裁員的風(fēng)終是從大洋彼岸吹到了特斯拉華夏企業(yè)。

一則突如其來的轉(zhuǎn)崗?fù)ǜ妫�讓周玉華體驗(yàn)到了甚么叫“躲得過初一，躲不了十五”。據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）于6月初向里面高管發(fā)了一封郵件，顯示對(duì)經(jīng)濟(jì)走向有“十分不沒有問題預(yù)感（Super bad feeling）”，并指明特斯拉須要暫停招聘并裁員10%來應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險(xiǎn)。

本來認(rèn)為這輪裁員不會(huì)波及華夏企業(yè)，沒料到二十幾天前，周玉華所在的實(shí)車交付部門“有七位同事忽然被告知在裁員名單中，占比約14%”。

另兩位來源南方某都市的特斯拉交付中心的員工顯露，被通告裁員后須要立刻收拾東西離開，“由于非是主動(dòng)辭職，是以無時(shí)間交接”。

這波裁員完畢后，周玉華和剩下的同事心有余悸地事業(yè)了一段時(shí)間，大伙猜測(cè)裁員風(fēng)波應(yīng)當(dāng)往日了。令人始料未及的是，7月5日周玉華忽然接過人事部發(fā)來的轉(zhuǎn)崗?fù)ǜ妫�她將由交付專員轉(zhuǎn)崗至出售專員，“今后向出售部門的領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告事業(yè)，延續(xù)企業(yè)將和你從新簽勞動(dòng)協(xié)議”。

與上一波裁員的時(shí)間相隔如許之近，周玉華不容易不把這次轉(zhuǎn)崗與“變相裁員”聯(lián)系到一同——出售部門有嚴(yán)刻的PIP（Performance Improvement Plan）制度，很簡單被“抓到把柄”，“這一次很可能就一去不復(fù)返了”。不單是周玉華，在6月那波裁員中可以幸存的交付專員都接過了轉(zhuǎn)崗?fù)ǜ�。周玉華以為，交付部門被殃及與特斯拉新公布的自主提車效勞不沒有關(guān)連。

4月初特斯拉公布了自主提車形式，這類形式下消費(fèi)者提車沒有需線下交付人士輔助。通過一段時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，自主形式備受消費(fèi)者好評(píng)。

相應(yīng)的，未來車子日?qǐng)?bào)查詢多家招聘平臺(tái)，發(fā)覺特斯拉已沒再發(fā)表交付專員的招聘消息。未來，特斯拉能否會(huì)大范圍推廣自主提車效勞，徹底撤消交付專員這種崗位？針對(duì)此難題，未來車子日?qǐng)?bào)向特斯拉華夏方面求證，截止發(fā)稿暫沒有回應(yīng)。只是，有兩位被裁掉的特斯拉交付員工顯露，它們所在的交付部門“日后將被十足撤掉”。

消失的交付專員

周玉華所在的特斯拉交付中心，滿額人士為50人左右，分為樓上、樓下兩部分。樓上員工負(fù)責(zé)在線上與消費(fèi)者協(xié)調(diào)交付時(shí)間、備案與核實(shí)汽車主人消息；樓下員工負(fù)責(zé)實(shí)車校驗(yàn)、講解與交付。

6月份被裁掉的七名實(shí)車交付專員占該交付中心人士總數(shù)的14%。

看著身邊的同事快速離開，一切臨時(shí)歸于平靜，周玉華一度認(rèn)為本人是這一次裁員中的“幸存者”，沒料到還未來臨及體會(huì)劫后余生的喜悅，就收到了轉(zhuǎn)崗?fù)ǜ妗?/p>

多位曾在特斯拉擔(dān)任交付、出售專員的人員向未來車子日?qǐng)?bào)確認(rèn)，每個(gè)季度初特斯拉都會(huì)布置交付專員去直營門店支援賣車，短則兩周，長則兩月。

到每季度最終一種月，這點(diǎn)被借調(diào)的交付專員會(huì)返回交付中心，聚集料理交付事業(yè)，這樣的借調(diào)也是為了匹配特斯拉上海超等工廠的制造節(jié)拍。依照過去的經(jīng)歷，這樣周期性的、臨時(shí)的事業(yè)內(nèi)容變更其實(shí)不涉及協(xié)議改簽，而這一次轉(zhuǎn)崗須要從新與企業(yè)簽協(xié)議，讓大伙感覺“事宜并未那末容易”。

