本次的星途X挑戰(zhàn)賽上，星途攜全系車型全部到場，經過場所試駕、路試等多個形式讓大伙對星途麾下車型有了更深切、更徹底的理解。

這次到場的包括星途追風（緊湊級SUV）、星途凌云（中型SUV）、星途攬月（中大型SUV），三車定位依舊走高，品牌也根本達成了對SUV市場的全掩蓋；為了響應新燃料趨向，星途在本年3月份又帶來了插電版本的追風ET-i，咱們今日就要點體會下它。

追風ET-i，顧名思義便是追風的插電混動版本，設置層次和汽油版本維持高度絕對，不過尾部有著“ET-i”來表達其身份。內部裝飾科技感較足，包括Lion雄獅智云4.0體系、人臉辯別、AR實景導航等這點配置都有。

對這臺車感興趣，除了它是本年公布的新產物之外，也是星途裝載“星核能源ET-i全擎超混”技藝的首款車型，這套混動體系包涵有混動專用1.5T啟動機、前橋雙電機以及帶三個物理擋位的DHT。搭配TSD雙軸驅動模塊，百千米提速6.8秒，純電續(xù)航105千米，概括續(xù)航超越1000千米，虧電油耗4.8L/100km。

該混動體系具有“3擎3擋9模11速”等能力，3擎指雙電機+1.5T混動啟動機，3擋指三個物理擋位，9模是指9種事業(yè)形式（即單電機純電動、雙電機純電動、啟動機直驅、并聯驅動等等）、11速則指11種駕馭路面狀況變換（起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、快速道路、長途遠行、山道、快速調轉方向、冰雪/泥濘/砂石）。

比較于大伙熟知的比亞迪DM-i，追風ET-i這套混動體系第一大區(qū)分在于帶有3個物理擋位的DHT，構造要繁雜不少，技藝難度當然更高。甭管是單電機純電、雙電機純電，仍是啟動機直驅（本來也是混動）等形式，能源體系的對外輸出都會通過三擋位發(fā)展轉速/功率/扭矩的平衡改良，讓得全車在全速域、全工況全能做到功能和油耗兼顧，這是不帶變速器的同行難以做到的。

得益于TSD雙軸驅動模塊的存留，啟動機可行依據實質公路概況在最低介入點20km/h時介入提速，提供低速爆發(fā)力。這次在試駕中也能顯著感觸到這一絲，在混動形式下，盡管電機起步曾經夠強，但此時地板油或許急提速，啟動機會快速介入（那時車速可能就30km/h),和電機一同提供提速，啟動機介入夠早，電機+啟動機一同效用下的提速能力也充足強悍。

這說的仍是追風ET-i低速提速這類事業(yè)狀況，這套混動體系除了強能源、省油之外，本來最難得的一絲便是可行在不同工況下，滿足全情景高效的適應性，這也是星途這套混動比較于其余混動最焦點的競爭力。