假如你是一位熱衷于慣例奢華品牌的使用者，想要購置一輛慣例奢華品牌的純電動車，那末今日的內容也許對你的買車至關要緊。今日小編特意挑選了近期熱度很高的凱迪拉克LYRIQ銳歌和BBA同價位的三款車發(fā)展橫評，到底瞧瞧慣例奢華品牌純電動車哪家強？

起首推薦一下今日參與評測的4位選手，代表凱迪拉克出戰(zhàn)的是指導價45.97萬元的2022款 銳歌后驅長續(xù)航尊貴版，寶馬則派出了指導價43.99萬元的2022款 iX3創(chuàng)領型，奧迪和奔馳紛紛派出了指導價46.95萬元的2022款奧迪Q5 50 e-tron quattro 榮耀型 機甲套裝 逐日版以及指導價為49.19萬元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC。

1、技藝對照：

起首凱迪拉克銳歌采納了通用車子全新的奧特能純電架構塑造，奧特能平臺能滿足ASIL-D體系平安的最高級別。奧特能電動車平臺具備產業(yè)優(yōu)先和面向未來的智能屬性。其裝載的電池治理體系由業(yè)內首創(chuàng)的可沒有線接連的電池治理體系和“車-云”兩端相聯合的電池健康智能監(jiān)測體系，此外奧特能電動車平臺具有出眾的功能架構，具有產業(yè)罕見的強盛兼容性和可拓展性，其周全均衡的功能可行賦能不同類別的電動產物，滿足客戶多元化、個性化的要求。

寶馬iX3 所運用的平臺，是來源寶馬的 CLAR 平臺。在 CLAR 平臺的一最初，寶馬就為兼容純電車型的制造生產發(fā)展了專門研發(fā)規(guī)劃，也便是說CLAR平臺還不是十足的純電架構平臺。寶馬鑒于 i 系列純電車型的研發(fā)生產經歷，以及好幾年的汽油、PHEV 車型制造經歷，特意將 CLAR 平臺設置為兼容 ICE、PHEV、BEV 的靈活架構。

奧迪Q5 e-tron實是上采納了大眾的MEB純電平臺塑造，這一絲從其后輪采納鼓剎這一配置就能顯著瞧出。MEB平臺是大眾團體最新開發(fā)的電動車專屬平臺，在設置之初就考量到了不同等級車型適應性的難題。MEB平臺比較慣例汽油車平臺簡單化了啟動機變速箱傳動體系的安排，又采納平板電池模組設定，全車組合靈活性極強，既確保了更改良的體積布置，又實現了多數零部件的通用，平均本錢大大下降。

奔馳EQC采納了MRA平臺，MRA平臺卻非純電架構平臺，卻是奔馳的縱置啟動機后驅模塊化平臺，只是奔馳對其發(fā)展了進級改裝，公布了MRA-2平臺使其可行扶持電動化改裝，奔馳EQC也因此應運而生。從制造平臺來講MRA-2平臺源于卻非純電架構平臺，因而與奧特能和MEB這樣的純電平臺比較略顯落后。

從4款車的制造平臺來看，凱迪拉克的奧特能平臺源于是全新研發(fā)的純電架構，因而也具有更強的科技領先進步性。奧迪采納了大眾MEB純電架構，盡管同為純電架構可是存留少許有限性，也無采納更領先進步的電池或電控體系，盡管兼容性和體積體現都可以，但卻不如奧特能平臺優(yōu)秀。寶馬iX3和奔馳EQC均未采納純電架構，因而在制造平臺上要比凱迪拉克和奧迪落后少許。

2、根基消息對照：

起首先看三款車的根基消息對照，凱迪拉克銳歌在車身大小上可行說是獨占鰲頭，超越5米的車長和挨近3米1的軸距，小編親身體會，186身高的小編調度好前排駕馭位后后面一排依舊有2拳的腿部體積，信任通常人坐在后面一排翹個二郎腿也是輕輕松松。此外3款車型中實測唯有Q5 e-tron的體積體現和銳歌旗鼓差不多，至于寶馬iX3以及奔馳EQC，源于電池侵占了部分體積，后面一排地臺的高度較高，導致他倆的體積體現本來略顯不足。

今日對照的4款車型均采納了三元鋰電池，電池容量也根本全在80千瓦時以上，銳歌愈是搭載了95.7千瓦時的第一大電池容量，奔馳EQC電池容量最小，只裝載了79.2千瓦時，和銳歌比較少了將近20%的電量。續(xù)航路程上電量最多的銳歌沒有疑是跑得最遠的，CLTC續(xù)航路程多達653千米，寶馬iX3續(xù)航路程為535千米，奧迪Q5 e-tron與寶馬iX3挨近，續(xù)航也有520千米，奔馳EQC續(xù)航路程最低，唯有440千米。至于快充時間本來4車都相當，40-45分鐘就能充電50%。