特斯拉出售崗實(shí)施PIP制度，周玉華曾屢次支援賣車，她很明白這項(xiàng)制度有多嚴(yán)苛，“不行犯全部錯(cuò)，只需被抓到把柄，吃到PIP罰單就得走人”。

周玉華擔(dān)憂，轉(zhuǎn)崗后直營門店會(huì)故意設(shè)計(jì)較高的考核準(zhǔn)則來“卡”它們，以此達(dá)到“變相裁員”的目的。多名在職及前出售人士也證實(shí)PIP制度切實(shí)存留，且門店會(huì)依據(jù)不同一時(shí)間期、不同員工設(shè)計(jì)考核準(zhǔn)則。

來自：Pixabay

擔(dān)憂以下，周玉華無接納轉(zhuǎn)崗布置，她用心探討了本人與企業(yè)簽定的勞動(dòng)協(xié)議，發(fā)覺協(xié)議里顯然寫著“在您的勞動(dòng)協(xié)議期限內(nèi)，企業(yè)有權(quán)依據(jù)營業(yè)須要，將您調(diào)至其它事業(yè)職位或其它事業(yè)地點(diǎn)”以及“有下列情形之一的，可變更本協(xié)議：(a)企業(yè)在法律應(yīng)允的范疇內(nèi)單方打算變更的；或(b)企業(yè)與員工協(xié)商絕對(duì)的”。

針對(duì)上述兩項(xiàng)條款，上海邦信陽中建中匯律師事務(wù)所合伙人李茂律師顯示，在協(xié)商絕對(duì)或法律劃定范疇內(nèi)，企業(yè)可行變更勞務(wù)協(xié)議，但員工同樣有權(quán)利拒絕變更且不行視為辭職，還不作用原勞動(dòng)協(xié)議接著履行。

也便是說，周玉華和她的同事們有“反抗”的權(quán)利。思慮一再，周玉華和同事們抉擇拒絕轉(zhuǎn)崗。日前，多半員工已回到原交付崗位打卡上班，它們期待能夠與企業(yè)協(xié)商，拿到理賠再離開。周玉華打算先半薪休病假，給本人多點(diǎn)時(shí)間想一想。記憶起6月初被裁掉的同事，她心里甚而生出幾分羨慕。至少，那部分同事拿到了“N+3”的理賠。“可惜咱不在（裁員）名單里�！�

能省則省的馬斯克

還是裁員，還是轉(zhuǎn)崗，特斯拉將大刀砍向了交付部門，這一切，仿佛早有預(yù)謀。

本年春天，新一輪疫情卷土重來。為了匹配防疫政策，特斯拉于4月起連續(xù)在北京、西安、鄭州、天津等都市的特斯拉交付中心公布了自主提車效勞。經(jīng)過該效勞，汽車主人只要在線上繳納尾款、提早辦好保障和暫時(shí)執(zhí)照，并將證件寄到本地特斯拉交付中心，即可在交付當(dāng)天前往門店，運(yùn)用提早收到的提車碼打開自主提車柜取出證件、臨牌和車鑰匙等物品并依據(jù)體系指引前往機(jī)動(dòng)車停泊處，最快20分鐘可達(dá)成提車，全程沒有需與人接近。假如抉擇“半自主提車”形式，汽車主人僅需與一位交付專員就處理證件等必需事情溝通，過去交付體會(huì)專員講解機(jī)動(dòng)車功效等步驟都被撤消了。

據(jù)周玉華及其它交付員工推薦，自主提車形式一經(jīng)公布便獲利了極佳的反饋。可能是由于成果很好，特斯拉打算保存這一形式，“即便有汽車主人期望有真人當(dāng)面講解機(jī)動(dòng)車，也被特斯拉告知不會(huì)再布置這一步驟了”。

