[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　國民須要甚么，五菱就造甚么。這次，輪到了混動。

　　本年以來，油價居高不下，汽車主人們的錢袋子承擔了太多負擔。轉投新燃料懷抱？純電動車有著極低的運用本錢，卻不得不面臨續(xù)航焦慮、充電耗時等難題。作為汽油和純電的折中點，混合能源不但用車本錢低，還沒有需改變用車習慣。自然，混動車型售價偏高也是不爭的實是，這讓眾多客戶望而卻步。低油耗和低售價是否共存？親民這件事兒，還得看五菱。

　　想要提高汽油經濟性，DHT混動專屬架構當仁不讓。然則，真實落到產物上，事宜就變得繁雜起來。前人把路封得很死，想要在下降油耗的同一時間給出有迷惑力的售價，就必需精確地抉擇技藝路線。插電混動（PHEV）本錢太高，還會增添重量，起首受到排除。在華夏交通環(huán)境下，駕車速度全體偏低，多擋位DHT混動尚存爭議。終歸，五菱以油電混動（HEV）+單擋DHT作為切入點，塑造了首款混動產物——五菱星辰混動版。延續(xù)，五菱還將鑒于這套DHT架構，塑造PHEV能源體系。

　　DHT混動變速箱平常采用液壓離合器，油液傳導會形成格外的能量損耗。五菱混動改用電磁式離合器，能量損耗顯著下降，概括效能達到了98%。經過精細的軟件標定，DHT離合器能夠將首尾齒輪盤轉速差精度操控在50rpm以內，以實現平順的驅動形式變換。

　　五菱星辰混動版裝載由2.0L直列四缸啟動機和兩臺電機構成的混動體系。2.0L阿特金森重復啟動機（代號LJM20A）由五菱自行制造，其最高熱效能為41%。這臺啟動機無利用甚么前沿技藝，優(yōu)點是不挑食，運用92號石油即可。2.0L啟動機的第一大功率為100kW，第一大扭矩為175Nm。P3驅動電機的第一大功率為130kW，第一大扭矩則達到了320Nm。

　　稍顯遺憾的是，五菱星辰混動版的最高車速唯有145km/h。別誤會，制約要素的非是能源儲備，卻是變速箱齒比。全體來看，減速比設定側重提速，極速被強迫妥協。該怎樣看？面臨國家內部交通環(huán)境，145km/h自然是足夠使用的。但平心而論，有誰會嫌極速過剩呢？