頭圖來(lái)自：IC photo

作者 | 于躍 崔秋陽(yáng)

編輯 | 新言

短短十天之內(nèi)，車(chē)圈頂流理想L9又“出狀況”了。

7月26日，一名出售在雨中駕馭理想L9試開(kāi)車(chē)連撞十幾米護(hù)欄，相干聊天紀(jì)錄顯現(xiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)主動(dòng)剎車(chē)失效，前軸氣囊爆了，終歸斷軸趴窩。往前推大約十天，理想L9才被曝出空氣懸架分裂車(chē)禍。一時(shí)之中，本就自帶流量的理想L9再次喜提熱搜。

在L9將要交付的當(dāng)口，遭遇這樣的變故，理想里面的負(fù)擔(dān)可想而知。

當(dāng)首次車(chē)禍產(chǎn)生后，理想門(mén)店的出售被請(qǐng)求立刻同一口徑，“準(zhǔn)則上不主動(dòng)溝通”，被使用者問(wèn)到則回應(yīng)同一話術(shù)。

首次車(chē)禍產(chǎn)生后網(wǎng)傳疑似理想事業(yè)群聊截圖 來(lái)自：網(wǎng)站

在理想車(chē)子門(mén)店，出售們對(duì)空氣懸架難題維持高度警惕。7月21日，未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)來(lái)到北京合生匯理想門(mén)店探店，試圖俯身拍攝空氣懸架時(shí)，店內(nèi)出售蘇毓立刻快步上前嘗試阻止。面臨詢問(wèn)，蘇毓拿出了同一話術(shù)，“出狀況的那個(gè)車(chē)也不是終歸量產(chǎn)版本，此刻廠商曾經(jīng)把空氣彈簧的質(zhì)保提高至8年/16萬(wàn)千米”。

理想官方也在用“冷料理”的形式，試圖將負(fù)面作用降至最低。針對(duì)二次車(chē)禍，官方并沒(méi)有發(fā)表正規(guī)的文字證明，并回應(yīng)未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)“不會(huì)單獨(dú)發(fā)表文字證明解釋此事”。

就連一向高調(diào)的理想車(chē)子CEO李想，也罕見(jiàn)地在微博默不作聲了。

自7月17日L9試開(kāi)車(chē)前懸架分裂以來(lái)，李想就沒(méi)在微博上發(fā)表過(guò)全部動(dòng)態(tài)。之前，或者與網(wǎng)友爭(zhēng)辯，或者和余承東、何小鵬等業(yè)內(nèi)大佬互動(dòng)，李想都不曾缺席。

日前來(lái)看，理想的一系列冷操作都頗為奏效，理想無(wú)面對(duì)聲望崩塌，L9的定單也依舊火爆。不過(guò)仿佛，李想的沉默，向外界傳導(dǎo)出幾分焦慮。

空氣懸架該不該背鍋？

截止發(fā)稿，對(duì)于這兩起車(chē)禍的原因，尚沒(méi)有定論。大伙的關(guān)心點(diǎn)，普及聚集于理想L9裝備的空氣懸架。

未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)考查發(fā)覺(jué)，理想L9有三家空氣彈簧供給商，區(qū)別是德國(guó)的頭部空簧供給商威巴克，以及國(guó)家內(nèi)部的保隆科技和孔輝科技。

產(chǎn)生車(chē)禍的那輛理想L9，運(yùn)用的是威巴克供給的空氣彈簧。未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)前往北京地域的理想車(chē)子直營(yíng)門(mén)店，發(fā)覺(jué)門(mén)店展車(chē)的前空氣彈簧也來(lái)源威巴克——空氣彈簧寫(xiě)明了“德國(guó)生產(chǎn)”，而且有威巴克的字母“V”標(biāo)記。

只是，威巴克相干負(fù)責(zé)人向未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)顯示，威巴克將為理想L9供給空氣彈簧，日前還未最初范圍化量產(chǎn)。保隆科技和孔輝科技的相干負(fù)責(zé)人則顯示，它們?cè)��?jīng)和理想車(chē)子完成了合作，只是日前還無(wú)最初為后者供貨。

來(lái)自：未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)

理想L9空懸分裂車(chē)禍產(chǎn)生后，保隆科技里面剖析了可能存留的難題，一位負(fù)責(zé)人顯示，可能是空簧緩沖塊遭到了過(guò)大的沖撞力，金屬部件刺破了橡膠部件，導(dǎo)致空簧減震器失效。