既然自主提車備受好評(píng)，那就沒有需接著消費(fèi)大批人工本錢來達(dá)成線下交付事業(yè)。特斯拉過去發(fā)表的公布招聘材料顯現(xiàn)，交付專員的薪資區(qū)間為9000-15000元，平均薪資約10000元。

以周玉華所在的交付中心為例，實(shí)車交付專員共25人，假如將這點(diǎn)員工裁掉，每月將至少為特斯拉節(jié)省25萬元的人工本錢。依據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，截至2022年6月底，特斯拉共計(jì)在華夏大陸地域布置了66家交付中心，依照每個(gè)交付中心具有20位實(shí)車交付專員計(jì)算，假如砍掉交付部門，每年將至少為特斯拉節(jié)省1.5億元（約合0.25億美元）左右的人工支出。據(jù)年報(bào)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年特斯拉在“出售、概括和行政”這一項(xiàng)所支出的費(fèi)率為45.17億美元，此中“員工人口增添和勞能源相干費(fèi)率”比2020年增添了5.68億美元。

雖然0.25億美元相關(guān)于45億美元來講，顯得微不足道，但關(guān)于馬斯克而言，經(jīng)濟(jì)情勢(shì)不好，能省則省。在他的字典里，那一些循環(huán)、沒有聊的事業(yè)，理應(yīng)交由機(jī)器人來達(dá)成。因而，交付專員不會(huì)是最終大批被特斯拉拋棄的人，下一種被取代的崗位很可能是一線出售。6月初，特斯拉華夏撤消了三場(chǎng)線上招聘會(huì)，這點(diǎn)招聘會(huì)掩蓋出售崗等若干崗位，有兩位特斯拉在職出售人士也顯露，“門店的HC入口（招聘員工入口）曾經(jīng)關(guān)閉近1個(gè)月了”。

受疫情作用，即便身處繁榮商圈，不少特斯拉直營門店的客流量依然顯露了下調(diào)。而對(duì)抗疫情也許將成為常態(tài)，門店也就沒再須要裝備那末多出售人士。往后，特斯拉很可能僅在門店設(shè)計(jì)少量員工負(fù)責(zé)為消費(fèi)者提供試駕效勞，找車、訂車等過程均經(jīng)過線上發(fā)展，進(jìn)一步縮減人士范圍及本錢。

甚而，未來可能連試駕專員都可行省去，對(duì)特斯拉而言，開發(fā)一套自主試駕的軟件卻非難事。本來，特斯拉曾于2018年下半年至2019年初發(fā)展過兩輪裁員，裁員比重區(qū)別為7%和9%。上兩輪裁員以后，特斯拉的盈利能力經(jīng)驗(yàn)了一番井噴式增添。

2019-2021年，特斯拉車子毛利總額從44.23億美元增添至138.39億美元，毛利率也從21.2%一路攀升至29.3%，其市值愈是在2021年11月突破萬億美元。剖析機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉本輪裁員帶來的成果持樂天預(yù)期，高盛剖析師馬克·德萊尼（Mark Delaney）以為，特斯拉這次裁員是節(jié)制本錢增添，卻非下降運(yùn)營本錢，大約可行為特斯拉每年節(jié)省2.25億至10億美元的本錢。

擴(kuò)產(chǎn)才是正規(guī)事

砍掉交付、甚而出售部門，節(jié)衣縮食，這一切皆是為了產(chǎn)能。2022上半年，特斯拉丟掉了蟬聯(lián)三屆的半年全世界銷冠寶座（上半年交付量56.47萬輛），取而代之的是一直緊隨其后的比亞迪（上半年交付64.1萬輛）。

日前，比亞迪手中仍握有大筆定單。6月8日，比亞迪董事長王傳福曾在股東大會(huì)上顯露，其在手定單已超 50 萬輛，且積壓的定單數(shù)量正好逐月增添，交付周期長達(dá)半年左右。

特斯拉手里的定單數(shù)應(yīng)當(dāng)還不少，其官網(wǎng)顯現(xiàn)新款汽車交付周期為16-20周。也便是說，下半年誰的產(chǎn)能足，誰的勝算就大少許。因而，擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)招便迫在眉睫。與特斯拉合作的多位獵頭顯示，自6月6日起，特斯拉差不多關(guān)閉了全部崗位的招聘入口，唯獨(dú)上海臨港超等工廠產(chǎn)線相干職位的招聘一直在持續(xù)發(fā)展，而且過程非常緊湊，“碰到適合人選，就會(huì)在一周內(nèi)快速達(dá)成三輪面試及談薪過程”。

