北京時間2020年1月7日，特斯拉首輛國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠正規(guī)下線。而從過往兩年乘聯(lián)會所推出的數(shù)據(jù)來看，單車型累計銷售數(shù)量區(qū)別超越了13.7萬輛、15萬輛。

老實說，如許強勢的體現(xiàn)，沒有疑是令諸多旁觀者所眼紅的，繼而也催生出一種略顯悲觀的看法：它的到來，徹底堵死了自助品牌同類別純電小汽車的前路。

但實是真的是這樣嗎？在咱心中，謎底能否定的。作為論據(jù)，同樣就乘聯(lián)會銷售數(shù)量而言，在特斯拉Model 3的身后，比亞迪漢與小鵬P7也在緊緊追趕。過往兩年，前者累計銷售數(shù)量區(qū)別超越4萬輛、11.7萬輛，后者累計銷售數(shù)量也區(qū)別超越1.5萬輛、6萬輛，漲勢均非常良好。

赫然，數(shù)據(jù)不會講謊，有些擔(dān)心十足是多余的。三款新燃料小汽車之中的里面競爭勢必存留，可他們真實所一同沖撞的，反卻是相似大眾帕薩特、豐田凱美瑞、本田雅閣，這點長久占據(jù)慣例汽油汽車市場場的“合資霸主”。

種種跡象也在聲明：新燃料轉(zhuǎn)行的迭代浪潮，已然到了愈演愈烈的地步。這次，只需本身產(chǎn)物力充足出色，就可以從中“分羹”。

而就在近日，作為最新賽道中的佼佼者，比亞迪麾下的又一款“王炸”車型——海豹，正規(guī)到市場。它的槍口，除了直指特斯拉Model 3，同樣也瞄準(zhǔn)了那一些慣例汽油車競品們。

詳細(xì)開展來看，比亞迪海豹共公布四款車型，售價區(qū)間保持在20.98萬元-28.68萬元，比較預(yù)售價略有下降。

同一時間，源于誕生自e平臺3.0，比亞迪海豹手中起首握有的第一大“王牌”，當(dāng)屬CTB電池車身一體化技藝。

比較日前產(chǎn)業(yè)中主流的CTP沒有模組電池技藝，其將電池上蓋與車身地板進(jìn)一步合二為一，從本來電池包“三明治”構(gòu)造，進(jìn)化成全車的“三明治”構(gòu)造。能源電池體系既是能量體，也是構(gòu)造件。合一過后，不僅簡單化了車身構(gòu)造與制造工藝，也是對慣例車身設(shè)置的一次變革。

經(jīng)過推薦得知，CTB刀片電池包的構(gòu)造靈性，來源“蜂窩鋁”構(gòu)造。一排排的刀片電芯構(gòu)成的構(gòu)造就如蜂窩芯，經(jīng)過上蓋板和底板構(gòu)成類蜂窩構(gòu)造。這讓CTB刀片電池包的構(gòu)造強度獲得突破，能夠順利經(jīng)過50噸重卡碾壓的極其測試。

CTB技藝實現(xiàn)了車身與電池體系的高度合一，海豹全車扭轉(zhuǎn)剛度40500N·m/°，正碰構(gòu)造平安提高50%，側(cè)碰構(gòu)造平安提高45%。

而且得益于CTB刀片電池包的平安和構(gòu)造強度，比亞迪海豹的功能目標(biāo)，也同樣獲得了肉眼可視的改良。終歸，高扭轉(zhuǎn)剛度意指著機動車在各式工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，機動車彎道控制體會有顯著提高。

CTB刀片電池包的質(zhì)心更為均衡，能夠讓全車實現(xiàn)50:50的軸荷比，機動車的穩(wěn)固性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。

加之底盤方面，作為e平臺3.0首款運用“前雙叉臂+后五連桿”懸架組合的純電動車型，比亞迪海豹在橫向、縱向、垂向三個維度的機動車功能，同樣可以明顯提高。

此外，為了突出活動轎跑的定位，理解后得知，比亞迪海豹也是該品牌麾下首款吊掛采納“前雙叉臂+后五連桿”的車型，控制性可以進(jìn)一步提高。四驅(qū)功能版車型愈是裝載FSD可變阻尼減震器與全新的ITAC智能扭矩操控體系。

而在飽受使用者詬病的電動車冬季續(xù)航方面，比亞迪海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵體系，經(jīng)過冷媒直冷直熱技藝實現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可依據(jù)須要，以低能耗對乘員艙溫度發(fā)展操控。

熱泵體系還可行消化電能源總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)事業(yè)。比較慣例的PTC加熱裝置，熱泵體系的溫控速度更快，冬季續(xù)駛路程可提高20%。

比亞迪海豹的熱泵體系具有11種工況，掩蓋使用者平常全部采暖/制冷運用情景。海豹全系標(biāo)配主動進(jìn)氣格柵，熱泵體系余熱應(yīng)用效能提高了20%。源于電能源總成采納油冷取代了水冷體系，進(jìn)一步提高了熱泵體系的余熱應(yīng)用率。

在極其低溫環(huán)境中，當(dāng)熱泵體系消化的熱量不行滿足全車制熱要求時，體系會經(jīng)過對電驅(qū)動總成的智能操控，以多個形式發(fā)生格外的熱能，滿足熱泵體系的須要，即便在-40℃的極其天氣環(huán)境中，海豹的熱泵體系依然能夠?qū)こ０l(fā)動，下降采暖能耗損耗。

最終，比亞迪海豹還采納高電壓電驅(qū)升壓充電方案，充電速度更快，可大幅降低使用者充電等待時間。該技藝以電驅(qū)動總成、充配電總成為根基開發(fā)，創(chuàng)新性地運用電機電感來替代原升壓方案中的升壓電感，滿足300V-750V電壓范疇充電樁大功率直流充電。

源于體系高度集成，電機充電、驅(qū)動兩種形式復(fù)用，在充電進(jìn)程中，海豹下降了充配電總成的發(fā)熱量，功能更可靠。高電壓電驅(qū)升壓充電方案可行充分應(yīng)用充電樁國標(biāo)電流上限，實現(xiàn)寬域恒功率充電，滿充電時間明顯優(yōu)于業(yè)界大功率充電體系，可實現(xiàn)充電15分鐘，行進(jìn)300km。

至此，僅就概括產(chǎn)物力而言，比亞迪海豹曾經(jīng)能夠稱得上十分出色，加之一種充足具備誠意的售價，可行預(yù)見的是，然后阻擋該款新款汽車實現(xiàn)很大綻放的獨一障礙，也許便是其產(chǎn)能了。