作者丨鄧勇拓

責(zé)編丨楊 晶

編輯丨朱錦斌

“500萬(wàn)元以內(nèi)最佳的家庭用旗艦SUV�！碑�(dāng)李想這樣為理想L9發(fā)展定論時(shí)，在發(fā)表會(huì)上拿該款新款汽車與寶馬X7和奔馳GLS發(fā)展對(duì)照的做法當(dāng)然就不會(huì)使人感覺(jué)不測(cè)了。沒(méi)有獨(dú)有偶，秦力洪在描畫(huà)ES7時(shí)顯示，“蔚來(lái)ES7到市場(chǎng)后，將對(duì)標(biāo)寶馬X5L，估計(jì)這兩款車將來(lái)會(huì)成為2022年最值得期待的大五座SUV�！�

人人都曉得BBA這三個(gè)字母所代表的車子品牌，差不多每一種車企也全將BBA作為市場(chǎng)指標(biāo)。更有甚者，少許品牌在從新整理產(chǎn)物線時(shí)，就將這一組合改為了“BBBA”。不論是消失的寶沃仍是日前蒸蒸日上的比亞迪，他們能提議這種新的名稱，不但僅是由于名字很像，更多的恐怕仍是野心。

的確，隨著新勢(shì)力們紛紛切入30萬(wàn)以上的市場(chǎng)，全無(wú)疑問(wèn)將來(lái)會(huì)被客戶拿來(lái)和BBA發(fā)展相比。華為余承東在里面講話時(shí)就曾豪言道：“把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬(wàn)到五十幾萬(wàn)車的體積，一把給他干掉，咱們要在50萬(wàn)內(nèi)的價(jià)值區(qū)間里，徹底將BBA趕出來(lái)。”

自然，這點(diǎn)如雨后春筍般的“新玩家”，以及不停向上突破的“攻擂者”不停涌現(xiàn)，將來(lái)會(huì)一步步打破現(xiàn)存的市場(chǎng)格局。因而，BBA們的負(fù)擔(dān)可想而知，焦慮感會(huì)被不停放大，也迫使它們做出新的改變。

新款汽車型帶來(lái)新加長(zhǎng)

時(shí)間回到2015年，當(dāng)梅賽德斯-奔馳以S-Maybach的方式讓邁巴赫這種以前的超奢華品牌以一個(gè)新造型回歸市場(chǎng)，誰(shuí)還不曾想過(guò)有了邁巴赫作為更高檔系列的支撐，讓奔馳的旗艦小汽車S級(jí)在奢華市場(chǎng)上升到了新的高度。有了邁巴赫助陣的W222 S級(jí)，愈是被以為引領(lǐng)D級(jí)奢華小汽車市場(chǎng)的車型“領(lǐng)袖”。

其后，愈是成為梅賽德斯-邁巴赫的最新陣容，先后公布了邁巴赫S、GLS等市場(chǎng)主流車型，以及限量版的邁巴赫S 650 Cabriolet和G 650 Landaulet。不論是關(guān)于梅賽德斯-奔馳仍是梅賽德斯-邁巴赫，全在品牌作用力方面站上一種新的臺(tái)階。

2021年，梅賽德斯-邁巴赫品牌在全世界共交付新款汽車15,730輛，同比增添達(dá)到了驚人的50.7%。而這此中，有超越70%的新款汽車被銷往華夏，在華平均月銷超越900臺(tái)。本年，在最新邁巴赫GLS的加持下，梅賽德斯-邁巴赫在華夏市場(chǎng)的銷售數(shù)量上恐怕還會(huì)再創(chuàng)新的佳績(jī)。

同樣，奧迪在奢華小汽車市場(chǎng)也在向上突破。以創(chuàng)始人之名而命名的A8L Horch，不但將和邁巴赫S級(jí)開(kāi)展正面競(jìng)爭(zhēng)，也將在奢華小汽車市場(chǎng)鞏固奧迪的品牌造型。相較于A8L，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版加長(zhǎng)了130mm，是奧迪關(guān)于本身旗艦小汽車進(jìn)行的全新力作。

