近日，位于慕尼黑的寶馬工廠里舉辦了一場低調(diào)但意義非凡的運動——寶馬i3最終大批機動車下線，自此正規(guī)宣布停產(chǎn)。

有的友人可能會感覺疑慮：

本來此i3非彼i3喇！宣布停產(chǎn)的是第一代i3。

該款大小小巧的純電動掀背車最早于2011年以概念車的身份展示，而且在兩年后就實現(xiàn)量產(chǎn)，成為寶馬麾下最早公布的量產(chǎn)純電動車型之一，算是現(xiàn)在那末多款i系列電動車型的“爸爸”了。

而教授也十分有幸地在兩年前試駕過該款寶馬的純電動開山之作。

記憶首次接近寶馬i3的那個上午，該款小型掀背車留給教授最深切的第一感官來源于外貌設(shè)置。

它最明顯的特征便是不準則的車窗設(shè)置以及勞斯萊斯同款的對開式車門，況且它還無裝備B柱，再搭配上后門比前門很大的側(cè)窗以及閃亮的五輻式大餅低風(fēng)阻輪轂，全體形象看上去就像一輛概念車一樣，帶給教授一個“不真正感”，似乎本人將要駕馭的是一輛來源未來的車。

開啟車門，沒有B柱設(shè)置帶來的龐大車廂開口是第二個特點，由于這種開口的存留，進出車廂變得十分十分方便，而源于采納了四輪四角的設(shè)置以及十分輕薄的椅子，乘坐體積居然出奇地寬敞。

此外，中央控制系統(tǒng)臺較為扁平低矮的設(shè)置看起來盡管氣場不足，可是給駕馭者帶來了更開闊的前方視野，關(guān)于都市駕馭十分友好！

至于能源體系嘛，i3最早提供純電動與增程式電動兩種配置，均采納可輸出170匹馬力、250�！っ着ぞ氐碾姍C驅(qū)動后輪，而增程版車型搭配有一輛可輸出38匹馬力的647cc排量直列2缸啟動機負責(zé)充電。

但遭到車身大小和那時的電池技藝、電池治理體系等節(jié)制，純電版車型續(xù)航路程僅有短短185km（NEDC工況）；而增程版車型源于油箱容積唯有區(qū)區(qū)8L，累積起來續(xù)航能力還不過320km左右。

即使是在延續(xù)的進級改款中，i3連續(xù)得到了很大容量的能源電池以及更老練的電池治理體系，終歸在中期改款后得到了NEDC工況下340km的續(xù)航路程以及快充功效，這樣的續(xù)航數(shù)據(jù)也注定讓它難以擺脫都市情景。

只是關(guān)于寶馬i3來講，它的特點絕非是能源與續(xù)航能力，卻是十分活動化的駕馭體會。

你也許會講：

誠然，為了下降能耗、增添續(xù)航，i3裝備四條以下降阻力為目的的特供車胎，胎寬唯有前155，后175，抓地力體現(xiàn)切實通常；。

但車胎的短板，可行經(jīng)過車架和底盤補救！

i3在車身架構(gòu)層次采納了十分新穎的Life-Drive理念，能源體系被集成在一種扁平的一體式底盤中，座艙則搭建在底盤之上，在某種水平上與當(dāng)下少許村電池車廠提議的“滑板底盤”理念有些類似。

加上i3的座艙采納了碳纖維復(fù)合資料生產(chǎn)，全體構(gòu)造強度十分高，因而即使采納了沒有B柱設(shè)置，同樣能夠提供十分出色的車身剛性體現(xiàn)；聯(lián)合電動車普及具有的低重心優(yōu)勢，在駕馭的進程中，i3能夠經(jīng)過優(yōu)秀的底盤重量布置和出色的底盤調(diào)校帶來頗為穩(wěn)健、敏捷的控制體會。

