作為一種身經(jīng)百戰(zhàn)的車子媒體從業(yè)者，出席大型的試駕運(yùn)動經(jīng)常會碰到少許相比有難度的場所試駕科目，一方面可行更沒有問題體會新款汽車的控制功能，另一方面也是對本人駕馭技藝的挑戰(zhàn)和確信。而這一次來到廣汽本田增城工廠內(nèi)的平安駕馭體會中心，場所內(nèi)的各式名目設(shè)計(jì)仍是讓咱這種自詡為老駕駛員的人感覺了不小的負(fù)擔(dān)。

先來容易推薦一下廣汽本田喜悅平安駕馭中心，這座體會中心位于廣汽本田增城工廠廠區(qū)內(nèi)，于2013年建成投入運(yùn)用，是國家內(nèi)部優(yōu)先的不業(yè)余平安駕馭中心，也是廣汽本田推廣平安駕馭舉止和理念的“依據(jù)地”之一。中心占地面積近1.4萬平方米，具有國家內(nèi)部一流的培訓(xùn)場所、不業(yè)余的平安駕馭培訓(xùn)講師以及豐富改善的培訓(xùn)課程，迄今培訓(xùn)了超5萬名駕馭員。

本次咱們體會了場所中的此中少許科目，咱把少許相比有學(xué)習(xí)價(jià)格和有難度的名目給大伙分享出去，期望大伙和咱一起學(xué)習(xí)少許平安駕馭的技藝，同一時間也能從這點(diǎn)挑戰(zhàn)名目中獲得些啟發(fā)。

咱們先從靜態(tài)科目提起，大伙都曉得機(jī)動車存留視野盲區(qū)，但是這種盲區(qū)有多大？咱想很少有人會準(zhǔn)確曉得。咱們來實(shí)地測量一下，經(jīng)過汽車內(nèi)部駕馭人的視覺，以能見到車外測量者的鞋為基準(zhǔn)，測量車體到車外測量者的直線距離，區(qū)別測試正前方、兩側(cè)前角、正側(cè)面以及后方等常見位子，紀(jì)錄好每一種點(diǎn)的距離以后將這點(diǎn)點(diǎn)連成一種圈，就成了機(jī)動車大致的視野盲區(qū)范疇。

真是意外不曉得，一測嚇一跳，即使是機(jī)動車盲區(qū)最小的小汽車也至少能畫出一種面積遠(yuǎn)超車身占地面積的“大腳印”，哪怕是駕馭員最方便觀看的左側(cè)，盲區(qū)距離車身也有1.3米的距離，而最遠(yuǎn)的車尾甚而超越了15米，這曾經(jīng)超越了3臺同款雅閣加起來的長度了。是以，不需要被本人的眼睛“欺騙”了，非是坐在車內(nèi)見不到就萬事大吉，行進(jìn)前的繞車審查一律是有必需的，萬一產(chǎn)生不測，很可能有錢都解決不了難題。

另一種體會是機(jī)動車行進(jìn)中的視野盲區(qū)，黑色雅閣所處的位子十足處于白色雅閣的右后視野盲區(qū)，不論是經(jīng)過右側(cè)副駕馭車窗仍是右側(cè)外后視鏡都見不到它的存留。實(shí)是上，這種相對位子十分的常見，便是你右側(cè)相鄰車道尋常行進(jìn)的機(jī)動車，假如這時猛然并線，產(chǎn)生事故差不多板上釘釘。

想要幸免這樣的危險(xiǎn)，白車駕馭員必定要轉(zhuǎn)頭，經(jīng)過右后車窗的視野去瞄一下，接下來再并線。而作為黑色機(jī)動車駕馭員，也請記著，永遠(yuǎn)不需要長久停留在你左前車的右后方。

然后是模擬濃霧中的行進(jìn)體會，面前的這種長廊會模擬出濃霧下的行進(jìn)成果，當(dāng)前車停止在A點(diǎn)，咱們從B點(diǎn)位子是十足觀看不到前車的外部線條的。面前根本上是“伸手不見五指”的白茫茫一片。只能隱約見到前車的剎車燈，而實(shí)是上咱們距離前車只是10米，是十分近的距離。

當(dāng)前車開啟霧燈，咱們在后車上可行見到顯著的紅色光暈，前車的看見性獲得明顯提高，此時不論關(guān)于前車仍是后車來講，行進(jìn)的平安性都會獲得增強(qiáng)。此外，相片上沒能顯現(xiàn)出成果的是，此時前車曾經(jīng)開啟了雙閃，但源于黃光的穿透力局限，在后車上差不多是十足見不到雙閃在閃動，也便是說，開雙閃的成果遠(yuǎn)不如開后霧燈，甚而不如剎車燈。況且在這類能見度下開雙閃，后車也不容易判斷前車到底是停著仍是在搬動，反而簡單干擾駕馭員的判斷。

分享個小常識，在我們國家關(guān)于機(jī)動車后霧燈的安裝劃定中，只提供一盞后霧燈的概況下，其安排位子要么是機(jī)動車的左右居中位，要么是偏置在機(jī)動車的左側(cè)（兩盞及以上霧燈可行呈左右對稱分布），是以根據(jù)這種準(zhǔn)則，后車也可行迅速判斷前車與本人的相對位子關(guān)連。