奢華品牌關(guān)于高檔產(chǎn)物的布置將進(jìn)一步擴(kuò)大。當(dāng)特斯拉用Model S向S級(jí)、7系和A8宣戰(zhàn)時(shí)，邁巴赫S級(jí)和A8L Horch創(chuàng)始人版便是慣例“豪強(qiáng)”在奢華小汽車方面臨現(xiàn)在新勢(shì)力品牌的最佳回應(yīng)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的漸漸深入，有傳聞寶馬也將復(fù)活其以前以E38 7系為原型而塑造的超旗艦小汽車L7，以鞏固其市場(chǎng)造型。

一種不夠馬上來(lái)一打

俗話說(shuō)，人往高處走，水往低處流。現(xiàn)在“蔚小理”這點(diǎn)制車新勢(shì)力全在努力向高檔奢華品牌邁進(jìn)，而比亞迪、長(zhǎng)城這點(diǎn)品牌也在推進(jìn)本人的高檔品牌落地。作為曾經(jīng)處在奢華品牌頂流的車企來(lái)講，當(dāng)然也要往上拼搏，才能維持本人處于優(yōu)先的市場(chǎng)所位。

在本年5月舉辦的梅賽德斯-奔馳策略發(fā)表會(huì)上，奔馳曾表露出新的進(jìn)行計(jì)劃。在奢華產(chǎn)物上，梅賽德斯-邁巴赫家庭將來(lái)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，邁巴赫SL車型將在一會(huì)兒的未來(lái)展示市場(chǎng)，奔馳將在奢華超跑市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)力。

除此之外，梅賽德斯-奔馳還將公布一種比邁巴赫定位更高的“Mythos”神話系列，將采納限量制造以及個(gè)人定制的形式公布愈加奢華的高檔產(chǎn)物。據(jù)報(bào)導(dǎo)，Mythos系列的首款車型將是具有流線型尾部設(shè)置的SL Speedster，而日前臨時(shí)“消失”的V12啟動(dòng)機(jī)也許也將在Mythos SL車型上可以回歸。

另一邊，寶馬也許也在醞釀著愈加高檔的產(chǎn)物陣營(yíng)。寶馬在本年初從創(chuàng)始家庭Bovensiepen手中，買下了Alpina這一著名寶馬改造品牌的全部權(quán)。這家看似名不見(jiàn)經(jīng)傳的改造廠，也曾在2016年在華正規(guī)引入過(guò)Alpina B4該款高功能雙門轎跑，盡管在國(guó)家內(nèi)部名氣不高，但關(guān)于寶馬卻一直有著舉足輕重的作用。

據(jù)規(guī)劃，寶馬將在2026年公布接手Alpina后的首款新款汽車型，也許這將成為一種與高功能M、純電動(dòng)i系列平齊的子品牌。而主打奢華理念的Alpina，也許讓寶馬在與梅賽德斯-邁巴赫發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有了更多的籌碼，塑造愈加高檔的BMW車型，讓其日前的旗艦產(chǎn)物有了一種映入超奢華市場(chǎng)的新造型。

棄卒保車的“無(wú)助”

就在本年，大眾車子首席財(cái)務(wù)官安特利茨（Arno Antlitz）曾顯示，大眾將不在乎銷售數(shù)量和市場(chǎng)份額，更關(guān)心出售品質(zhì)和利潤(rùn)率。這句話看似是主動(dòng)求變，也許真的是迫不得已。如若非是新勢(shì)力在銷售數(shù)量上的節(jié)節(jié)攀升，誰(shuí)不愿銷售數(shù)量和利潤(rùn)“齊頭并進(jìn)”呢。

同樣，奢華品牌對(duì)利潤(rùn)的愈加關(guān)心也許也是一個(gè)棄卒保車的無(wú)助之舉。終歸，今日的車子市場(chǎng)早已不行同日而語(yǔ)。

本年第一季度，BBA在全世界的全體銷售數(shù)量都顯露了不同水平的下降，可是總營(yíng)收都顯露了增添。寶馬和奧迪的凈利潤(rùn)區(qū)別為101.85和34.68億歐元，同比增添259.5%和147%。比較以下，奔馳的凈利潤(rùn)盡管唯有3%的增添，但總營(yíng)收而是三家中最多，達(dá)到了348.58億歐元，同比增添6%，增幅僅次于寶馬。