從駕馭的層次評價，i3是一款在節(jié)能減排的同一時間真實展現(xiàn)了少許寶馬活動基因的車型。

因而關(guān)于使用者來講，雖說局限的續(xù)航路程大大節(jié)制了寶馬i3的運用范疇，而大小特殊的節(jié)能車胎關(guān)于客戶來講也是增添運用本錢的要緊要素；但該款看起來不太能跑的小車真實開起來還挺爽的。

但你也可能會問：

起首，盡管i3在市場上取得了很沒有問題出售成績，但在進行如許迅速的純電池車范疇，i3的硬件與軟件技藝已難跟上時期。

作為開山之作，i3曾經(jīng)達成了它為寶馬開啟電氣化大門的任務(wù)，是時刻功成身退。

此外，源于采納了與別不同的Life-Drive架構(gòu)，且乘員艙采納碳纖維復(fù)合資料生產(chǎn)，制造i3須要一條專屬的制造線，關(guān)于組裝工人和設(shè)施有針對性的請求，制造本錢居高不下。

而高本錢意指著寶馬難以進一步下降i3的售價，在這種“內(nèi)卷化”慘重的市場上，若是沒能得到性價比優(yōu)勢，而硬件、軟件功能又不行優(yōu)先同級，終歸也只能一直處于尷尬的境地。

只是，i3盡管要停產(chǎn)了，但站在寶馬的層次看，它不但在市場上以全世界累積超越250000臺的銷售數(shù)量幫助寶馬的電氣化流程開了好頭，更為現(xiàn)在寶馬純電車型的進行積累了不少經(jīng)歷。

而這點經(jīng)歷也幫助寶馬塑造了眾多同樣優(yōu)秀的純電動新款汽車，少許i3身上的好東西，能在好多現(xiàn)金車型身上尋到！

就比方說i3那個本錢超高的碳纖維復(fù)合資料座艙，就可以在現(xiàn)在的純電旗艦SUV——iX身上看到。

雖說非是真實十足由碳纖維復(fù)合資料塑造的車架，但開啟車門能夠見到那么大面積的碳纖材質(zhì)，仍是十分高大上的。

此外，i3中央控制系統(tǒng)臺上那塊一絲都不顯得突兀、看起來甚而十分有立體感的懸浮式中央控制系統(tǒng)屏，現(xiàn)在就進化成了全新一代iDrive交互體系的懸浮式雙聯(lián)屏，在iX、i3小汽車以及i7等車型身上都有裝載。

況且，有別于i3身上那塊小屏幕，最新的雙聯(lián)屏顯現(xiàn)成果十分細膩，還具有窄邊框設(shè)置，看起來科技感更強之余實用性也更佳。

內(nèi)部裝飾中大面積運用可回收、環(huán)境保護材質(zhì)的習(xí)慣也同樣是從以i3為代表的的初代i系列電動車打開的；環(huán)境保護資料不但為使用者提供了“談資”，也為簡約的座艙帶來了更豐富的材質(zhì)觸感。

而關(guān)于通�？蛻魜碇v，最要緊的是此刻的i系列電動車從i3身上繼承了“誠實”的優(yōu)點。

在少許第三方媒體測試中實質(zhì)續(xù)航距離能夠輕松做出超越80%的續(xù)航完成率，儀表顯現(xiàn)能跑多少千米，只需不做少許特別激進的操作，許多是能夠?qū)崿F(xiàn)的。盡管續(xù)航距離不算產(chǎn)業(yè)優(yōu)先，但勝在使人放心��！

在最終這大批i3下線以后，“i3”這種名字就正規(guī)被華夏市場的純電動3系小汽車接到去了；但有了那么厲害的前輩打根基，寶馬電動車型的體現(xiàn)總是不使人沒有期望的。

至于功成身退的老i3嘛，最終大批新款汽車俺們也許買不到了，但二手市場上只需十來萬就可以購到的新型車型也非常值得嘗試，終歸開著它在都市里通勤，還真是挺拉風(fēng)的。