“這像極了供給鏈地獄�！�

在第二季度的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，作為掌門人的馬斯克叮囑投資者和剖析師，特斯拉在往日的4-6月經(jīng)驗(yàn)了反常艱難的一種季度。原資料價(jià)值上升，產(chǎn)能受限，企業(yè)一直在和供給鏈作斗爭。

馬斯克之前曾調(diào)侃，假如企業(yè)發(fā)表的消息皆是好信息，這樣的手機(jī)會(huì)議他本人是沒必需參與的。一朝他親自參與或主辦，那講明企業(yè)切實(shí)碰到了些許麻煩，有意思的是，本年第二季度的財(cái)報(bào)溝通會(huì)他是全程參加了。

馬斯克本人非常明白，特斯拉當(dāng)下第一大的障礙卻非競爭對(duì)手，卻是來源供給鏈層次的節(jié)制。為了應(yīng)接這場負(fù)擔(dān)空前的外部不確定性，馬斯克甚而把三分之二的比特幣持倉轉(zhuǎn)換為法定貨幣，以增添企業(yè)的自由現(xiàn)款流。

長達(dá)一百天的焦慮，最終的成績有喜有憂，遺憾和成就也全赤裸裸地體現(xiàn)在財(cái)報(bào)的焦點(diǎn)數(shù)據(jù)上。

昨天，特斯拉發(fā)表了第二季度的全新財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，該企業(yè)4-6月累計(jì)營收169億美元，同比增添41.6%，凈利潤22.6億美元，同比增添52%。但源于上海工廠因疫情停工和原資料短缺，利潤等目標(biāo)均環(huán)比猛跌。

01

踩了一腳急剎車

單車毛利率32.9%，總營收增添81%，凈利潤暴增658%，熟悉特斯拉的讀者友人可能曉得，該企業(yè)在本年第一季度祭出了沒有比“瘋狂”的財(cái)報(bào)成績單，若干焦點(diǎn)數(shù)據(jù)都創(chuàng)下歷史新高。

此刻，來了一腳急剎車。

剛往日的第二季度，高歌猛進(jìn)的特斯拉仍是在狂奔的路面上歇了一腳。假如是看同比，4-6月的總營收為169.3億美元，略超出市場預(yù)期的168.8億美元，同比增添42%，凈利潤為22.6億美元，同比增添52%；調(diào)度后每股收益（EPS）為2.27美元，同比增添57%。

最為艱難的賣車季度，為什么特斯拉能實(shí)現(xiàn)同比正增添？一方面，要得益于該企業(yè)對(duì)麾下多數(shù)車型都發(fā)展了價(jià)值上調(diào)，漲價(jià)帶來的收益，干脆抵消了利潤的下降幅度。

另一方面，則是往日三個(gè)月較高的全世界新款汽車交付量，以及其余營業(yè)的利潤增添（如太陽能和儲(chǔ)能）。這邊補(bǔ)充一句，盡管特斯拉車子相干收入為146億美元，同比增添43％，但環(huán)比仍是下降了13.4％。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉第二季度在全世界制造了超25.8萬輛車子，實(shí)現(xiàn)了25%的同比增添，交付量則超越25.4萬輛，同比增添依舊多達(dá)26%。值得一提的是，本年6月甚而一躍成為特斯拉歷史上車子產(chǎn)量最高的月份。

馬斯克還特意提到了華夏市場和特斯拉華夏團(tuán)隊(duì)。往日4-6月，上海工廠扛住制造暫停和產(chǎn)能受限的多重負(fù)擔(dān)，與美國弗里蒙特工廠一同締造了企業(yè)有史以來的最高月產(chǎn)量記錄。

盡管焦點(diǎn)目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了同比增添，但很顯著，增添幅度較第一季度已顯著放緩了好多。

再來瞧瞧環(huán)比數(shù)據(jù)，特斯拉也遭遇了自2020年以來，季度財(cái)報(bào)的初次環(huán)比下降——

詳細(xì)來講，總營收環(huán)比下降9.7%，凈利潤環(huán)比下降30.8%，新款汽車交付量環(huán)比下調(diào)17.8％，就連車子毛利率（27.9%），也低于上一季度的32.9%和2021年同期的28.4%。

馬斯克懊惱的，另有自由現(xiàn)款流。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，特斯拉第二季度的自由現(xiàn)款流曾經(jīng)只剩下6.21億美元，和第一季度的22億美元比較下降了70%。

馬斯克在6月的一次采訪中顯示，源于供給鏈和電池方面的挑戰(zhàn)，特斯拉德國柏林和美國奧斯汀工廠正遭受多達(dá)十億美元的巨額損失，他那時(shí)還把這兩座新工廠稱之為前行路面上的“燒錢熔爐”。從第二季度的財(cái)報(bào)看，特斯拉的自由現(xiàn)款流切實(shí)遭到商用資金中斷等多方面作用——

而如馬斯克所言，它們?nèi)涨白铌P(guān)注的難題，是如何維持上述兩大工廠的尋常運(yùn)營，以及確保員工工資的尋常下發(fā)。

02

“供給鏈地獄”什么時(shí)候休？

往日三個(gè)月，特斯拉經(jīng)驗(yàn)了自動(dòng)駕馭與AI營業(yè)高管出走、全世界裁員和部分工廠停產(chǎn)的幾輪風(fēng)波，可是對(duì)季度業(yè)績作用第一大的，仍是馬斯克在溝通會(huì)上向投資者重申的“供給鏈地獄�！�

一向樂天的馬斯克，唯有在遭遇非常棘手的難題上才會(huì)用“地獄”一詞，如2018年深陷的“產(chǎn)能地獄”。

當(dāng)時(shí)候，Model 3已宣告量產(chǎn)，但特斯拉依舊每周要耗資1億美元來推進(jìn)產(chǎn)能的爬坡�，F(xiàn)實(shí)的殘酷讓馬斯克不得少許次跳票，他親赴工廠督戰(zhàn)，長久睡在工廠一線，大范圍量產(chǎn)的負(fù)擔(dān)只能用助眠藥物來解放。不但如許，特斯拉還面對(duì)平安車禍頻發(fā)、被指控抄襲以及損失慘重的困難，僅僅是2018年第一季度就虧掉7億美元。

現(xiàn)在，坐擁四大超等工廠的特斯拉已沒再為產(chǎn)能儲(chǔ)備而苦悶，但供給鏈承壓又給馬斯克帶來新的困難。

不過和之前的“產(chǎn)能地獄”比較，特斯拉這一輪遭遇的“供給鏈地獄”極有可能是臨時(shí)的。

這一次的財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)，馬斯克和其它特斯拉高管的發(fā)言都非常簡短，更多時(shí)間被留給了投資者和剖析師的提問。有投資者問及原資料價(jià)值和相干的挑戰(zhàn)，馬斯克的回應(yīng)表明了較為樂天的預(yù)期——

他以為特斯拉芯片和電池的供給日前不存留棘手的難題，唯有顯露突發(fā)性的供給鏈中斷，但他也重申了鋰電池原資料的要緊性，由于這是節(jié)制特斯拉電池制造的第一大阻力之一。

有意思的是，馬斯克曾在官宣企業(yè)裁員此前對(duì)外顯露，他對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)有一個(gè)“很不沒有問題預(yù)感”，并顯示美國極有可能在最近一兩年遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)，且這類危機(jī)至少要持續(xù)一年至一年半的時(shí)間。

在第二季度的財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)中，馬斯克也顯露了他關(guān)于宏觀經(jīng)濟(jì)走向的少許觀點(diǎn)，可是和此前的態(tài)度不同，他以為美國的通脹可能在本年年底前有所緩和。但他同一時(shí)間也警告說，源于各式不確定性依然存留，他對(duì)本人的預(yù)測持保存態(tài)度。

受通脹以及零部件供給緊缺的作用，特斯拉往日半年已屢次上調(diào)電動(dòng)車的價(jià)值�？墒窃谧罱�的財(cái)報(bào)發(fā)表會(huì)上，馬斯克卻再一次提到了“減價(jià)”一事，他直言，日前的新款汽車價(jià)值曾經(jīng)漲到了一種“令人尷尬”的水準(zhǔn)，假如供給鏈和通脹等難題能解決，他期望下半年新款汽車價(jià)值能下調(diào)少許。

“不行隨便將價(jià)值提升到任意高水準(zhǔn)，就像彈簧一樣，由于你超越了負(fù)荷能力的界限，市場要求也許將從懸崖上掉下去。" 馬斯克在財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)議上如許叮囑投資者。

可是，哪怕是特斯拉已對(duì)麾下車型連續(xù)調(diào)價(jià)，這其實(shí)不作用末端市場的購置興趣，馬斯克本人也毫不夸張的叮囑北美媒體，市場要求切實(shí)是太高了，提車時(shí)間很長，但這絕非是特斯拉故意的。

日前，特斯拉依舊處于“越漲價(jià)，越大賣”的重復(fù)里，特斯拉華夏官方網(wǎng)絡(luò)顯現(xiàn)，其ModelY長續(xù)航版的交付周期已快挨近24周，也便是半年時(shí)間！

有意思的是，投資者在發(fā)表會(huì)手機(jī)會(huì)議上的第一種難題，就指到了來源華夏電動(dòng)車子生產(chǎn)商的市場競爭。

面臨這種話題，馬斯克仍是忍不住“凡爾賽”了一把，他說，本人十分尊重華夏電動(dòng)車子生產(chǎn)商：“它們聰明，勤奮，全部無競爭力的公司在那邊都會(huì)衰落，可是，日前華夏最佳的電動(dòng)車子生產(chǎn)商仍是特斯拉！”

馬斯克重視華夏市場，也敬畏華夏市場的產(chǎn)業(yè)規(guī)則。也是在財(cái)報(bào)發(fā)表會(huì)上，他親自披露了特斯拉全新的產(chǎn)能布置，此中，上海工廠在實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)后，年產(chǎn)能將超越75萬輛，將成為特斯拉全世界產(chǎn)能最高的名次第一的超等工廠。

面臨“最難財(cái)季”的終歸業(yè)績，馬斯克算是盛贊了華夏市場的奉獻(xiàn)，不過在上海工廠產(chǎn)能持續(xù)爬坡的當(dāng)下，別說第二季度的“扛把子”功臣——

即便是在挑戰(zhàn)90多萬輛交付量的下半年，上海工廠依舊將撐起特斯拉產(chǎn)量銷量業(yè)績的“半邊天”。