孔輝科技負(fù)責(zé)電控懸架營(yíng)業(yè)的一位經(jīng)理也給出了相似的剖析，應(yīng)當(dāng)是L9前軸空簧緩沖塊的頂膠強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致空簧減震器總成失效。

他猜測(cè)，上述車(chē)禍可能是在試駕進(jìn)程中顯露了暴力駕馭，以90km/h的速度經(jīng)過(guò)20cm深坑，機(jī)動(dòng)車(chē)損壞是尋常的，“假如請(qǐng)求完好沒(méi)有損，那就太苛刻了”。

“頂膠是空氣彈簧和減震器的安裝點(diǎn)，也是該體系總成中受力第一大的一種點(diǎn)，加上這種部件自身隸屬易損件，假如在運(yùn)用中損壞，不容易修理，只能整根更換�！�

箭頭所指位子為緩沖塊，頂膠在其里面 來(lái)自：威巴克官網(wǎng)

不論空簧減震器仍是慣例螺旋彈簧減震器，都有受力極限，但日前業(yè)內(nèi)并未針對(duì)空簧減震器總成能承擔(dān)的第一大沖撞力造成同一準(zhǔn)則。

保隆科技里面調(diào)研發(fā)覺(jué)，威巴克為理想車(chē)子供給的空氣彈簧最高可行承擔(dān)6.5噸的沖撞力，保隆科技的量產(chǎn)產(chǎn)物可行達(dá)到9噸。

保隆科技相干負(fù)責(zé)人顯示，假如要規(guī)避相似的車(chē)禍，就須要駕馭員安穩(wěn)駕馭。

另一方面，要利用空氣懸架，確�？諝鈴椈�、儲(chǔ)氣罐、傳感器等一整套體系平安穩(wěn)固運(yùn)轉(zhuǎn)，也在考驗(yàn)車(chē)企的組裝工藝，以及如何經(jīng)過(guò)軟件調(diào)教懸架體系。

上述負(fù)責(zé)人以奔馳S級(jí)例如，要實(shí)現(xiàn)魔術(shù)車(chē)身，就須要空氣彈簧、雙目攝像頭以及繁雜算法一同匹配。

為了安撫客戶，7月18日，理想車(chē)子修改了L9空氣彈簧質(zhì)保方案，官方將為空氣彈簧本體、空氣泵、儲(chǔ)氣罐提供8年或16萬(wàn)千米質(zhì)保。只是，保隆科技和孔輝科技兩家供給商卻顯露，供給商向全車(chē)廠承諾的質(zhì)保時(shí)間無(wú)那么長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)是理想車(chē)子本人延伸了質(zhì)保期限。

來(lái)自：理想車(chē)子官方微博

L9定單依舊火爆

理想自掏腰包延伸了空氣彈簧的質(zhì)保期限，給不少汽車(chē)主人吃了一顆定心丸。

6月21日理想L9發(fā)表會(huì)完畢后，北京的一位理想ONE汽車(chē)主人趙龍立刻下訂了一臺(tái)L9，“發(fā)表會(huì)當(dāng)晚官方App都崩了，比當(dāng)年的iPhone還難搶”。

訂車(chē)大半個(gè)月后，趙龍?jiān)陂T(mén)店試駕了理想L9。他感覺(jué)全體很稱心，“L9比理想ONE的舒適性有了顯著提高，獨(dú)一不太稱心的是胎噪聲相比顯著”。

理想L9試開(kāi)車(chē)產(chǎn)生的空懸分裂難題，并未作用趙龍的買(mǎi)車(chē)決策，他以為理想延伸質(zhì)保后，量產(chǎn)產(chǎn)物的強(qiáng)度也會(huì)增添，反而對(duì)該款車(chē)更有信心了。

門(mén)店里，L9的出售仿佛也絲毫未受作用。

出售蘇毓向未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)推薦，“大定定單曾經(jīng)有一萬(wàn)多臺(tái)了，假如此刻訂車(chē)，最快要等到10月才能交付，出售概況仍是差不多火爆的�！�

在北京清河萬(wàn)象匯理想車(chē)子門(mén)店，出售人士叮囑未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)，截止7月27日，門(mén)店已有200多位消費(fèi)者達(dá)成了“鎖單”。鎖單意指著使用者交的5000元預(yù)訂金轉(zhuǎn)化為定金，理想車(chē)子最初排產(chǎn)消費(fèi)者所選的車(chē)型。