從根基消息來看凱迪拉克銳歌在4款車中所占相當大的優(yōu)勢，大小和電池容量第一大，續(xù)航也最高。寶馬iX3和奧迪Q5 e-tron的體現相差適中，奔馳EQC則相對遜色少許。

3、功能對照：

4款參加對照的車型中凱迪拉克和寶馬iX3是后驅單電機版車型，奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC則皆是雙電機四驅版車型�？墒浅龊躅A想之外的是電機功率最高的居然是凱迪拉克銳歌，一種后電機就有255kW的第一大功率。寶馬iX3的單電機還不錯，具有210kW的第一大功率。相較于凱迪拉克和寶馬的單電機，奧迪和奔馳的雙電機就不太給力了，兩個電機加在一同都唯有225kW和210kW，盡管是四驅可是能源功能卻仿佛要慢上少許。4款車型的零百提速本來相當，皆是6秒多少許，直線提速水準根本處在統(tǒng)一水準線上。

至于懸架構造方面，凱迪拉克的雙五連桿獨立懸架沒有疑是配置到頂，只是有媒體經過銳歌底盤照片剖析，貌似其前懸架更像是雙叉臂獨立懸架構造。至于其它3款車型也均為獨立懸架，只只是多采納了多連桿獨立后懸架以及麥弗遜、雙叉臂和寶馬祖?zhèn)鞯碾p球節(jié)彈簧減震支柱，從構造上來說不如凱迪拉克銳歌的五連桿頂級而已。

至于剎車構造上，奧迪Q5 e-tron源于MEB平臺關連后輪采納了和大眾ID.系列相同的鼓剎構造，這一絲上可行說很不厚道，終歸40多萬的車還用鼓剎切實有些說只是去了。

4、銷售數量對照：

一款車型的產物力和性價比的高低可行從銷售數量上獲得很沒有問題體現，那咱們馬上來瞧瞧這4款車日前的銷售數量。

源于凱迪拉克銳歌日前尚未正規(guī)交付，但依據網站媒體信息推測銳歌日前定單很可能曾經破萬。至于BBA的三款車型，寶馬iX3沒有疑在銷售數量上是最為成功的，月銷售數量平均在1800臺左右。至于奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC的銷售數量很是慘淡，奧迪Q5 e-tron破百都有些艱難了。

在凱迪拉克銳歌到市場前，寶馬iX3是同價位區(qū)間慣例奢華品牌賣得可以的純電動車型之一。上半年累計銷售數量超越了一萬輛，遠遠超越奧迪Q5 e-tron和奔馳EQC等競品，究其原因，售價或者要害要素之一，據寶馬銷售商反饋，日前寶馬iX3有著4萬到5萬元的優(yōu)惠。近日小編也手機聯系了奧迪和奔馳的出售，詢問兩款車型日前的優(yōu)惠情況，奧迪Q5 e-tron日前優(yōu)惠幅度很小，唯有不到1萬元的優(yōu)惠力度，可是奔馳出售卻給出了相當大的優(yōu)惠幅度，指導價49.19萬元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC部分門店居然可行優(yōu)惠超越十萬元，這也許是奔馳EQC銷售數量比奧迪Q5 e-tron更高的最重要的原因吧。

本來從產物力來說凱迪拉克銳歌沒有疑是4款車中最高的，在電動車范疇凱迪拉克仿佛曾經彎道超車了BBA，在技藝、產物力和性價比上都超過了BBA，未來銷售數量上銳歌應當會超過BBA這3款同價位車型，推測月銷至少可行達到3000輛以上的成績。

5、購置提議：

這4款車型在無末端優(yōu)惠的概況下，凱迪拉克銳歌沒有疑是最值得購置的車型�？墒侨涨癇BA均存留不同水平的優(yōu)惠，此中奧迪優(yōu)惠唯有1萬元左右，小編以為其價值有些虛高，不太值得介紹。奔馳EQC在市場末端存留超越10萬元的優(yōu)惠，寶馬iX3也有著4-5萬元的優(yōu)惠，本來兩款車自身產物力根本差不多，考量到奔馳EQC是四驅車型況且優(yōu)惠力度很大，是以小編可能更介紹奔馳EQC。

至于凱迪拉克銳歌，小編以為其不論在技藝平臺仍是產物實力都超過了日前BBA同價位車型一種級別，況且小編親自駕馭體會過凱迪拉克銳歌，其外貌、內部裝飾、駕馭素質上都很適合一輛凱迪拉克車型的預期體現，好開好上手，是慣例奢華品牌40-50萬元區(qū)間內最值得介紹的純電動車型之一。