關(guān)于BBA而言，初學(xué)級(jí)產(chǎn)物面臨越來(lái)越多品牌在向上進(jìn)行時(shí)的沖撞，銷售數(shù)量不免顯露下降。本年1-6月，BBA三款初學(xué)級(jí)小汽車A級(jí)、1系和A3的銷售數(shù)量區(qū)別為19,611 、10,999以及28,573輛，同比下降區(qū)別為48.7%、43.7%、15.4%。而在初學(xué)級(jí)SUV產(chǎn)物方面，下降同樣顯著。

依據(jù)奔馳的規(guī)劃，在未來(lái)將來(lái)會(huì)把超越75%的資金投入于高檔奢華車型，以從2019年到2026年將盈利能力提升60%，而初學(xué)級(jí)產(chǎn)物陣容將來(lái)會(huì)大幅縮減。未來(lái)，奔馳將其產(chǎn)物整理成三個(gè)級(jí)別，分為高檔奢華產(chǎn)物、焦點(diǎn)奢華產(chǎn)物和初學(xué)級(jí)奢華產(chǎn)物。

奔馳計(jì)劃將對(duì)日前初學(xué)級(jí)奢華產(chǎn)物的7個(gè)車型縮減到4個(gè)車型，盡管日前無(wú)詳細(xì)的信息，但有傳言起首砍掉的將來(lái)會(huì)是B級(jí)活動(dòng)旅游車，而A級(jí)和CLA級(jí)將來(lái)會(huì)整合為新的四門小汽車。日前，平凡版本的A級(jí)小汽車在北美市場(chǎng)曾經(jīng)停止出售。未來(lái)在初學(xué)級(jí)奢華產(chǎn)物方面，梅賽德斯-奔馳也許將把更多經(jīng)驗(yàn)投入到AMG車型，從而推進(jìn)擴(kuò)大盈利的指標(biāo)。

沒(méi)有獨(dú)有偶，奧迪CEO馬庫(kù)斯·杜斯曼之前在接納采訪時(shí)也顯示，A1和Q2不會(huì)有下一代車型，A3將來(lái)會(huì)成為奧迪的初學(xué)級(jí)車型。而關(guān)于寶馬，然后也會(huì)對(duì)部分車型發(fā)展改良。因而，未來(lái)BBA都將更多精力調(diào)轉(zhuǎn)方向高檔奢華產(chǎn)物，從而注重提升品牌的全體利潤(rùn)。

不可否認(rèn)，憑借高檔車型賺得盆滿缽滿的BBA，同樣面對(duì)著電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的負(fù)擔(dān)。而它們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)行，全無(wú)懷疑須要大批的資金投入，這也是奢華品牌為什么注重利潤(rùn)的要緊原因。據(jù)顯露，BBA在純電動(dòng)車型方面的研發(fā)投資均達(dá)到了數(shù)百億歐元的范圍。

以前，BBA紛紛公布的年青化策略，在年青化和數(shù)字化雙重加持下，一票初學(xué)級(jí)新款汽車型讓囊中羞澀的當(dāng)代年青人感觸到了奢華品牌的魅力�？墒�，隨著電動(dòng)化和智能化浪潮席卷而來(lái)，同等級(jí)的新勢(shì)力品牌車型，常常有著更沒(méi)有問(wèn)題配置和極好的產(chǎn)物力。

而且，華夏車子市場(chǎng)的巨變?cè)��?jīng)讓各個(gè)巨頭深感負(fù)擔(dān)。從比亞迪可行拿下上半年“全世界新燃料車銷冠”就能瞧出，現(xiàn)在年青一代的客戶變得愈加務(wù)實(shí)，品牌溢價(jià)早已沒(méi)再要緊，產(chǎn)物實(shí)力才是重中之重。當(dāng)下，BBA電動(dòng)化的轉(zhuǎn)行曾經(jīng)迫在眉睫，國(guó)產(chǎn)版本的EQE曾經(jīng)悄然來(lái)得，寶馬和奧迪也正提速跟蹤。

也許，一種市場(chǎng)新秩序?qū)⒕痛苏Q生。