未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)走訪了北京合生匯、清河萬(wàn)象匯以及藍(lán)色港灣等多家門(mén)店，發(fā)覺(jué)日前還無(wú)因上述兩起車(chē)禍抉擇退單的準(zhǔn)汽車(chē)主人。多數(shù)使用者前往門(mén)店找車(chē)時(shí)，要點(diǎn)關(guān)心的是機(jī)動(dòng)車(chē)的功效屬性，空氣懸架卻非大伙的焦點(diǎn)關(guān)心點(diǎn)。

來(lái)自：未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)

只是，還不是全部準(zhǔn)汽車(chē)主人都如許篤信。

二胎媽媽李晴也在發(fā)表會(huì)當(dāng)晚預(yù)訂了理想L9。只是，連接產(chǎn)生的兩起車(chē)禍仍是勸退了她。“產(chǎn)生第二起車(chē)禍以后理想官方推出了（本來(lái)是轉(zhuǎn)發(fā)）當(dāng)事機(jī)動(dòng)車(chē)的駕車(chē)紀(jì)錄儀視頻，這更使人發(fā)生懷疑，為何第一同空氣彈簧產(chǎn)生車(chē)禍時(shí)無(wú)（推出）駕車(chē)紀(jì)錄視頻？”

“當(dāng)一款汽車(chē)主人打家庭用人設(shè)時(shí)，平安就應(yīng)當(dāng)在第一位�！�

放棄理想L9，李晴依然籌算購(gòu)置一臺(tái)電動(dòng)車(chē)子，但選車(chē)時(shí)更慎重了——會(huì)把平安放到第一位，即使?fàn)奚�少許看得見(jiàn)、摸得著的奢華配置，也要更高的平安性�！膀v勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等車(chē)型全在考量范疇內(nèi)�！�

終須走出舒適圈

看起來(lái)，要達(dá)成李想制訂的“8月交付、9月交付過(guò)萬(wàn)”的指標(biāo)，理想L9仿佛是穩(wěn)了。

雖然如許，李想心里的焦慮依舊隱約可視。由于不論有多火爆，L9依舊是一款增程式車(chē)型，這是隸屬理想的舒適區(qū)。而理想終究須要邁出舒適圈，直面更艱難的純電戰(zhàn)場(chǎng)。終歸，友商曾經(jīng)提供了極具參考價(jià)格的樣本數(shù)據(jù)。

比亞迪官方發(fā)表的2021年財(cái)報(bào)及2022年上半年出售數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年及2022年上半年比亞迪區(qū)別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售數(shù)量59.37萬(wàn)輛和64.14萬(wàn)輛，此中純電車(chē)型和混動(dòng)車(chē)型差不多各占一半。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證了純電產(chǎn)物在新燃料市場(chǎng)的要緊性，自2021年7月以來(lái)，BEV純電車(chē)型在新燃料市場(chǎng)穩(wěn)固占據(jù)了75%以上的市場(chǎng)份額。

關(guān)于理想而言，僅憑借增程式車(chē)型打天下意指著自斷一臂，況且斷的是主利手。

實(shí)是上，理想也早已意識(shí)到這一絲。

2021年理想赴港到市場(chǎng)的招股書(shū)顯現(xiàn)，其將拿出赴港IPO所籌款項(xiàng)中的20%用以研發(fā)高壓純電動(dòng)車(chē)子技藝、平臺(tái)及未來(lái)車(chē)型，并于2023年起每年公布至少兩款純電車(chē)型。

7月27日，有博主在微博爆料，鑒于理想純電平臺(tái)塑造的MPV車(chē)型（里面代號(hào)W01）來(lái)了，從網(wǎng)曝相片來(lái)看，這輛通過(guò)偽裝的MPV正由理想車(chē)子總部駛出。

來(lái)自：微博

針對(duì)上述爆料，未來(lái)車(chē)子日?qǐng)?bào)向理想官方求證，對(duì)方并沒(méi)有給出準(zhǔn)確答復(fù)。

有意思的是，就在本年3月，李想還在微博篤定地顯示，理想的產(chǎn)物規(guī)劃里并未MPV，不論增程仍是純電，在底盤(pán)鋪裝電池后，都會(huì)損耗MPV“上車(chē)下車(chē)和體積”這兩個(gè)最要緊的優(yōu)勢(shì)。此外，MPV較高的風(fēng)阻系數(shù)也將成為電驅(qū)動(dòng)車(chē)型的續(xù)航殺手。

