，三元電池市場依然是寧德時期獨霸一方的格局，前三甲區(qū)別是寧德時期、中創(chuàng)新航和LG新燃料。公司名次與本年上半年絕對，無大的浮動。

磷酸鐵鋰電池范疇，比亞迪裝車量6.01GWh，環(huán)比上升22.4%，市占率提高10個百分點至42%，繼4月后，7月再一次超越寧德時期奪冠。寧德時期裝車量5.36GWh，環(huán)比下調(diào)30%，市占率下調(diào)12.8個百分點至37.5%，位居第二。

領(lǐng)湃新燃料初次上榜，躋身第十，而安馳新燃料被擠出榜單。

1-7月，磷酸鐵鋰電池市場依然是寧德時期和比亞迪雙雄爭霸的格局。前三甲區(qū)別為寧德時期、比亞迪和國軒高科。公司名次與本年上半年絕對，無大的浮動。

全體來看，7月能源電池市場依然是寧德時期“全家獨大”格局，其霸主位置沒有人能撼，“老二”比亞迪的市場份額有所提高，兩者的市占率達72.4%。剩下不到30%的市場份額被35家公司爭搶，競爭沒有不慘烈�？尚蓄A見的是，“寧王”又將稱霸本年能源電池市場，LG新燃料將跌出前十，本月初次上榜的領(lǐng)湃新燃料若不持續(xù)發(fā)力，終將是一場“浮云”。