關(guān)于涉水路面狀況的行進(jìn)，假如對路面狀況很熟悉，曉得水深無沒過半個車輪的概況下，多數(shù)車型皆是可行在緩慢行進(jìn)下慢速平安經(jīng)過的。比如咱們駕馭的這臺皓影，在水深26厘米左右的水坑里可行輕松經(jīng)過，可是換做是剛才的雅閣，就要額外當(dāng)心了。全部一種稍大的浪花沖過來，都可能形成啟動機(jī)進(jìn)氣口進(jìn)水。是以無充足把握的概況下，仍是要幸免涉水行進(jìn)。

這邊給大伙分享一種投機(jī)取巧的法子，假如你不確定眼前的積水是否經(jīng)過，你可行等一輛和本人相同類別的車型替你去試水，假如他往日了，你大幾率也能過。但仍是要記著，慢速且勻速經(jīng)過，別腦子一熱，大腳油門往前沖。萬一不成功了，由于這類事兒上熱搜可一絲兒都不光榮。

先問各位一種難題，你踩過急剎車嗎？或許有的人運(yùn)氣好，駕馭作風(fēng)相比穩(wěn)健，都趕不上一次須要踩急剎車的概況，但當(dāng)你真的碰到緊急概況，須要急剎車的時刻，你能以最快的速度踩下制動踏板嗎？自然，能與不行，咱說了不算，這種要看實(shí)測數(shù)據(jù)。

這種名目便是模擬機(jī)動車在都市公路行進(jìn)時忽然碰到緊急概況，必需要采用緊急制動舉措（兩側(cè)都有車，不應(yīng)允打方向躲避）時，駕馭員是否及時有用的達(dá)成制動。當(dāng)機(jī)動車在尋常提速時，前方大屏幕會隨機(jī)顯露停止符號，這時請求駕馭員必需立刻緊急制動，以最快的反映速度去鼎力將剎車踏板踩到底。

別看咱說的輕松，但實(shí)是上，其實(shí)不是全部人全能做到這種請求，這非是平時減速的那種輕點(diǎn)剎車。要曉得好多人全沒有過這類操作體會，碰到緊急概況還不能做到“一腳跺到底”的堅(jiān)決，甚而它們還會把油門當(dāng)剎車，這在老駕駛員看來是天大的笑話，可它就經(jīng)常產(chǎn)生在咱們身邊。你說這到底是可笑仍是可悲？

以咱的實(shí)測成績?yōu)槔�，�?shí)測0.92秒的反映時間和0.9秒的理論值非常挨近，這講明咱的反映時間是十分快的，唯有在十分專注于駕馭的概況下才能做到（自然，這邊面有咱預(yù)先曉得會產(chǎn)生甚么的要素在），假如駕馭稍有分心，這種反映時間確信會大幅延伸。

左下角的剎車力度圖內(nèi)部，藍(lán)色的那條時間線是屏幕上緊急制動漫面顯露的時間，紅色的那條則是剎車力度，可行見到，在緊急制動此前，咱的剎車力度為0，最初后則是在極短的時間內(nèi)暴增到第一大力度，差不多是直線上升，這講明咱跺剎車的動作十分堅(jiān)決，假如咱有所猶豫，這時刻紅色的直線就會變成曲線，制能源就不行在第一時間獲得第一大限制的解放，剎車距離就會變長，或許就沒有辦法幸免車禍的產(chǎn)生。是以，假如碰到緊急概況，請堅(jiān)決，果斷的跺剎車��！

全場難度第一大的練習(xí)名目是這種僅為7m*7m的狹小地域原地掉頭，機(jī)動車不但不行觸碰四周的裝通和拉鏈，況且還得在無倒車?yán)走_(dá)和倒車影像的協(xié)助下達(dá)成正向駛?cè)腭偝觥?/p>

可行見到，以雅閣挨近5米長的龐大身材，駛?cè)胲噹旌缶驮��?jīng)無太多的體積用以閃轉(zhuǎn)騰挪了，每一次搬動的方位和距離都會干脆打算機(jī)動車是否順利從這種小方格子內(nèi)部挪出去。

本認(rèn)為用原地打方向+用盡每次首尾調(diào)度的距離就可以順利把車挪出去，但實(shí)是上，那只有會導(dǎo)致機(jī)動車漸漸的貼近車庫入口的那條邊上動彈不得。而真實(shí)有用的技藝是，始終讓車尾與后方的庫邊維持距離，應(yīng)用車前前半段的距離來調(diào)度方向，盡管要來回調(diào)度的次數(shù)更多，但由于車尾始終維持在車庫相對居中的位子，車身并未貼近車庫兩端，是以到了后半程，機(jī)動車依舊能處于入庫時的中心位子，再微調(diào)幾次就可以順利駛出了。

最終再給大伙看兩個競賽科目的視頻吧，全個進(jìn)程太繁雜，不適宜再做圖文內(nèi)容的展現(xiàn)了�？偨Y(jié)起來就一句話：老駕駛員還不必定能完美搞定。