李想在線辟謠 來(lái)自：微博

距離辟謠僅四個(gè)月，理想就被曝光了純電MPV車(chē)型。一位慣例主機(jī)廠智能駕馭工程師剖析稱，在慣例車(chē)企，一款車(chē)型從立項(xiàng)到偽裝車(chē)測(cè)試大約須要一年半左右的時(shí)間，最快也要0.8年（即9.6個(gè)月）。

因此看來(lái)，李想辟謠可能不過(guò)欲蓋彌彰。

但不論李想能否真的不看好純電MPV，可行確定的是，跳出舒適圈后，理想的“觸電”之路卻非一路坦途。

大眾（華夏）一位工程師田磊以為，映入純電范疇的技藝門(mén)檻不會(huì)太高，由于最焦點(diǎn)的電機(jī)、電驅(qū)、電池可行向供給商收購(gòu)，關(guān)于理想來(lái)講，難點(diǎn)在于“增程式混動(dòng)與純電是兩種十足不同的技藝路線，在轉(zhuǎn)變進(jìn)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)的傳動(dòng)體系、底盤(pán)構(gòu)造、全車(chē)架構(gòu)等全都要改變”。

同一時(shí)間，盡管三電技藝可行由供給商提供，但田磊以為，收購(gòu)回來(lái)的零部件與本身車(chē)型能否配合，還須要理想本人調(diào)度。

之前，理想ONE的底盤(pán)調(diào)校一直備受質(zhì)疑。假如不補(bǔ)足這塊短板，田磊擔(dān)憂理想第一款（純電）產(chǎn)物很可能僅代表“理想有能力造純電車(chē)型，而非是造一款有競(jìng)爭(zhēng)力的純電車(chē)型”。

拋開(kāi)技藝層次的轉(zhuǎn)變，理想的定價(jià)戰(zhàn)略也許也要調(diào)度。

日前鋰礦價(jià)值依然居高不下，蔚來(lái)和小鵬采納的單一車(chē)型多款配置的方案，可行依據(jù)不同電池容量靈活調(diào)價(jià)。以小鵬為例，在本年3月的漲價(jià)中，小鵬P7電池容量為60.2kWh且原售價(jià)在25萬(wàn)元之下的多款車(chē)型（P7 480G、P7 480N等）漲價(jià)幅度為1.5萬(wàn)元左右，而電池容量為83.1kWh且原售價(jià)在26萬(wàn)-27萬(wàn)元區(qū)間的P7 670G、P7 670N+等車(chē)型漲價(jià)幅度為1萬(wàn)元左右。

便宜車(chē)型漲幅高，可行憑借其走量?jī)?yōu)勢(shì)多吸收一部分被電池漲價(jià)推高的本錢(qián)，高價(jià)車(chē)型漲幅低，可行盡量下降漲價(jià)對(duì)銷(xiāo)售數(shù)量發(fā)生的不利作用。

另外，補(bǔ)能網(wǎng)站也是理想亟待追趕的功課。

截止7月初，特斯拉已在華夏大陸開(kāi)設(shè)了1200若干超等充電站，充電樁的總量超越8700個(gè)；蔚來(lái)曾經(jīng)正規(guī)上線了第1000家換電站；小鵬自營(yíng)充電網(wǎng)站累計(jì)上線超950座。造成這樣范圍的補(bǔ)能網(wǎng)站，這三家車(chē)企區(qū)別消費(fèi)了8年、4年和4年。

李想也曾坦承，補(bǔ)能網(wǎng)站是車(chē)企之中拉開(kāi)差距的要緊要素，“特斯拉能賣(mài)得那么好，最重要的原因之一便是其補(bǔ)能網(wǎng)站非常強(qiáng)盛”。

理想車(chē)子結(jié)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在2022年第一季度財(cái)報(bào)手機(jī)會(huì)上顯示，日前理想已有專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)在推行充電站選址事業(yè)，并將“從快速道路充電站切入”。但截止日前，理想尚未在建造充電站方面推出過(guò)詳細(xì)進(jìn)展。

憑一己之力在車(chē)圈帶火了“落后的”增程技藝，這大概是全部理想人最引認(rèn)為傲的事。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，沒(méi)跑通純電的路，就遠(yuǎn)未到舉杯歡慶的時(shí)候。

（應(yīng)接受采訪者請(qǐng)求，文中趙龍、李晴、蘇毓、田磊為化名）