兩位來源特斯拉物流及總裝的員工向未來車子日?qǐng)?bào)展現(xiàn)了特斯拉招聘二維碼，映入內(nèi)推網(wǎng)頁后可行見到有電池操作、全車品質(zhì)檢測(cè)、總裝制造、電機(jī)制造、車身制造、涂裝制造、壓鑄制造、物流叉車工、全車物流操作以及機(jī)架大小員等15個(gè)崗位正好招聘。待上海超等工廠產(chǎn)線進(jìn)級(jí)改裝達(dá)成后，估計(jì)至少將有上百名新員工映入工廠奔赴新崗位。特斯拉在2022年第二季度財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)中顯示，上海臨港超等工廠在達(dá)成這次擴(kuò)產(chǎn)后，規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到75萬輛。擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)招的不單是上海超等工廠。

據(jù)德國媒體報(bào)導(dǎo)，特斯拉柏林超等工廠也已于7月11日至7月22日暫停制造發(fā)展產(chǎn)線調(diào)度。調(diào)度后，特斯拉柏林超等工廠將從新發(fā)動(dòng)三班制，產(chǎn)能將上升至25萬輛/年。

自6月以來，特斯拉柏林工廠曾經(jīng)擴(kuò)招了約600名員工，具有員工總數(shù)約5000名。特斯拉的指標(biāo)是在本年底將柏林工廠的員工范圍擴(kuò)充至12000人。

投產(chǎn)僅3個(gè)多月的特斯拉得州超等工廠也曝光了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃�！秺W斯汀商業(yè)雜志》報(bào)導(dǎo)，一份文獻(xiàn)顯現(xiàn)特斯拉于7月1日向奧斯汀市申請(qǐng)?jiān)诘弥莩�等工廠周邊建設(shè)一種“制造扶持區(qū)”，占地約68英畝。待各工廠擴(kuò)建完結(jié)，特斯拉的年產(chǎn)能有望達(dá)到190萬輛，區(qū)別為加州弗里蒙特工廠（65萬輛）、上海臨港超等工廠（75萬輛以上）、柏林超等工廠（25萬輛以上）以及得州超等工廠（25萬輛以上）。

來自：特斯拉官方

特斯拉在馬不斷蹄擴(kuò)建產(chǎn)線，比亞迪也沒歇著。

日前，比亞迪位于合肥、濟(jì)南、鄭州等地的新舊工廠正好發(fā)展建設(shè)、擴(kuò)產(chǎn)。

7月22日，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，有知情人員顯露，比亞迪正好與廣汽商討后者讓與廣汽菲克長沙工廠的可能性。自然，比拼產(chǎn)能卻非決勝局。從產(chǎn)物力來看，特斯拉研發(fā)的FSD、Autopilot及智能座艙體系被視為車子智能化鼻祖；而比亞迪車型的智能化水準(zhǔn)卻受到不少質(zhì)疑。

其次，雙方的吸金能力也相比懸殊。比亞迪官網(wǎng)顯現(xiàn)，王朝網(wǎng)及海洋網(wǎng)系列暢銷車型的售價(jià)許多聚集于10萬-20萬元區(qū)間。而特斯拉兩款主力產(chǎn)物Model 3與Model Y則主攻30萬-40萬元市場(chǎng)。

一位摩根大通剖析師以為，“銷售數(shù)量反超是實(shí)是，但其實(shí)不意指著比亞迪和特斯拉在同臺(tái)競(jìng)技�！北緛恚�特斯拉第一大的對(duì)手是本人。在新款汽車型空窗期，如何維持昌盛的市場(chǎng)要求、提高產(chǎn)能、降本增效，是馬斯克須要思考的事。更為要害的是，降本進(jìn)程中，如何料理好與“人的關(guān)連”，才能在裁員中盡量顯得不那末冷漠。

（應(yīng)接受采訪者請(qǐng)求，周玉華為化名）